1 BMW 2020er im Test: 118i und M135i xDrive
Inhalt
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 6/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10
- Wie ist es zu fahren? 8/10
- Urteil
Als das iPhone vor etwas mehr als einem Jahrzehnt auf den Markt kam, dachte ich noch, dass ein Telefon ohne Tasten große Kopfschmerzen bereiten würde. Bis ich es benutzt habe, klingt der Gedanke an ein Telefon mit Tastatur jetzt wie das Starten eines Autos mit einer Kurbel.
Der neue 1er wird den meisten Käufern wahrscheinlich eine ähnliche Offenbarung bieten, indem er sich von BMWs traditionellem Heckantriebslayout zu einem traditionelleren Frontantriebs- und Allradantriebslayout bewegt. Das deutet darauf hin, dass Sie sich überhaupt nicht darum gekümmert haben, da ich vermute, dass sich nur leidenschaftliche BMW-Traditionalisten im Jahr 2020 für ein Premium-Fließheck mit Hinterradantrieb interessieren.
BMW 118i.
Und es sind nicht diejenigen, die den 1er kaufen, denn das günstigste Modell der bayerischen Marke richtet sich an jüngere Käufer, die sich mehr für Konnektivität, Praktikabilität und Personalisierungsmöglichkeiten interessieren als für die Aufregung, den Halt im Rücken zu verlieren. Dies hat natürlich viele Menschen nicht davon abgehalten, im Laufe der Jahre die konkurrierenden A-Klasse- und A1-Fahrzeuge der 3er-Reihe von Mercedes-Benz und Audi zu kaufen.
BMW M135i xDrive.
| 1 BMW 2020er: 118i M-Sport | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 1.5 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Bleifreies Normalbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 5.9l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $35,600 |
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
Ja, dieses Gitter ist ziemlich groß. Wenn Sie möchten, dass jeder weiß, dass Sie einen BMW fahren, werden Sie das lieben. Wenn nicht, gewöhnen Sie sich daran. X7, das jüngste Update der 7er-Reihe und die kommende 4er-Reihe deuten darauf hin, dass sie nur wachsen werden.
Der Kühlergrill ist ziemlich groß.
Neben der Nase hat das Fließheck der 1er-Reihe schon immer ein markantes langgezogenes Motorhaubenprofil, das normalerweise einem Heckantriebslayout zugeschrieben wird. Trotz der Umstellung auf einen quer eingebauten Motor ist der Neue im Vergleich sogar sehr nah dran.
Es ist nur 5 mm kürzer und 13 mm höher, wobei die Breite des Gehäuses die auffälligste Änderung darstellt und um 34 mm zunimmt.
Die Vorder- und Hinterräder werden weiter in die Karosserie verlegt.
Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Vorder- und Hinterräder aufgrund dieser Änderung des Motorlayouts weiter nach innen bewegt wurden, um Platz auf den Rücksitzen freizugeben.
Überraschenderweise ist das neue Innendesign der 1er-Reihe für ein Modell, das sich an ein jüngeres Publikum richtet, nicht ganz der gleiche Fortschritt wie die jüngste G20 3er-Reihe.
Das Innendesign des neuen 1er ist nicht ganz der gleiche Schritt nach vorne wie der jüngste G20 3er (118i-Variante abgebildet).
Das ist Kopf und Schultern über den SUVs X1 und X2, mit denen der neue 1er seine Grundlagen in Bezug auf die verwendete Form teilt, aber immer noch ein klassischer Understatement-BMW ist.
Die Hauptinnovation ist jedoch das Live-Cockpit-Fahrerdisplay bei beiden Modellen, das Ihnen vollständig digitale Anzeigen bietet und herkömmliche analoge Anzeigen ein für alle Mal ersetzt.
Das Live-Cockpit-Fahrerdisplay zeigt vollständig digitale Anzeigen (M135i xDrive-Variante abgebildet).
Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
Mit meiner bescheidenen Körpergröße von 172 cm hatte ich mit dem alten Modell nie Probleme, aber die neue 1. Serie ist in allen wichtigen Punkten etwas geräumiger.
Der neue 1er ist etwas geräumiger (118i-Variante abgebildet).
Die Rücksitzbasis und die Rückenlehne sind etwas flach, was wahrscheinlich hilft, die Rückenlehne fast horizontal zu klappen, aber in engen Kurven wahrscheinlich nicht viel Unterstützung bietet.
Es gibt auch keine hintere Mittelarmlehne oder Getränkehalter, aber es gibt Flaschenhalter in den Türen.
Es gibt auch keine Mittelarmlehne oder Getränkehalter im Fond (M135i xDrive abgebildet).
Sie erhalten auch zwei ISOFIX-Kindersitzhalterungen und zwei USB-C-Ladepunkte auf der Rückseite der Mittelkonsole, aber es gibt keine gerichteten Lüftungsschlitze, es sei denn, Sie entscheiden sich für die Zweizonen-Klimatisierung, die beim M135i standardmäßig enthalten ist.
Der Kofferraum ist um 20 Liter auf stolze 380 Liter VDA gewachsen, inklusive einer sehr nützlichen Unterbodenmulde anstelle des Reserverads. Für diese Zwecke wird ein Inflationskit bereitgestellt. Bei umgeklappter Rücksitzbank erhöht sich das Kofferraumvolumen auf 1200 Liter laut VDA.
Der Kofferraum ist ziemlich beeindruckend, 380 Liter VDA.
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 6/10
Für die F40-Generation wurde die 1er-Reihe seit dem Start auf zwei Optionen reduziert: den 118i für den Mainstream-Verkauf und den M135i xDrive Hot Hatch für den neuen Mercedes A35 und den Audi S3.
Beide Versionen kosteten 4000 US-Dollar mehr als die entsprechenden Modelle, die sie seit dem Start ersetzt haben, aber sie sind kürzlich um weitere 3000 US-Dollar bzw. 4000 US-Dollar gestiegen. Damit liegt der $45,990i um $118 über den Einstiegspreisen der entsprechenden Audis und Mercedes, und der $68,990 M135i xDrive drückt den Listenpreis jetzt auf $35.
Beide Multimediasysteme der 1er-Reihe sind jetzt serienmäßig mit kabelloser Apple CarPlay-Unterstützung ausgestattet.
Die Einstiegspreise wurden durch die zusätzliche Ausstattung gegenüber der vorherigen Generation weitgehend ausgeglichen, aber spätere Schwankungen haben diese Brillanz etwas in den Schatten gestellt.
Zum Glück sind beide 1er-Modelle jetzt standardmäßig mit drahtlosem Apple CarPlay ausgestattet. Der vorherige Plan „Ein Jahr kostenlos, der Rest muss abonniert werden“ wurde storniert, da wir das unten stehende Startvideo zugunsten von lebenslangem kostenlosem CarPlay gedreht haben. Noch fehlt Android Auto, aber das soll sich im Juli ändern.
Der 118i umfasst mehr Serienausstattung als zuvor, darunter ein elegantes M Sportpaket, ein Head-up-Display, ein Ladegerät für schnurlose Telefone und eine einstellbare Umgebungsbeleuchtung.
Der M135i fügt unter anderem größere Bremsen, einen Heckspoiler und 19-Zoll-Räder sowie lederbezogene Sportsitze und ein Harman / Kardon-Audiosystem hinzu.
Der M135i fügt größere Bremsen und 19-Zoll-Räder hinzu.
Mit dem M Performance Package im Wert von 135 US-Dollar können Sie noch mehr aus dem M1900i herausholen, das die Beschleunigung aus dem Stand um ein Zehntel auf 0 Sekunden reduziert, dank Motorboost-Fähigkeit und leichteren geschmiedeten 100-Zoll-Leichtmetallrädern, wie das hochglänzende Schwarz zeigt Gitter. . Einfassungen, Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger, Spiegelkappen und Auspuffblenden.
Zu den weiteren Optionen gehört das 2900-Dollar-Verbesserungspaket, das Metallic-Lack und ein Panorama-Glasdach umfasst. Beim 118i bietet es auch schwarze 19-Zoll-Leichtmetallräder. Der M135i verfügt außerdem über eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop and Go. Dieses Paket kostet zusätzlich 500 US-Dollar, wenn Storm Bay Metallic ausgewählt wird.
Das Comfort-Paket kostet beim 2300i 118 US-Dollar und beim M923i 135 US-Dollar und umfasst beheizbare Vordersitze und eine Lendenwirbelstützeneinstellung für beide Vordersitze. Beim 118i hat es auch Näherungsschlüssel und elektrisch verstellbare Vordersitze. Beim M135i ist es auch mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet.
Das Convenience-Paket kostet in beide Richtungen 1200 US-Dollar und enthält ein elektrisches Schiebedach, einen modularen Stauraum und ein Frachtnetz sowie einen Skihafen auf den Rücksitzen.
Der 118i kann mit einem Fahrerassistenzpaket aufgerüstet werden, das adaptive LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht hinzufügt.
Der 118i kann auch mit einem Fahrerassistenzpaket im Wert von 1000 US-Dollar bestellt werden, das eine aktive Geschwindigkeitsregelung (plus 0–60 km/h AEB), adaptive LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht und eine Reifendruckkontrolle umfasst.
Zusätzlich zum Standard-M-Sportpaket des 118i kann es auch mit einem 2100-Dollar-M-Sport-Plus-Paket aufgerüstet werden. Dazu gehören Sportsitze vorn, ein Heckspoiler, Sicherheitsgurte in M Farbe, ein Sportlenkrad und verbesserte M Sportbremsen.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10
Beide Autos verwenden Versionen der Drei- und Vierzylinder-Benzinmotoren, und die Popularität des Automatikgetriebes hat die vorherige manuelle Version in der Geschichte hinterlassen. Der 118 Liter große 1.5i-Dreizylindermotor mit Turbolader leistet jetzt 103 kW/220 Nm und stellt sein maximales Drehmoment von 1480 bis 4200 U/min bereit. Der 118i verwendet jetzt das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, das bei Mini-Modellen mit demselben Motor zu finden ist.
Der 118 Liter große 1.5i-Dreizylinder mit Turboaufladung leistet jetzt 103 kW/220 Nm.
Der 135-Liter-M2.0i-Turbomotor wurde modifiziert, um den Sechszylinder M140i des neuesten Modells zu ersetzen, und leistet jetzt 225 kW/450 Nm mit einem maximalen Drehmoment, das im Bereich von 1750 bis 4500 U/min verfügbar ist. Seine Automatik bleibt jedoch ein Drehmomentwandler, aber jetzt wird das quer eingebaute Aggregat auch mit Mini-Modellen mit demselben Motor geteilt und teilt sich erstmals den gesamten Allradantrieb über das xDrive-System. Die Antriebsaufteilung ändert sich ständig, aber der Hinterachsversatz beträgt bis zu 50 Prozent, und das einzige Sperrdifferenzial ist eine elektrische Einheit an der Vorderachse.
Der 135-Liter-M2.0i-Turbomotor leistet jetzt 225 kW/450 Nm.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
Der offizielle Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt respektable 5.9 l/100 km beim 118i, aber der M135i erhöht ihn auf 7.5 l/100 km, den 2.0-Liter-Quad im m135i. Beide Motoren benötigen bleifreies Superbenzin.
Auch die Kraftstofftankgrößen unterscheiden sich zwischen den beiden Modellen, wobei der 118i ein Fassungsvermögen von 42 Litern und der M135i von 50 Litern hat, obwohl die Komponenten des Hinterradantriebs irgendwo darunter platziert werden müssen.
Daraus ergibt sich eine ordentliche theoretische Kraftstoffreichweite von 711 km für den 118i und 666 km für den M135i.
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
Der neue 1er ist mit den meisten wichtigen Sicherheitsfunktionen ausgestattet, aber wie die SUVs X1 und X2 und der 2er Active Tourer, mit dem der neue 1er seine Plattform teilt, können Sie immer noch keinen richtigen automatischen Notfall erhalten Bremsen, wenn Sie den aktiven Tempomaten nicht auswählen.
Beide Versionen bieten eine teilweise automatische Bremsung, was seltsamerweise für den neuen 1er ausreichte, um die maximale Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung nach 2019-Standards zu erhalten, aber wir denken, dass dies nicht ausreicht und eine Überlegung wert ist, bevor Sie Geld investieren.
Die new1-Serie hat die maximale Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung gemäß den Standards von 2019 erhalten.
Abgesehen von den oben genannten Optionspaketen kann jeder Version ein aktiver Tempomat mit AEB (bis zu 60 km/h) für 850 US-Dollar hinzugefügt werden, aber wenn es bei einem billigen Modell wie dem 2er Mazda seit 2017 Standard ist, ist es nicht großartig . Aussehen.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
3 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10
BMW muss noch auf die fünfjährige Garantie umsteigen, die von den meisten großen Marken angeboten wird, und jetzt setzen Mercedes-Benz und Genesis die dreijährige/unbegrenzte Garantie ähnlich wie bei Audi fort.
Wie immer beschreibt BMW die Wartungsintervalle je nach Zustand, und das Auto wird den Fahrer warnen, wenn eine Wartung erforderlich ist. Dies geschieht mindestens alle 12 Monate, die einzelnen Intervalle variieren jedoch je nach Fahrweise.
All dies kann in Fünf-Jahres-/80,000-km-Wartungspaketen gebündelt werden, wobei das Basispaket 1465 US-Dollar kostet und das Plus-Paket den Austausch von Bremsbelägen und -scheiben zu den regulären Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterialien für 3790 US-Dollar hinzufügt. Mit einem Intervall von 12 Monaten liegen diese Preise für Premiumprodukte im Durchschnitt.
Wie ist es zu fahren? 8/10
Für eine Marke mit dem Marketingslogan purer Fahrspaß ein wichtiger Teil, zumal der neue 1er seinen Alleinstellungsmerkmal Hinterradantrieb eingebüßt hat.
Warum lieben manche von uns Hinterradantrieb? Es macht tendenziell mehr Spaß, wenn du am Limit fährst, und die Lenkung ist tendenziell besser, weil du nur mit den Vorderrädern einlenkst.
Wie fährt sich der neue 1er? Kommt drauf an welche Version.
118i ist ein wirklich gutes Paket. Es fährt sich etwas weicher als das, was ich in der A-Klasse in Erinnerung habe, und fühlt sich insgesamt eher wie ein Premium-Produkt an. Es fühlt sich auch dem 2er Active Tourer, mit dem es seine Basis teilt, einen Schritt voraus, was gut ist.
Der 118i fährt sich etwas weicher als das, was ich in der A-Klasse in Erinnerung habe.
Der Dreizylindermotor läuft ruhig genug für einen grundlegend unausgeglichenen Dreizylinder und hat genug Kraft, um Sie aus Schwierigkeiten herauszuholen.
Hinterradantrieb fehlt? Eigentlich nicht, denn den Unterschied merkt man eigentlich nur bei sehr schneller Fahrt, wo 118i-Fahrer, salopp gesagt, eher selten unterwegs sein dürften.
Wie zu erwarten, ist das M135i ein ganz anderes Biest. Es ist nicht nur sehr schnell, sondern auch überall viel straffer, aber immer noch definitiv komfortabler als das, was wir von einer zukünftigen Full-House-Version des M erwarten.
Der M135i ist nicht nur sehr schnell, sondern auch viel straffer.
Das stufenlose xDrive-Allradsystem leistet hervorragende Arbeit beim Abschalten der Leistung, aber der maximale Hinterachsversatz beträgt 50 Prozent, was wahrscheinlich perfekt ist, um Rundenzeiten zu jagen, aber bedeutet, dass Sie das Heck vermissen. allgemein alt.
Es macht also nicht so klassisch Spaß wie das alte M140i, aber es ist viel schneller und das wird wahrscheinlich den größten Unterschied für die meisten Käufer ausmachen.
Urteil
Um die Frage zu beantworten, ob es wichtig ist, dass der neue 1er kein Heckantrieb mehr hat, lautet meine Antwort nein, das tut es nicht. Es ist vielleicht nicht so romantisch an der absoluten Grenze, aber es ist in jeder messbaren Weise besser und hat trotz der Umstellung auf das traditionelle Layout seiner Konkurrenten immer noch ein ausgeprägtes BMW-Gefühl.
Schauen Sie sich unbedingt Mels Video-Rezension vom Start der 1er-Reihe im vergangenen Dezember an:
