8 BMW M2020 Review: Wettbewerb

Der brandneue BMW M8 Competition ist endlich da, aber macht das Sinn?

Als Flaggschiff der High-Performance-Klasse M ist er unverkennbar eine Marke von BMW. Aber werden die Käufer es bei niedrigen Verkaufserwartungen auf der Straße sehen?

Und angesichts seiner Positionierung in der BMW M-Reihe, warum sollte es jemand kaufen, wenn er mehr Autos (sprich: BMW M5 Competition Limousine) für verdammt viel weniger Geld haben kann?

Beim Versuch, alles zusammenzufügen, haben wir den M8 Competition in Coupé-Form getestet, um zu sehen, wie er aussieht.

BMW 8er 2020: M8 Competition
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	4.4 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	10.4l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$302,800

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 10/10

Wir gehen weiter und sagen einfach: Der 8er ist das attraktivste neue Auto, das heute auf dem Markt ist.

Wie immer ist Styling subjektiv, aber dies ist ein Coupé, das in Bezug auf das Außendesign die richtigen Töne trifft.

Der M8 Competition hat verdammt viel Leinwand, mit der man arbeiten kann, also ist es kein Wunder, dass er noch besser aussieht als der "normale" 8er.

Die M-Behandlung beginnt an der Front, wo der Kühlergrill des M8 Competition einen doppelten Einsatz und eine glänzend schwarze Zierleiste aufweist, die auch an anderer Stelle zu sehen ist.

Darunter befindet sich ein bulliger Stoßfänger mit riesiger Lufteinlassklappe und noch größeren seitlichen Lufteinlässen die allesamt Wabeneinsätze aufweisen.

Der 8er ist das attraktivste Neuwagenmodell, das heute angeboten wird.

Der Look wird durch ominöse Laserlight-Scheinwerfer vervollständigt, die BMWs charakteristisches LED-Tagfahrlicht mit zwei Hockeyschlägern enthalten.

Von der Seite sieht der M8 Competition dezenter aus, wenn auch mit einem raffinierten Satz 20-Zoll-Leichtmetallrädern sowie maßgeschneiderten Lufteinlässen und Seitenspiegeln.

Schauen Sie etwas höher und Sie werden eine leichte Kohlefaser-Dachplatte bemerken, die hilft, den Schwerpunkt zu senken, während sie dank ihres Doppelblasen-Designs immer noch einfach cool aussieht.

Hinter dem M8 Competition ist es genauso lecker. Während der Spoiler auf seinem Kofferraumdeckel subtil ist, ist sein aggressiver Stoßfänger definitiv nicht.

Der bedrohliche Diffusor ist unser Lieblingselement, vor allem weil er die schwarz verchromten 100 mm Endrohre der bimodalen Sportauspuffanlage beherbergt. Speichel.

Im Inneren bietet der M8 Competition eine Lektion in Luxus, ebenso wie die "normale" 8er-Reihe, obwohl er mit einigen maßgeschneiderten Stücken ein wenig Aggression hinzufügt.

Hinter dem M8 Competition ist es genauso lecker.

Die sachlich wirkenden vorderen Sportsitze fallen sofort ins Auge. Aber während diese Sitze Halt bieten, können größere Passagiere sie auf langen Fahrten als etwas unbequem empfinden.

Weitere M-spezifische Ausstattungsmerkmale sind Lenkrad, Gangwahlschalter, Sicherheitsgurte, Start-Stopp-Knopf, Fußmatten und Einstiegsleisten.

Wie bereits erwähnt, ist der Rest des M8 Competition von Kopf bis Fuß luxuriös, und die hochwertigen Materialien, die durchgehend verwendet werden, tragen dazu bei, seinen hohen Preis zu rechtfertigen.

Schwarzes Walknappa-Leder bedeckt beispielsweise die Oberseite des Armaturenbretts, die Einstiegsleisten, das Lenkrad und den Wählhebel, während Merino-Leder (schwarzer und beigefarbener Midrand in unserem Testwagen) die Sitze, Armlehnen, Türeinsätze und Körbe mit Wabenmuster ziert Abschnitte. eine Zeile einfügen.

Ein 10.25-Zoll-Touchscreen sitzt stolz auf dem Armaturenbrett.

Überraschenderweise beschränkt sich die schwarze Alcantara-Polsterung nicht auf den Dachhimmel, sie bedeckt auch das untere Armaturenbrett, die Armlehnen und die vorderen Sitzpolster und verleiht der Mittelkonsole zusammen mit der hochglänzenden Kohlefaserverkleidung einen sportlichen Touch.

In Bezug auf die Technologie sitzt der 10.25-Zoll-Touchscreen stolz auf dem Armaturenbrett und läuft auf dem bereits bekannten BMW 7.0-Betriebssystem, das über Gesten- und Always-On-Sprachsteuerung verfügt, von denen keines an die Intuitivität eines traditionellen Drehreglers heranreicht. .

An der Seite befindet sich ein digitales 10.25-Zoll-Kombiinstrument und darüber ein Head-up-Display, die beide über ein einzigartiges M-Modus-Thema verfügen, das sich auf die Natur konzentriert und gleichzeitig fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme bei energischer Fahrt deaktiviert. Fahren.

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10

Mit 4867 mm Länge, 1907 mm Breite und 1362 mm Breite ist der M8 Competition etwas groß für ein Coupé, aber das bedeutet nicht unbedingt, dass er praktisch ist.

Die Ladekapazität ist mit 420 Litern anständig und kann durch Umklappen der 50/50-klappbaren Rückbank erhöht werden, eine Aktion, die mit den manuellen Kofferraumverriegelungen durchgeführt werden kann.

Der Kofferraum selbst ist mit vier Befestigungspunkten ausgestattet, um Ihre Ladung zu sichern, und ein seitliches Aufbewahrungsnetz kann in einigen Fällen nützlich sein. Sperrigere Gegenstände lassen sich jedoch aufgrund der kleinen Öffnung im Kofferraumdeckel und der hohen Ladekante nur schwer verladen.

Die Fächer der Vordertür sind nicht besonders breit oder lang.

In der Hoffnung, unter dem Kofferraumboden ein Reserverad zu finden? Träumen Sie weiter, stattdessen erhalten Sie ein gefürchtetes "Reifenreparaturset", das natürlich von einer enttäuschenden Schleimdose überschrieben wird.

Das frustrierendste „Feature“ des M8 Competition ist jedoch der Token in der zweiten Reihe, den nur Kinder verwenden können.

Bei meiner Körpergröße von 184 cm habe ich wenig Beinfreiheit, meine Knie liegen an der konturierten Schale des Vordersitzes an und es gibt fast keine Beinfreiheit.

Allerdings ist die Kopffreiheit sein schwächster Punkt: Mein Kinn muss gegen mein Schlüsselbein gedrückt werden, um einem geraden Rücken näher zu kommen, wenn ich mich hinsetze.

Das frustrierendste Merkmal des M8-Wettbewerbs ist das zweitrangige Token, das nur Kinder verwenden können.

Zwar lassen sich Kindersitze in der zweiten Reihe mit Topkabeln und ISOFIX-Verankerungspunkten einbauen, doch ist dies aus Platzgründen schwierig. Und vergessen wir nicht, dass dies ein zweitüriges Coupé ist, daher ist es überhaupt keine leichte Aufgabe, einen Kindersitz in die Kabine einzubauen.

Zu den Aufbewahrungsmöglichkeiten im Innenraum gehören ein mittleres Handschuhfach und ein riesiges zentrales Staufach. Die Körbe in den vorderen Türen sind nicht besonders breit und lang, sodass sie nur eine kleine und eine normale Flasche pro Stück aufnehmen können – zur Not.

Im vorderen Ablagefach sind zwei Getränkehalter versteckt, die auch ein kabelloses Smartphone-Ladegerät sowie einen USB-A-Anschluss und eine 12-V-Steckdose enthalten.Apropos Konnektivität: Das zentrale Ablagefach beherbergt einen USB-C-Anschluss und eine 12-V-Steckdose . .

Was die zweite Reihe von Token betrifft, gibt es keine Verbindungsoptionen. Ja, Fondpassagiere können keine Geräte aufladen. Und schlimm genug, dass die Lüftungsschlitze undicht sind...

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Ab 352,900 US-Dollar plus Reisekosten ist das Coupé M8 Competition ein teures Unterfangen. Es ist also absolut mit Kit geladen.

Der M5 Competition kostet jedoch 118,000 US-Dollar weniger und hat eine viel praktischere Limousinenkarosserie, sodass der Wert des Coupés 8 Competition fraglich ist.

Seine Hauptkonkurrenten sind auf jeden Fall die Coupé-Versionen des noch zu veröffentlichenden Porsche 992 Series 911 Turbo und der Mercedes-AMG S63 (384,700 US-Dollar), der sich seinem Lebensende nähert.

Ab 352,900 US-Dollar plus Reisekosten ist das Coupé M8 Competition ein teures Unterfangen.

Zur noch nicht erwähnten Serienausstattung des Coupés M8 Competition gehören Dämmerungssensoren, Regensensoren, beheizbare, automatisch einklappbare Außenspiegel, Soft-Close-Türen, LED-Rückleuchten und ein elektrischer Kofferraumdeckel.

Innen Live-Verkehrssatellitennavigation, kabelloses Apple CarPlay, DAB+ Digitalradio, Bowers & Wilkins Surround-Soundsystem mit 16 Lautsprechern, schlüsselloser Zugang und Start, elektrisch verstellbare Vordersitze mit Heizung und Kühlung, Servolenksäule. , beheizbares Lenkrad und Armlehnen, Zweizonen-Klimaautomatik, automatisch abblendender Rückspiegel mit Umgebungslichtfunktion.

Untypischerweise ist die Optionsliste mit einem Carbon-Außenpaket im Wert von 10,300 US-Dollar und Carbon-Keramik-Bremsen im Wert von 16,500 Millionen US-Dollar sehr kurz, die beide nicht in unserem Testwagen in Brands Hatch Grey Metallic lackiert sind.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Das M8 Competition Coupé wird von einem leistungsstarken 4.4-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern angetrieben, der 460 kW bei 6000 U/min und 750 Nm Drehmoment von 1800 bis 5600 U/min liefert.

Das M8 Competition Coupé beschleunigt in 100 Sekunden von null auf 3.2 km/h.

Das Schalten übernimmt ein hervorragendes Achtgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler (mit Schaltwippen).

Dieses Paar hilft dem M8 Competition Coupé, in atemberaubenden 100 Sekunden aus dem Stand auf 3.2 km/h zu beschleunigen. Ja, dies ist das bisher schnellste Serienmodell von BMW. Und seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 305 km/h.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Der Kraftstoffverbrauch des M8 Competition Coupé im kombinierten Zyklus (ADR 81/02) beträgt 10.4 Liter pro Kilometer und die angegebenen Kohlendioxid (CO2)-Emissionen betragen 239 Gramm pro Kilometer. Beide sind angesichts des gebotenen Leistungsniveaus interessiert.

In unseren aktuellen Tests haben wir durchschnittlich 17.1 l/100 km über 260 km Landstraßenfahrt verbraucht, der Rest verteilt sich auf Autobahn- und Stadtverkehr.

Viel temperamentvolles Fahren hat zu dieser aufgeblasenen Figur geführt, aber erwarten Sie nicht, dass er bei einer ausgewogeneren Anstrengung zu wenig trinkt. Schließlich ist dies ein Sportwagen, der häufige Fahrten zur Tankstelle erfordert.

Als Referenz verbraucht der 8-Liter-Kraftstofftank des Coupés M68 Competition mindestens Benzin mit einer Oktanzahl von 98.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

ANCAP hat noch keine Sicherheitsbewertung für die 8er-Reihe veröffentlicht. Als solches ist das M8 Competition Coupé derzeit nicht bewertet.

Zu den fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen gehören autonome Notbremsung, Spurhalte- und Lenkassistent, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung vorn und hinten, adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung, Fernlichtassistent. , Fahrerwarnung, Reifendruck- und Temperaturüberwachung, Starthilfe, Nachtsicht, Einparkhilfe, Surround-View-Kameras, vordere und hintere Parksensoren und mehr. In der Tat bleiben Ihnen hier keine Wünsche offen…

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören unter anderem sieben Airbags (zwei Front-, Seiten- und Seitenairbags sowie Knieschutz für den Fahrer), konventionelle elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme, Antiblockierbremsen (ABS) und Notbremsassistent (BA). .

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Wie alle BMW-Modelle verfügt auch das M8 Competition Coupé über eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die im Vergleich zu den fünf Jahren, die Mercedes-Benz und Genesis im Premiumsegment festlegen, verblasst.

Allerdings kommt das M8 Competition Coupé auch mit drei Jahren Pannenhilfe.

Die Wartungsintervalle sind alle 12 Monate/15,000-80,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Es sind mehrere Servicepläne mit begrenztem Preis erhältlich, wobei die reguläre Version für fünf Jahre/5051 km XNUMX $ kostet, was zwar teuer, aber zu diesem Preis nicht fehl am Platz ist.

Wie ist es zu fahren? 9/10

BMW M Chef Markus Flasch nannte den neuen M8 Competition vor der Markteinführung den „Porsche Turbo Killer“. Kampfworte? Sie wetten!

Und nachdem wir einen halben Tag mit dem Coupé verbracht haben, glauben wir, dass es nicht weit von der Wahrheit entfernt ist, auch wenn eine solche Annahme auf dem Papier lächerlich erscheint.

Einfach gesagt, das M8 Competition Coupé ist ein absolutes Monster auf der Geraden und in den Kurven. Ist es auf 911-Niveau? Nicht ganz, aber verdammt nah dran.

Die Schlüsselkomponente ist der 4.4-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern, der heute einer unserer Lieblingsmotoren ist.

In diesem Fall treffen satte 750 Nm Drehmoment knapp über dem Leerlauf (1800 U / min) ein, was bedeutet, dass die Passagiere fast sofort auf ihren Sitzen sitzen, wenn der M8 Competition auf den Horizont zusteuert.

Bis zur maximalen Motordrehzahl (5600 U/min) geht es mit Vollgas weiter, danach werden beeindruckende 460 kW Leistung bei nur 400 U/min erreicht.

Das M8 Competition Coupé ist ein echtes Monster auf der Geraden und in den Kurven.

Unnötig zu sagen, dass das Gefühl der furiosen Beschleunigung des M8 Competition Coupé süchtig macht. Es fühlt sich sicherlich so schnell an, wie BMW behauptet, wenn nicht sogar schneller.

Natürlich wäre dieses Leistungsniveau nicht vorhanden, wenn es nicht die Achtgang-Drehmomentwandler-Automatik gäbe, die das Schalten hervorragend macht, bissig und dennoch sanft. Er hat jedoch die Angewohnheit, zu lange niedrigere Quoten zu halten, wenn der Spaß vorbei ist.

Das Getriebe verfügt wie das Gaspedal über drei Modi mit allmählich zunehmender Intensität. Während wir Ersteres in seiner ausgefallensten Form bevorzugen, ist Letzteres am besten ausbalanciert, da es sonst zu konservativ oder zu verrückt ist. Auf jeden Fall ist er sehr reaktionsschnell.

Es ist alles sehr gut, aber Sie möchten, dass es von einem emotionalen Soundtrack begleitet wird, oder? Nun, das M8 Competition Coupé klingt sicherlich gut, wenn sein V8 läuft, aber wir kommen nicht umhin zu denken, dass BMW M aus seiner Zwei-Modell-Abgasanlage mehr hätte machen können.

Es gibt viel Ruckeln beim Beschleunigen, was ausgezeichnet ist, aber die Pops und schussähnlichen Pops, die wir bei anderen BMW-Modellen lieben, fehlen, obwohl es beim Herunterschalten unter starkem Bremsen einige gibt. Insgesamt gut, aber nicht überragend.

Getreu seinen GT-Wurzeln ergänzt das M8 Competition Coupé seine geradlinige Leistung mit einer relativ komfortablen Fahrt.

Seine Einzelradaufhängung besteht aus einer Zweilenker-Vorderachse und einer Fünflenker-Hinterachse mit adaptiven Dämpfern, die für viel Federweg sorgen.

In den weichsten Umgebungen ist das M8 Competition Coupé mehr als lebenswert, und anspruchsvolle Straßenoberflächen bewältigen es mit Souveränität. Die schwierigste Abstimmung verstärkt diese Unvollkommenheiten, aber sie sind niemals überwältigend.

Es ist jedoch nicht zu leugnen, dass die solide Gesamtmelodie auf jeden Fall vorherrscht, aber der Kompromiss (besseres Management) ist es wirklich wert.

Er hat die Angewohnheit, zu lange niedrigere Quoten zu halten, wenn der Spaß vorbei ist.

Tatsächlich frisst das M8 Competition Coupé Ecken zum Frühstück. Auch wenn seine 1885 kg Leergewicht manchmal eine Rolle spielen, behält er die Kontrolle (sprich: flach). Diese Fähigkeit ist natürlich teilweise auf das verstärkte Chassis und andere BMW M-Magie zurückzuführen.

Apropos, das Allradsystem M xDrive ist unbestreitbar der Star der Show und liefert hervorragende Traktion, wenn es hart gefahren wird. Sein Heckversatz ist aus Kurven heraus sicherlich spürbar, unterstützt durch das hart arbeitende aktive M-Differenzial.

Es ist erwähnenswert, dass dieses M xDrive-Setup drei Modi hat. Für diesen Test haben wir ihn im Standard-Allradantriebsmodus belassen, aber als Referenz ist der Allradantrieb des Sport schwächer, während der Hinterradantrieb driftfähig und daher nur auf der Rennstrecke ist.

Und natürlich würde das M8 Competition Coupé in Kurven nicht so viel Spaß machen, wenn da nicht die elektrische Servolenkung wäre, die geschwindigkeitsabhängig ist und eine variable Übersetzung hat.

Es liegt für BMW-Verhältnisse überraschend leicht in der Hand, aber wenn Sie vom Komfort- in den Sportmodus wechseln, erscheint das stereotype Gewicht wieder. Es ist schön, dass es schön und geradlinig ist und viel Feedback durch das Lenkrad bietet. Tick, tick.

In Anbetracht des gebotenen Leistungsniveaus ist es keine Überraschung, dass das M Compound-Bremssystem aus massiven 395-mm-Vorder- und 380-mm-Hinterscheiben mit Sechs- bzw. Einkolben-Bremssätteln besteht.

Die Geschwindigkeit wird natürlich leicht abgewaschen, aber der wirklich interessante Teil ist, wie Sie die Bremspedalempfindlichkeit zwischen zwei Stufen einstellen können: Komfort oder Sport. Ersteres ist relativ weich, was die Kontrolle erleichtert, während letzteres deutlich mehr Widerstand bietet, was uns gefällt.

Urteil

Wenn wir den gesunden Menschenverstand aus der Gleichung entfernen, würden wir uns freuen, jeden Tag der Woche ein M8 Competition-Coupé zu besitzen.

Es sieht fantastisch aus, fühlt sich luxuriös an, ist sicher und bietet eine unglaubliche Allround-Leistung. Daher ist es so einfach, sich in ihn zu verlieben.

Aber denken Sie mit dem Kopf, nicht mit dem Herzen, und Sie werden schnell an seinem Standort und damit an seiner Wirksamkeit zweifeln.

Das verwendete Beispiel mag jedoch in einigen Jahren verlockend sein. Und ja, wir würden glücklich mit seinen hohen Spritrechnungen leben...

Notiz. CarsGuide nahm als Gast des Herstellers an dieser Veranstaltung teil und stellte Transport und Verpflegung zur Verfügung.