Test des neuen Honda NSX, 581 PS Hybrid-Supersportwagen - Sportwagen

Ayrton Senna seinen „Tanz“ an Bord eins aufführt Honda NSX, komplett mit perfekten Absätzen gepaart mit einer fragwürdigen Kombination aus weißen Mokassins und Socken. Ich bin auf der Rennstrecke von Estoril in Portugal und kann nicht anders, als mir diese Szene vorzustellen, die den brandneuen Honda NSX bewundert.

Die Geburt eines neuen Supersportwagens ist immer ein besonderer Anlass, in diesem Fall getrieben von der Tatsache, dass der hier vor mir geparkte gelbe NSX von 1990 mit wertvollem Input von Senna entworfen wurde. Ein ungewöhnlicher Supersportwagen, der die Geschichte der Supersportwagen unauslöschlich geprägt hat, was alles andere als offensichtlich ist.

Ich stehe immer noch hier, um es zu bewundern, und ich muss sagen, dass es live schöner ist, als es auf dem Bild erscheint. Er sieht so kompakt aus wie ein Ferrari 458, und wenn man sich ihm zuwendet, entdeckt man einige sehr interessante Details. Er ist anspruchsvoller und anspruchsvoller als einer Nissan GT-Raber es hat auch ein paar Styling-Details, die den Amerikanern gefallen sollen. Und das macht wirklich Sinn, wenn man bedenkt, dass der Großteil der Verkäufe in den USA getätigt wird und im nächsten Jahr nur zehn in Italien ankommen. Der NSX-Preis von 186.900 € erklärt offen, wer seine Konkurrenten sind und in der er dominiert Ferrari 488, Audi R8 e Porsche gt3Der NSX wird definitiv hart. Vielleicht.

Neues Supersport-Erlebnis

Aus dem „New Supercar Experiment“ von 1990 wird 2016 das „New Supercar“: NSX, das ist die Essenz des neuen japanischen Hybrid-Supersportwagens, und Sie werden bald sehen, warum. Neu Honda NSX Anschlüsse 3,5-Liter-V6-Motor Twin-Turbo mit 507 PS und 550 Nm Drehmoment, aber dank drei Elektromotoren (einer mittig hinten zwischen Motor und Getriebe und zwei vorne) steigt die Gesamtleistung auf 581 CV bei 7.500 U/min e 646 Nm konstantes Drehmoment im Bereich von 2.000 bis 6.000 U/min. IN zwei Frontmotoren, einer für jedes Rad, leistet 37 PS. und jeweils 73 Nm und arbeiten unabhängig voneinander, um sowohl Traktion beim Kurvenausgang als auch Stabilität in schnellen Kurven und Wendigkeit in engen Kurven zu gewährleisten.

Il 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe es wurde komplett im eigenen Haus entwickelt, während die 381 mm großen Carbon-Keramik-Bremsen vorne und 361 mm hinten mit Sechskolben-Bremssätteln von Brembo ausgestattet sind. Angesichts der Menge an futuristischem Teufel, 1.763 kg Gewicht Die Trockenheit des NSX ist nicht allzu überraschend, aber darüber werden wir später sprechen. Der NSX-Projektleiter versichert uns, dass ihr erstes Anliegen die Leistung war (der NSX beschleunigt immer noch in 0 Sekunden von 100 auf 2,9 km/h und erreicht 308 km/h), sondern eher „ein anderes Fahrgefühl“. ...

Dann ein Hybrid-Supersportwagen mit Allradantrieb, der 2016 nicht mehr so ​​seltsam wirkt.

In der Tat Honda NSX merken Porsche Spyder 918 für seine Anordnung: integraler SchubDas liegt aber nur an zwei Elektromotoren, die die Vorderräder antreiben, bei über 200 km/h werden beide nur per Hinterradantrieb angetrieben, und beide können sich nur im Elektrobetrieb bewegen. Der Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) ist der gewagteste und anspruchsvollste Teil des gesamten Projekts, der aber auch den Fahrspaß beeinträchtigen könnte.

Honda NSX zwischen Bordsteinen

Erstkontakt mit Honda NSX es wird wie das Diagramm aussehen. Estoril Es ist wirklich cool, mit einer steilen Schikane bergauf und ein paar schönen Kurven in der Mitte. Der Innenraum des NSX ist einladend, geräumig und gepflegt. Aluminium, Alcantara und Leder umhüllen ein sehr gepflegtes, aber vielleicht etwas kaltes Armaturenbrett. Wie auch immer, der Wunsch, den NSX an diejenigen zu verkaufen, die ihn wie ein normales Auto fahren möchten, liegt auf der Hand.

Der Sitz ist recht weich, aber sehr bequem, und das etwas flache obere und untere (etwas ovale) Lenkrad bietet eine fantastische Traktion und beherbergt zwei lange (Kunststoff-)Blätter auf der Krone.

Verfügbare Modi: Leise, Sport, Sport + elektronischer Track; Finger auf die Starttaste und fahren Sie mit dem zweiten Modus fort. Der erste Eindruck ist ein Auto, das sehr agil und natürlich in seinen Reaktionen ist, überhaupt nicht künstlich; großartige Neuigkeiten. In dieser Lenkung steckt viel Ferrari, und es braucht nur ein paar Grad, um die Nase des NSX in die richtige Richtung zu bringen. Es ist weniger schnell und nervös als das Italienische, aber genauso voller Rückmeldungen.

Erste Reise nach Sportmodus zeigte zwei wichtige Dinge: einen Rahmen, der einem sagt, was los ist, und eine der besten Steuerungen, die ich je ausprobiert habe, alle Voraussetzungen für Spaß sind vorhanden. In diesem Modus blockiert die Elektronik überschüssigen Motor, während die Trimmklappe das Auto neutral macht, wenn nicht sogar leicht untersteuert.

Ich wechsle schnell in den Modus Sport +wer strebt danach magnetorheologische Stoßdämpfer NSX setzt es mehr Leistung frei und macht die Fahrt schärfer. Inzwischen habe ich gelernt, wo die Räder stehen und ich möchte den Modus ausprobieren verfolgen... Der Auslauf öffnet sich, Zug- und Stabilitätsregler werden abgeschaltet und die Elektromotoren liefern volle Leistung. Das Auto fühlt sich sofort reaktiver an, besonders beim Gasgeben, und die ersten Anzeichen von Magie treten in den Kurven auf. Das Auto dreht sich mitten in einer Kurve, als würde es sich um die eigene Achse drehen, führt das Seil und zieht am Heck, das ihm begeistert folgt.

Elektronische Manipulationen sind nie zu spüren, und das Verhalten des NSX scheint völlig natürlich zu sein und zerstreut alle meine Zweifel an dem komplexen Allradantriebssystem. Sie fahren und sie tut, was immer sie tun muss, mit absoluter Präzision und Diskretion. In diesem Modus wird das Auto zu lenkbar, und wenn Sie sich dem Limit nähern, müssen Sie das Auto sehr vorsichtig fahren, um das Heck beim Einfahren in Kurven nicht zu provozieren. Auf der Ausfahrt verhält es sich jedoch fast wie ein Hecktriebler, zieht mit den Hinterrädern schwarze Kommas auf den Asphalt und verursacht ein schnelles, aber leicht korrigierbares Übersteuern.

Il System SH-AWD Es funktioniert so gut, dass es mehr als 1700 kg besser maskiert als jedes andere Auto. Wenn ich auf das Gewicht dieser Maschine wetten müsste, würde ich maximal 1.500 kg sagen. Das Bremsen trägt wesentlich dazu bei, die Größe des NSX zu verschleiern - es ist so kraftvoll und unerbittlich, dass es für ein Auto mit zusätzlichen 200 PS angemessener erscheint.

Es ist eine leichte Maschine, die bis zu 90% ihres Potenzials entfesselt, aber es braucht ein gewisses Geschick, um sie an ihre Grenzen zu bringen. Es ist weniger stationär und auf der Strecke als der Audi R8 Plus, aber auch nützlicher.

Diese ersten Kreise hinter dem Steuer Honda NSX sie haben mich sehr verwirrt; Ich erwartete, dass das Auto ein wenig ungern in Kurven fahren würde, anfällig für Untersteuern und effizienter als Unterhaltung sein würde; Aber nach ein paar Runden musste ich meine Meinung ändern. Das ist ein wirklich lustiges Auto.

Il Motor hat ein dunkles, dumpfes Geräusch: außen schreit es und geht an, und innen wird es eher von Schallschutzmaterial übertönt, aber bei 7.500 U/min schreit es V-TEC (ja, du hast richtig gehört) es macht süchtig. Es ist ein Motor, der weder Turbo- noch Saugmotor sieht: Er drückt sicherlich hart, aber es ist eine Beschleunigung, die ich noch nie erlebt habe. Der Elektromotor füllt die Löcher im Turbo und liefert sofortiges und sofortiges Drehmoment, was zu einer so reibungslosen und konstanten Traktion über den gesamten Drehzahlbereich führt, dass es sich anfühlt, als würde man ein Videospiel spielen. Das 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist auf der Höhe der Zeit und liegt in Sachen Geschwindigkeit und Ansprechverhalten zweifelsohne auf Augenhöhe mit der Konkurrenz.

Honda NSX unterwegs

Glanz Auf der Strecke ist es selbst für einen Supersportwagen nicht einfach. Aber Honda NSX Es ist ein Supersportwagen für den täglichen Gebrauch, daher ist die Straße sein natürlicher Lebensraum. Im Modus Ruhig, die wir auf der Strecke schön vermieden haben, kann das Auto nur mit Hilfe von Batterien etwa 4 km fahren. Sie können den elektrischen Modus jedoch nicht manuell auswählen, der Computer denkt darüber nach, automatisch von einem Elektromotor auf einen thermischen Motor umzuschalten. So fliegt der NSX unbemerkt auf der Straße, mit dem gedämpftsten Motorsound und mit Stoßdämpfern, die Unebenheiten sehr gut nachbilden. Es fühlt sich nicht an, als würde man in einem fast 600-PS-Supersportwagen sitzen, aber das ist der Mehrwert des NSX. Das ist die Zukunft, daran muss man sich gewöhnen.

Dies gilt, wenn Sie keine Lust haben, aber wenn ja, dann der Modus Sport Dies ist diejenige, die für die meisten Straßen geeignet ist. Dort NSX so stark in Sicherheit, mit ziemlich festen Dämpfern (sie sind im Sport+ auf diesen Straßen zu marmoriert) und Stabilitätskontrollen, um jeden Fehler zu korrigieren. Schade, dass die Federung nicht unabhängig vom Motor eingestellt werden kann - eine zunehmend sportliche Wahl -, aber es muss gesagt werden, dass die Modi gut kalibriert sind.

Befund

Ich dachte neu Honda NSX Es wäre ein simples Manifest der Mechanik und Technik eines japanischen Herstellers, eine Art vierrädriger Roboter: effizient, sogar schnell, aber nicht sehr lustig. Zum Glück lag ich falsch. Dort Honda NSX Es ist wirklich ein echter Sportwagen, der für die Zukunft entwickelt wurde, aber auch auf die Teilnahme am Fahren ausgerichtet ist.

Im sehr anspruchsvollen Segment der berühmten NSX-Supersportwagen ein ganzer raum entsteht er und legt die Messlatte höher, wenn es um den täglichen Gebrauch von Supersportwagen geht. In Bezug auf Bühnenpräsenz, Qualität und Leistung hat sich Honda gegenüber seinen Konkurrenten behauptet.

Das ist die Maschine, die es enthält der Fahrer behauptet, mit oder ohne Mokassins akkurat gefahren zu sein.