Neuer Jaguar I-Pace – Die Katze jagte die Maske

Ich gestehe ehrlich - die jüngsten Premieren von Jaguar, d.h. F-Pace und E-Pace haben bei mir keine Emotionen ausgelöst. Ach, SUV und Crossover, noch einer in der Premiumklasse. Bisher eine weitere Sport- und Luxusautomarke, die trotz ihrer Verwandtschaft mit den SUV-Legenden Land und Range Rover dem Druck des Marktes erlegen ist. Wollen Jaguar-Fans SUVs? Offenbar ja, seit gerade mit dem I-Pace eine weitere geländegängige „Katze“ mit britischer Abstammung auf den Markt gekommen ist. Elektrisierend, weil rein elektrisch.

Und mich hat am meisten interessiert, dass der I-Pace ein Elektroauto ist, das erste im Premiumsegment, das in Polen offiziell zum Verkauf steht. Ich ging ohne Erwartungen nach Jastrzab, neugierig, wie Jaguar sich entschied, die größten europäischen Hersteller um mehrere Längen zu überholen. Die Präsentation war wie der beste Hollywood-Actionfilm, in dem jede Minute Spannung aufgebaut wird. Ich übertreibe nicht, so war es.

Unmerklich und räuberisch zugleich

Bedeutet ein Elektroauto einen Stilfreak? Dieses Mal nicht! Auf den ersten Blick gibt der I-Pace wenig preis. Er ist ein Crossover – das ist eine Tatsache, aber das ist nicht von weitem sichtbar. Die Silhouette ist oval, die Windschutzscheibe fällt in steilen Winkeln ab, und der große D-förmige Kühlergrill und die räuberische LED-Tagfahrlichtlinie deuten darauf hin, dass dies ein ziemlich großes Coupé ist. Aus der Nähe können Sie etwas mehr Bodenfreiheit und einige bullige Körperrippen finden. Allerdings sind hier an vielen Stellen sportliche Akzente zu erkennen: ein hohes Seitenfensterband, ein niedriges und stark abfallendes Heckdach mit Spoilerabschluss und eine Heckklappe mit ausgeprägtem senkrechten Ausschnitt. All diese Elemente schaffen eine sehr dynamisch aussehende Cross-Fastback-Karosserie. 

Räder, während 18-Zoll-Räder erhältlich sind (sieht schrecklich aus), ist der elektrische Jaguar auf den großen 22-Zoll-Leichtmetallrädern absolut am besten. Als ich dieses Auto auf den Bildern sah, kam es mir unproportioniert und klobig vor. Aber um das Aussehen des I-Pace objektiv beurteilen zu können, muss man ihn live sehen.

Technologisches Top-Regal

Die technischen Details sind beeindruckend. Der I-Pace ist ein Crossover, der 4,68 Meter misst, aber einen Radstand von fast 3 Metern hat! Was hat es damit zu tun? Vor allem exzellenter Fahrkomfort sowie Platz für alle Batterien bis 90 kWh unter dem Fahrzeugboden. Dieses Verfahren ermöglichte es, den Schwerpunkt eines schwierigen Autos so weit wie möglich zu senken (in der leichtesten Version wiegt es mehr als 2100 kg), was in Bezug auf das Handling und die Kurvenstabilität des Autos monumental ist. 

Der Antrieb ist ein echter Kracher: Elektromotoren leisten 400 PS. und 700 Nm Drehmoment auf alle Räder übertragen. I-Pace beschleunigt in nur 4,8 Sekunden auf Hunderte. Dies ist ein hervorragendes Ergebnis für eine Frequenzweiche, die mehr als zwei Tonnen wiegt. Aber entsprechen die Daten auf dem Papier der positiven Wahrnehmung dieses Jaguars in der Realität?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Überall Bildschirme mit großen Diagonalen und hoher Auflösung. Die Multimedia- und Klimasteuerung ähnelt der Lösung des bereits erwähnten Velar. 

Trotz der Tatsache, dass ich mich mit Vorserieneinheiten befasste, war die Verarbeitungsqualität ausgezeichnet. Der aus britischen Autos bekannte Schaltknauf ist weg, ersetzt durch elegante Knöpfe, die in die Mittelkonsole integriert sind. Einen sehr angenehmen Eindruck macht auch ein virtueller Fahrerblinker, oder einfacher „Uhren“. Alle Animationen sind flüssig und werden in sehr hoher Auflösung angezeigt. 

Der Innenraum ist geräumig – vier Personen fahren in vollem Komfort, der fünfte Passagier sollte nicht über Platzmangel klagen. Überall USB-Steckdosen zum Aufladen mobiler Geräte, die Sitze sind geräumig, haben aber guten Seitenhalt, sodass der Sitz bei schnelleren Kurven nicht herausfällt. 

Der Kofferraum ist eine große Überraschung, und zwar die Koffer. Unter der Haube haben wir eine "Tasche" für ein 27-Liter-Ladegerät. Auf der anderen Seite gibt es anstelle des Kofferraums zum Glück einen Kofferraum, und dort warten wir auf bis zu 656 Liter. Elektroautos werden langsam zu Champions in Sachen Kofferraumvolumen, gemessen in Litern. 

Die Zukunft steht jetzt unter hohem Druck

Ich sitze auf dem Fahrersitz. Ich drücke die START-Taste. Kann nichts hören. Ein weiterer Knopf, diesmal um den Gang auf Drive zu schalten. Auf der Strecke liegt eine lange Gerade, also ändere ich ohne Zögern den Fahrmodus auf den sportlichsten und trete das Pedal durch. Die Wucht des Drehmoments ist so stark, als hätte mich jemand mit einem Stock in die Nierengegend geschlagen. Die Beschleunigung von 0 auf 40 km/h ist fast eine Zeitreise. Später wird es linearer, aber in weniger als 5 Sekunden steht der Tacho über 100 km/h. 

Hartes Bremsen mit hoher Federung und enormem Leergewicht sollte ein Drama sein. In diesem Sinne drücke ich die Bremse auf dem Brett und das Auto hält brav an, während es ziemlich viel Energie gewinnt. Auf trockener Straße wiegt der I-Pace gefühlt eine halbe Tonne weniger als auf 22-Zoll-Rädern. Das Gewicht des Autos spürt man nur bei einem sehr scharfen und schnellen Slalom, aber das stört nicht beim Halten der Spur - es ist nicht einfach, das Auto zu bringen, obwohl die Vorderachse den ersten Bodenkontakt verliert. 

Bei Schleuder- und Ruckfahrten bringen die Stabilisierungssysteme das Auto sehr effektiv in die richtige Spur. Was ist auf einer öffentlichen Straße? Leise, sehr dynamisch, extrem komfortabel (dank Luftfederung), aber gleichzeitig knallhart und durchaus sportlich. Der I-Pace fährt sich sowohl mit einem Crossover als auch mit einem Elektroauto gut. Der erste elektrische Jaguar ist weder ein Prototyp noch eine Zukunftsvision. Dies ist das erste vollelektrische Premium-Auto, das in Polen erhältlich ist. I-Pace, der erste in dieser Klasse, legte die Messlatte auf die Höhe des Weltrekords. Und das bedeutet einen Krieg, in dem die haltbarsten Waffen zum Sieg benötigt werden.

In Polen die einzige Option in dieser Klasse

In diesem Artikel müssen Sie sich gefragt haben, warum ich kein Wort über den größten Konkurrenten des Jaguar I-Pace, das Tesla Model X, geschrieben habe. Warum habe ich das nicht getan? Aus mehreren Gründen. Am wichtigsten ist, dass Tesla als Marke in Polen immer noch nicht offiziell erhältlich ist. Zweitens ist es in der P100D-Version mit ähnlichen Eigenschaften (Reichweite im NEFZ-Standard, Leistung, Batteriekapazität) um fast 150 PLN brutto teurer (Jaguar kostet ab 000 PLN brutto und Tesla X P354D, importiert vom deutschen Markt). , kostet 900 PLN brutto). Drittens ist die Verarbeitungsqualität des Jaguars auf einem viel höheren Niveau als beim Model X. Und obwohl auf einer geraden Linie im Ludicrous Mode, gewinnt der Tesla in einer unvorstellbaren Zeit von etwa 100 Sekunden den Hunderter, gegen den I-Pac die Ecken. Die Wahl treffen natürlich die Käufer, die sich nach ihrem eigenen Geschmack richten, aber für mich verliert ein Auto, das auf der Geraden schneller ist, in den Kurven immer gegen ein schnelleres Auto. 

elektrische Bombe

Jaguar I-Pace ist eine echte elektrische Bombe in der Automobilwelt. Ohne irgendwelche Ankündigungen, Versprechungen oder Prahlereien hat Jaguar durch harte Arbeit an Dutzenden von wunderschönen Prototypen das erste echte Elektroauto seiner Geschichte geschaffen.  

Aus Sicht des Markenimages ist es auch ein Coup - sie haben einen elektrischen Crossover geschaffen. Wenn es ein Sportcoupé wäre, würden viele das Auto für seinen Mangel an Benzingeruch, Auspuffknallen oder hochdrehendem Motorbrüllen kritisieren. Niemand erwartet solche Dinge von einem Crossover. Ein Premium-Crossover muss tadellos verarbeitet, komfortabel, gut abgestimmt, stilvoll, attraktiv und effizient im täglichen Fahren sein, auch wenn wir mehr als 400 Kilometer am Stück zurücklegen müssen. Das ist I-Pace. Und als Geschenk der Firma bekommen wir eine Beschleunigung von 0-100 km/h in weniger als 5 Sekunden. 

Jaguar, deine fünf Minuten haben gerade erst begonnen. Die Frage ist, wie wird die Konkurrenz reagieren? Ich kann nicht warten.