2020 Aston Martin Vantage Rückblick
Was ist ein Aston Martin? Es ist eine Marke mit einem unbestreitbaren Stammbaum, der über ebenso viele Jahrzehnte aufgebaut wurde wie andere exotische Marken wie Ferrari und Lamborghini, aber besser bekannt für seine Straßenautos der Grand Tourer-Klasse als für die Mittelmotor-Supersportwagen seiner italienischen Landsleute.
Das neue Jahrtausend sah die britische Marke von ihrer besten Seite, abgesehen von der übermäßig langen Lebensdauer der früheren DB- und Vantage-Modellfamilien.
Als sie mit über einem Jahrzehnt in den Ruhestand gingen, waren sie immer noch schmerzlich schön, aber ihre mechanischen und elektrischen Komponenten sind längst überfällig, besonders an diesem exotischen Ende der Preisskala.
Das neue Jahrtausend war gut für Aston Martin.
Gehen Sie eine neue technische Partnerschaft mit Mercedes-AMG ein, in deren Rahmen die Technologieplattform der neuen Modelle DB11 und Vantage direkt auf den Punkt gebracht wurde, im Einklang mit ihrer neuen Designrichtung, mutiger als zuvor, aber unverkennbar Aston.
Sie sehen also aus wie ein Aston, aber fühlen sie sich an wie ein weiterer AMG? Ich hoffe aufrichtig nicht, denn eine Marke mit der Stärke und dem Erbe von Aston muss ihre Identität bewahren.
Mit vollen drei Jahren in der Produktionsrealität dieser Beziehung war es meine erste Chance, es herauszufinden, indem ich über das Wochenende mit dem neuen Vantage lebte.
Freitag Abend
Unser Vantage erwies sich als bereits ausverkaufte Version des Lunar Eclipse Designer Spec mit einer Vielzahl von Optionen, die den Listenpreis des Vantage auf 367,579 US-Dollar gegenüber dem Listenpreis des Vantage von 299,950 US-Dollar erhöhten.
Das Paket enthält 13 spezifische Außenteile und 15 Innenteile und beweist, dass Aston die Kunst der Personalisierung genauso beherrscht wie der Rest der exotischen Autowelt.
Im Wesentlichen steht die Lunar Eclipse Designer Spec für die tiefblaue Metallic-Lackierung seit Menschengedenken, mit farbcodierten Seitenkiemen, Türgriffen, Seitenspiegeln und Dach. Glänzendes Schwarz ersetzt auch jegliches Chrom mit Ausnahme der Auspuffendrohre und Embleme und gilt auch für die Bremssättel und gilt auch für die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 10 Speichen.
Im Inneren umfasst das Paket verbesserte beheizte und belüftete Sitze (ja, in einem 300-Dollar-Auto), ein Sport Plus-Lenkrad, passende schwarze und blaue, teilweise perforierte Lederausstattung, farbcodierte Kontrastnähte, Kohlefaserpaspeln in der Mitte. Konsolensteuerungen und Türeinsätze sowie Spritzer in Satinsilber.
Es bietet auch ein Tech-Paket, das regulären Tempomat, schlüssellosen Zugang und Überwachung des toten Winkels (ja, wieder 300 US-Dollar) sowie automatisches Parken und ein Mercedes-basiertes Touchpad für das Infotainmentsystem umfasst.
Wie die meisten an diesem Ende der Preisskala gibt es keine offizielle Sicherheitsbewertung von ANCAP oder Euro NCAP und keine Erwähnung anderer aktiver Sicherheitsfunktionen wie AEB im Datenblatt.
Es ist also ein hartes Argument in Bezug auf die traditionellen Kosten, aber es wird wahrscheinlich nicht viele auf dieser Welt abschrecken, und um ehrlich zu sein, hat der durchschnittliche Vantage-Käufer etwa 40 US-Dollar mehr Optionen als gewöhnlich.
Als er am Freitagabend auf dem Parkplatz auf mich wartete, wirkte er bedrohlich, aber höflich gegen den Camry, den CX-5 und die Rangers, die ihn umgaben.
Auf den ersten Blick dunkel und dennoch raffiniert und modern.
Überrascht von den nach oben schwingenden Schwanentüren, die seit dem DB9 jeden straßentauglichen Aston zieren, erinnerte ich mich an das unkonventionelle, fast quadratische Lenkrad des neuen Vantage.
Ich muss den aktuellen Trend zu quadratischen Lenkern in Hochleistungsautos noch verstehen. Ich bin nicht einmal ein Fan von Rädern mit flachem Boden, es sei denn, sie befinden sich in einem Rennwagen mit offenem Rad, bei dem sich das Lenkrad weniger als eine Umdrehung von Anschlag zu Anschlag dreht. Kann dieses Wochenende mir die Augen öffnen?
Auch Startknopf und Schalthebel sind unkonventionell, aber eigentlich ganz logisch: Der Startknopf sitzt genau in der Mitte der Ferrari-typischen P-, R-, N- und D-Wähltasten.
Durch Drücken eines Knopfes in der Mitte erwacht der 4.0-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung von AMG zum Leben, bevor er bei dem schneller als nötigen Aufwärm-Leerlauf, der in heutigen Supersportwagen verwendet wird, ins Stocken gerät. Aber wen interessiert das, der Yaris ist es nicht.
Der 4.0-Liter-V8-Biturbo-Motor von AMG leistet 375 kW/685 Nm.
Mein Freitagabendspaziergang aus der Stadt auf der Parramatta Road und dem von Straßenarbeiten übersäten M4 auf dem Weg zu den Blue Mountains produzierte nie mehr als einige der behaupteten Vantage 375 kW / 685 Nm, 314 km / h Höchstgeschwindigkeit oder sogar die 3.6 s 0-100 aber es war trotzdem eine befriedigende Art, die Arbeitswoche zu beenden.
Mitten in einer Kabine zu sitzen, wo die einzigen Nicht-Leder-Oberflächen Glas zu sein scheinen, Blinkerhebel, Kohlefaser und Aluminiumknöpfe und -einsätze mögen wie ein teurer Abend mit Max Mosley klingen, aber es ist eine völlig andere Erfahrung. Eines mit einem Mercedes-basierten Multimedia-Interface, das das Gegenteil von heimlicher Schande ist.
Die Fahrt ist solide, aber nicht hart, der Auspuffsound ist deutlich V8, aber nicht kehlig wie der gleiche Motor in C63-Gestalt, und trotz der Verwendung eines rennwagenähnlichen Getriebelayouts stoppt das ZF-Auto mit Drehmomentwandler und acht Gängen genauso sanft. – der Einstieg in den Stadtverkehr, wie wir ihn heutzutage von fast jedem heckgetriebenen Auto gewohnt sind.
Das einzige, was als NVH-Kompromiss bezeichnet werden kann, ist das gelegentliche Knarren von Lederoberflächen, die interagieren, als ob Ihre Brötchen auf einen Chesterfield-Limousinen treffen. Markieren Sie Nummer eins, um ein einzigartiges Zeichen zu speichern.
Samstag
Der Samstagmorgen wurde mit der Aufforderung begrüßt, in die örtlichen Geschäfte zu gehen, um das Nötigste zu besorgen.
Glücklicherweise lebe ich zwischen zwei der interessantesten Routen am westlichen Rand der Blue Mountains, ebenso wie meine örtlichen Geschäfte.
Also bin ich logischerweise runtergefahren, bevor ich wieder hochgefahren bin, und es hat mir total Spaß gemacht.
Vergessen Sie Aston, holen Sie sich den Plymouth Barracuda der ersten Generation!
Es ist verständlich, dass das Vantage-Entwicklungsteam viel Zeit mit dem 991 911 verbracht hat, da er auf sehr ähnliche Weise den Komfort eines Grand Tourers mit der Härte eines echten Sportwagens in Einklang bringt.
Außer dieser ist Hinterradantrieb mit einem V8 unter der Nase und einer Gewichtsverteilung von 50:50. Wenn Porsche einen neuen 928 bauen würde, könnte er so aussehen, aber er scheint nicht, und er würde sicherlich nicht wie dieser Aston aussehen.
Hoffentlich wird es einen runden Lenker haben, da der GT3-Rennlenker des Vantage für mich im schnellen Einsatz noch weniger Sinn macht als im Straßenverkehr. Ich habe die Analogie "wie man 50 Cent dreht" mehrmals verwendet, und sie war noch nie so zutreffend.
Apropos Münzen, mein Seiteneinkauf trägt nicht dazu bei, die Geräumigkeit des Vantage zu demonstrieren, aber meine immer noch gefüllte Reisetasche hat mehr als genug Platz für zwei, die Seite an Seite mit Ihrer Wahl von Smoking / Smoking-Kombination stehen. das Abendkleid wird ordentlich darüber gefaltet.
Sonntag
Der letzte Tag des Wochenendes begann mit der besten Entschuldigung, die ich kannte, um an einem Sonntag um 6:30 Uhr aufzustehen, noch vor meinen beiden Kleinen: Autos in den Bergen und Kaffee im Medlow Bath.
Abseits der exotischen C&C-Veranstaltungen, die die Stadt umgeben, ist die Blue Mountains-Veranstaltung, die jeden dritten Sonntag im Monat stattfindet, immer eine tragende Säule der „Come one, come all“-Philosophie, die eine gute Auto- und Kaffeeauswahl fördert. Schaut mal auf meinem Instagram vorbei, Beweise gibt es genug.
Warum also in einem neuen Aston Martin herumschaukeln, der jemand anderem gehört? Weil es sicherlich durch den Teil "jeder kommt" der Gleichung abgedeckt wird, und von Zeit zu Zeit gibt es etwas viel Besondereres.
Um ehrlich zu sein, passt in meinen Augen der Mazda 1300 Kombi, aber ich meine den ganz besonderen italienischen V12.
Verständlicherweise sind mir die beiden Getränkehalter auf der Mittelkonsole zum ersten Mal zu Beginn meiner Bergfahrt aufgefallen. Nicht alles im Aston Orbit berücksichtigt so wichtige Details, aber ich muss noch die Türtaschen nennen, die kaum in die engsten Flaschen passen.
Der Vantage folgt dem Weg, den Tausende von Einwohnern Sydneys jede Woche am Sonntag nehmen, und hat sich bemüht, nahezu konstante 80-60-80-km/h-Zonen aufrechtzuerhalten, aber das ist nicht die Schuld des Autos. Es reiste mit Komfort und Leichtigkeit, aber am Tag zuvor wurde angedeutet, dass es die Reise wie ein Videospiel aus den frühen 90ern verschlingen würde, möglicherweise das Doppelte des gesetzlichen Preises. Ah, ich lebe in einem Videospiel aus den frühen 90ern ...
Montag
Wenn die Heimfahrt an einem Freitag im neuen Aston Vantage eine Freude ist, dann wird die Angst vor einem Montag im Büro noch mehr gelindert, selbst wenn der morgendliche Arbeitsweg durch eine Fahrt zum Servo zum Auftanken unterbrochen wird.
Der offizielle kombinierte Wert beträgt 10.3 l/100 km, aber obwohl wir an unserem Wochenende eine anständige Leistungsserie hingelegt haben, verbrauchten wir auf 12.1 km nur 100 l/95 km 400 ROZ.
Es ist so cool wie Idris Elba im Savile-Row-Anzug, der es ihm irgendwie ermöglicht, seine in Lycra gekleideten Gegner zu übertrumpfen.
Hätte Aston doch nur einen mit rundem Lenkrad gebaut.
