Weltweiter Halbleitermangel erklärt: Was der Mangel an Autochips für Ihr nächstes neues Auto bedeutet, einschließlich Lieferverzögerungen und langer Wartezeiten
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Hyundai ist eine von vielen Marken, die mit einem weltweiten Halbleitermangel konfrontiert sind.
Die Welt hat sich in den letzten 18 Monaten dramatisch verändert und die globale Pandemie hat jeden Aspekt unseres Lebens beeinträchtigt, einschließlich der Autos, die wir fahren.
Seit den Anfängen der Pandemie im Jahr 2020, als Autohersteller auf der ganzen Welt damit begannen, Fabriken zu schließen, um die Ausbreitung des Virus einzudämmen, hat eine Kettenreaktion begonnen, die zu begrenzten Lagerbeständen bei Autohäusern geführt hat, was die Autokonzerne nun offen darüber nachdenken Reduzierung der Menge an Technologie, die in Autos angeboten wird.
Wie sind wir hierher gekommen? Was bedeutet das für diejenigen, die ein Auto kaufen möchten? Und was ist die Lösung?
Was sind Halbleiter?
Nach den Informationen Britannica.com, ist ein Halbleiter "jeder aus der Klasse kristalliner Festkörper mit mittlerer elektrischer Leitfähigkeit zwischen einem Leiter und einem Isolator".
Im Allgemeinen kann man sich einen Halbleiter wie einen Mikrochip vorstellen, ein kleines Stück Technologie, das vielen modernen Welten hilft, zu funktionieren.
Halbleiter werden in allem verwendet, von Autos und Computern über Smartphones bis hin zu Haushaltsgegenständen wie Fernsehern.
Warum ein Defizit?
Dies ist ein klassischer Fall von Angebot und Nachfrage. Da die Pandemie Menschen auf der ganzen Welt dazu zwingt, von zu Hause aus zu arbeiten, ganz zu schweigen von Kindern, die online lernen, ist die Nachfrage nach Technologiegütern wie Laptops, Monitoren, Webcams und Mikrofonen sprunghaft angestiegen.
Allerdings gingen die Halbleiterhersteller davon aus, dass die Nachfrage zurückgehen würde, da andere Branchen (einschließlich der Automobilindustrie) aufgrund pandemiebedingter Einschränkungen eine Verlangsamung verzeichnen würden.
Die meisten Halbleiter werden in Taiwan, Südkorea und China hergestellt, und diese Länder wurden von COVID-19 genauso hart getroffen wie alle anderen und brauchten Zeit, um sich zu erholen.
Als diese Anlagen voll funktionsfähig waren, klaffte bei so vielen Herstellern eine große Lücke zwischen der Nachfrage nach Halbleitern und dem verfügbaren Angebot.
Die Semiconductor Industry Association gab an, dass die Nachfrage nach ihren Produkten im Jahr 6.5 aufgrund verschiedener Stillstände auf der ganzen Welt um 2020 % gestiegen sei.
Die Zeit, die für die Herstellung von Chips benötigt wird – bei manchen kann es Monate dauern, bis sie fertig sind – und die langen Anlaufzeiten haben die Fertigungsindustrie auf der ganzen Welt in eine schwierige Lage gebracht.
Was haben Halbleiter mit Autos zu tun?
Das Problem für die Automobilindustrie ist komplex. Erstens begannen viele Marken zu Beginn der Pandemie, ihre Halbleiterbestellungen zu kürzen, da sie mit geringeren Umsätzen rechneten. Im Gegensatz dazu blieben die Autoverkäufe stark, da die Menschen entweder öffentliche Verkehrsmittel meiden wollten oder Geld für ein neues Auto ausgaben, anstatt eine Pause einzulegen.
Während die Chipknappheit alle Branchen betrifft, besteht die Schwierigkeit für die Automobilindustrie darin, dass Autos nicht nur auf einen Halbleitertyp angewiesen sind, sondern sowohl die neuesten Versionen für Dinge wie Infotainment als auch die weniger fortschrittlichen Versionen für Komponenten benötigen. wie elektrische Fensterheber.
Dennoch sind Automobilhersteller im Vergleich zu Technologiegiganten wie Apple und Samsung tatsächlich relativ kleine Kunden, denen daher keine Priorität eingeräumt wird, was zu weiteren Problemen führt.
Ein Brand bei einem der größten japanischen Chiphersteller im März dieses Jahres hat die Situation nicht verbessert. Aufgrund von Schäden an der Fabrik wurde die Produktion für etwa einen Monat eingestellt, was die weltweiten Lieferungen weiter reduzierte.
Welche Auswirkungen hatte dies auf die Automobilindustrie?
Die Halbleiterknappheit hat jeden Autohersteller getroffen, obwohl es schwierig ist, genau zu bestimmen, wie schlimm die Krise ist, wenn sie anhält. Was wir wissen ist, dass dies die Fähigkeit der meisten Marken, Fahrzeuge herzustellen, beeinträchtigt hat und noch einige Zeit lang zu Lieferbeschränkungen führen wird.
Selbst die größten Hersteller sind nicht davor gefeit: Der Volkswagen-Konzern, Ford, General Motors, die Hyundai Motor Group und Stellantis sind weltweit gezwungen, die Produktion zu drosseln.
Volkswagen-Chef Herbert Diess sagte, sein Konzern sei aufgrund eines Halbleitermangels nicht in der Lage, rund 100,000 Fahrzeuge zu bauen.
Anfang des Jahres war General Motors gezwungen, Fabriken in den USA, Kanada und Mexiko zu schließen, von denen einige ihre Arbeit noch nicht wieder aufgenommen haben. Irgendwann prognostizierte der amerikanische Riese, dass ihn diese Krise 2 Milliarden US-Dollar kosten würde.
Die meisten Marken haben sich darauf konzentriert, welche Halbleiter sie in den profitabelsten Modellen bekommen können; Beispielsweise priorisiert GM die Produktion seiner Pickup-Trucks und großen SUV gegenüber weniger profitablen Modellen und Nischenprodukten wie dem Chevrolet Camaro, dessen Produktion seit Mai eingestellt wurde und der erst Ende August wieder aufgenommen werden soll.
Einige Marken, die das ganze Jahr über Chip-Knappheit befürchten, erwägen nun, drastischere Maßnahmen zu ergreifen. Jaguar Land Rover gab kürzlich zu, dass es darüber nachdenkt, bestimmte Ausrüstungsteile aus den Modellen zu entfernen, um den Rest des Autos zu bauen.
Das bedeutet, dass Käufer möglicherweise entscheiden müssen, ob sie ihr neues Auto frühzeitig kaufen und Kompromisse bei den Spezifikationen eingehen wollen oder ob sie geduldig sein und warten möchten, bis der Chipmangel vorüber ist, damit die gesamte Hardware eingeschaltet werden kann.
Ein Nebeneffekt dieser Produktionsverlangsamung sind begrenzte Lieferungen und Lieferverzögerungen. In Australien hat sich die aufgrund einer Rezession bereits schleppende erste Jahreshälfte 2020 noch verschärft, und die Pandemie hat das Angebot nur noch weiter verknappt.
Während es in Australien Anzeichen einer Erholung gibt, da die Verkäufe wieder das Niveau vor der Pandemie erreichen, bleiben die Autopreise über dem Durchschnitt, da die Händler nur über begrenzte Lagerbestände verfügen können.
Wann wird es enden?
Es kommt darauf an, auf wen man hört: Einige sagen voraus, dass wir den größten Mangel erlebt haben, während andere warnen, dass er sich bis 2022 hinziehen könnte.
Volkswagen-Einkaufschef Murat Axel sagte gegenüber Reuters im Juni, er rechne damit, dass die schlimmste Phase Ende Juli enden werde.
Andere Branchenexperten hingegen berichten zum Zeitpunkt der Drucklegung, dass sich die Lieferknappheit im zweiten Halbjahr 2021 tatsächlich verschärfen und zu weiteren Produktionsverzögerungen bei den Automobilherstellern führen könnte.
Stellantis-Chef Carlos Tavares sagte Reportern diese Woche, dass er nicht damit rechnet, dass die Lieferungen vor 2022 wieder das Niveau vor der Pandemie erreichen werden.
Wie können Sie das Angebot erhöhen und verhindern, dass so etwas noch einmal passiert?
Ich weiß, dass es sich hierbei um eine Automobil-Website handelt, aber die Realität ist, dass der Halbleitermangel tatsächlich ein komplexes geopolitisches Problem ist, das eine Zusammenarbeit von Regierung und Wirtschaft auf höchster Ebene erfordert, um eine Lösung zu finden.
Die Krise hat gezeigt, dass sich die Halbleiterfertigung auf Asien konzentriert – wie bereits erwähnt, werden die meisten dieser Chips in Taiwan, China und Südkorea hergestellt. Dies macht den europäischen und amerikanischen Automobilherstellern das Leben schwer, da es ihre Fähigkeit einschränkt, das Angebot in einer hart umkämpften globalen Industrie zu erhöhen.
Infolgedessen haben sich führende Politiker der Welt auf dieses Halbleiterproblem gestürzt und zugesagt, bei der Suche nach einer Lösung mitzuhelfen.
US-Präsident Joe Biden sagte, sein Land solle aufhören, so abhängig von anderen Ländern zu sein und seine Lieferkette künftig sichern. Was das genau bedeutet, lässt sich nur schwer beziffern, denn die Steigerung der Produktion technischer Produkte wie Halbleiter ist kein augenblickliches Geschäft.
Im Februar ordnete Präsident Biden eine 100-tägige Überprüfung der globalen Lieferketten an, um eine Lösung für den Halbleitermangel zu finden.
Im April traf er sich mit mehr als 20 Führungskräften der Branche, um seinen Plan zu besprechen, 50 Milliarden US-Dollar in die Halbleiterfertigung zu investieren, darunter Mary Barry von GM, Jim Farley und Tavares von Ford sowie Sundar Pichai von Alphabet (Googles Muttergesellschaft). ) und Vertreter von Taiwan Semiconductor Company und Samsung.
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist mit seinen Bedenken nicht allein. Im Mai sagte Bundeskanzlerin Angela Merkel auf einem Innovationsgipfel, dass Europa seine Schlüsselindustrien gefährden würde, wenn es seine Lieferkette nicht schützen würde.
„Wenn ein großer Block wie die EU nicht in der Lage ist, Chips herzustellen, bin ich damit nicht zufrieden“, sagte Bundeskanzlerin Merkel. „Es ist schlimm, wenn man eine Automobilnation ist und grundlegende Komponenten nicht produzieren kann.“
Berichten zufolge konzentriert sich China darauf, in den nächsten fünf Jahren bis zu 70 Prozent der Mikrochips zu produzieren, die für seine eigene inländische Industrie benötigt werden, um sicherzustellen, dass es alles hat, was es braucht.
Aber nicht nur die Regierungen ergreifen Maßnahmen, auch mehrere Autohersteller übernehmen bei ihren Sicherheitsbemühungen die Führung. Letzten Monat berichtete Reuters, dass die Hyundai Motor Group mit südkoreanischen Chipherstellern eine langfristige Lösung besprochen habe, die verhindern würde, dass das Problem erneut auftritt.
