Der neue Audi A6 ist bereits die fünfte Generation des Sechsers.
1994, mit dem Erscheinen der ersten Achter-Generation, änderte Audi die Bezeichnung der Modelle: von einer reinen Zahlenbezeichnung zum Buchstaben A und einer Zahl. Also wurde der ehemalige Audi 100 aktualisiert und wurde zum Audi A6 (mit der internen Bezeichnung C4, also identisch mit dem Audi 100 dieser Generation). Wir könnten also sogar schreiben, dass dies die achte Generation von sechs ist - wenn wir alle Hunderte (und Zweihundert) in seinem Stammbaum aufnehmen.
Aber lassen wir das Spiel mit Zahlen (und Buchstaben) beiseite, da es wirklich keine Rolle spielt. Wichtig ist, dass der neue A6 das wohl digitalste und am besten vernetzte Auto seiner Klasse ist.
Mit anderen Worten: Normalerweise prahlen Hersteller auf den Titelseiten von Texten, die für Journalisten bestimmt sind, damit, wie viele Zentimeter das Auto im Vergleich zur Vorgängergeneration gewachsen ist. Diesmal sind diese Daten (und es sind nur Millimeter) tief in den Materialien vergraben, und auf der Titelseite kann Audi prahlen, wie stark die Diagonale des LCD-Bildschirms des Infotainmentsystems gewachsen ist, wie stark die Prozessorgeschwindigkeit zugenommen hat und wie stark sich die Geschwindigkeit des Autos erhöht hat. die Verbindung ging voran. Ja, wir sind in Zeiten wie diesen (digital) gelandet.
Das Interieur des neuen A6 wird von drei großen LCD-Bildschirmen geprägt: Ein 12,3-Zoll vor dem Fahrer, digital mit Instrumenten bemalt (und einer Reihe weiterer Daten, darunter eine Navigationskarte), ist bereits eine bekannte Neuheit (naja, nicht ganz, denn der neue A8 und der A7 Sportback haben das gleiche System) und das ist das Herzstück. Es besteht aus einem oberen 10,1-Zoll-Bildschirm, der für das Hauptdisplay des Infotainment-Systems bestimmt ist, und einem unteren, 8,6-Zoll-Bildschirm für die Klimaanlagensteuerung, den am häufigsten verwendeten Shortcuts (es können bis zu 27 von ihnen sein und können Telefonnummern, Artikelnavigationszuweisungen, häufig verwendete Funktionen oder was auch immer) und Dateneingabe in Form einer virtuellen Tastatur oder eines Touchpads. Im letzteren Fall kann der Fahrer (oder Beifahrer) überall mit dem Finger darauf schreiben. Auch Buchstabe für Buchstabe ist das System bis ins kleinste Detail ausgearbeitet und kann selbst die unleserlichsten Schriften lesen.
Im ausgeschalteten Zustand sind die Bildschirme durch die schwarze Lackierung völlig unsichtbar und leuchten im eingeschalteten Zustand elegant und vor allem bedienerfreundlich. Haptisches Feedback (z. B. vibriert der Bildschirm bei einem Befehl) verbessert das Fahrerlebnis erheblich und vor allem ist es einfacher, die Bedienelemente während der Fahrt zu steuern.
Der A6 bietet dem Fahrer 39 verschiedene Sicherheitssysteme. Einige blicken bereits in die Zukunft – mit Regulierung soll das Auto auf der dritten Ebene (also ohne direkte Fahrersteuerung) teilautonom fahren können, vom Fahren im Stau auf der Autobahn bis zum vollautomatischen Einparken (inkl ein Parkplatz). ). Schon jetzt kann es dem vorausfahrenden Auto im Verkehr folgen (oder in der Spur bleiben, aber natürlich müssen die Hände des Fahrers am Lenkrad sein), gefährliche Spurwechsel verhindern, den Fahrer vor einer sich nähernden Geschwindigkeitsbegrenzung warnen, indem es z B. Gaspedalbetätigung und Geschwindigkeit an die Tempomatgrenzen angepasst.
Zur Markteinführung werden ein Diesel- und ein Benzin-Sechszylinder-Motor zur Verfügung stehen, beide mit drei Liter Hubraum. Der neue 50 TDI kommt auf 286 "PS" und 620 Nm Drehmoment, während der Benziner 55 TFSI auf noch gesündere 340 "PS" kommt. In Kombination mit der letzten Schaltung wird die Siebengang S tronic, also die Zweigang-Automatik, zugeschaltet, während die klassische Achtgang-Automatik mit dem Dieselmotor arbeitet. Hervorzuheben ist das neue Mild-Hybrid-System (MHEV), das mit 48V (für einen 12V-Vierzylindermotor) und einem Starter/Generator angetrieben wird, der über einen Riemen alle Nebenaggregate antreibt und bis zu sechs Kilowatt regenerative Leistung erzeugen kann ( Sechszylinder). Noch wichtiger ist, dass der Neuling jetzt mit ausgeschaltetem Motor in einem größeren Geschwindigkeitsbereich segeln kann (160 bis 55 Kilometer pro Stunde und unter 25 Kilometer pro Stunde bei einem leistungsstärkeren System), während der Motor sofort und unmerklich wieder anspringt. Sechs Zylinder können in diesen Drehzahlbereichen bei ausgeschaltetem Motor bis zu 40 Sekunden fahren, während Vierzylinder mit einem 12-Volt-Mildhybridsystem 10 Sekunden lang fahren können.
Beide Vierzylinder werden wenige Monate nach Verkaufsstart auf die Straße kommen (deren Preise kennen wir aber schon: gut 51k beim Diesel und gut 53k beim Benziner). Audis Zweiliter-Turbodiesel (40 TDI Quattro) wurde komplett neu konstruiert und ist in vielerlei Hinsicht ein neuer Motor, daher änderte man auch die interne Werksbezeichnung, die jetzt EA288 Evo heißt. Er entwickelt eine Leistung von 150 Kilowatt oder 204 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment und ist extrem leise und leise (für einen Vierzylinder-Turbodiesel). Die Hubraumdaten sind noch nicht bekannt, aber der kombinierte Verbrauch dürfte bei rund fünf Litern liegen. Der Zweiliter-Turbo-Benziner mit der Bezeichnung 40 TFSI Quattro wird eine maximale Leistung von 140 Kilowatt entwickeln können.
Allradantrieb Quattro ist immer Standard, aber nicht immer. Während bei beiden Sechszylinder-Motoren der klassische Quattro mit Mittendifferenzial verbaut ist, haben die Vierzylinder-Motoren neben dem Getriebe einen Quattro Ultra mit Lamellenkupplung, der bei Bedarf auch die Drehmomente an die Hinterräder überträgt. Um Kraftstoff zu sparen, ist im Hinterachsdifferenzial eine Zahnkupplung integriert, die bei geöffneter Lamellenkupplung auch die Verbindung zwischen den Hinterrädern und dem Differenzial und der Kardanwelle trennt.
Der Audi A6 kann (natürlich) auch mit einem Luftfahrwerk (mit dem das Auto sehr leicht zu fahren ist, aber je nach Einstellung auch dynamisch oder sehr komfortabel) sowie einem klassischen Fahrwerk (mit elektronisch geregeltem Stoßdämpfer) ausgelegt werden Absorber). in Kombination mit 18-Finger-Felgen ist es durchaus in der Lage, auch auf schlechten Straßen Unebenheiten abzufedern.
Optionale Allradlenkung, die die Hinterräder um fünf Grad lenken kann: entweder bei niedrigen Geschwindigkeiten in die Gegenrichtung (für bessere Wendigkeit und einen Meter kleineren Fahrradius) oder in Fahrtrichtung (für Stabilität und Dynamik bei Kurvenfahrten). ).
Der Audi A6 wird im Juli in Slowenien auf die Straßen kommen, zunächst mit beiden Sechszylinder-Motoren, zur Markteinführung können aber auch Vierzylinder-Versionen bestellt werden, die später erhältlich sein werden. Und natürlich: Auf die A6 Limousine folgt mit einigen Monaten Verspätung der Avant, gefolgt von der Allroad- und Sportversion.
