5 BMW X2020M Review: Wettbewerb

Im Jahr 2009 erhielt der X5 als erster SUV eine Boost-Behandlung von BMWs Hochleistungssparte M. Damals eine verrückte Idee, aber im Jahr 2020 ist es leicht zu verstehen, warum München in die (damals) weniger ausgetretenen Bahnen geriet Weg.

Jetzt in seiner dritten Generation ist der X5 M besser als je zuvor, zum Teil dank BMW Australias aggressivem Verzicht auf seine „normale“ Variante zugunsten einer heißen Wettbewerbsversion.

Aber wie gut ist der X5 M Competition? Wir hatten die wenig beneidenswerte Aufgabe, es zu testen, um es herauszufinden.

BMW X Modelle 2020: X5 M Competition
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	4.4 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	12.5l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$174,500

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Unserer bescheidenen Meinung nach ist der X5 einer der schönsten SUVs auf dem heutigen Markt, daher ist es keine Überraschung, dass der X5 M Competition an sich schon umwerfend ist.

Von vorne sieht es mit seiner Version des BMW-typischen Kühlergrills beeindruckend aus, der einen doppelten Einsatz hat und wie ein Großteil der Außenverkleidung in hochglänzendem Schwarz gehalten ist.

Allerdings wird man von der Frontstoßstange mit ihrer großen Luftschürze und den seitlichen Lufteinlässen, die alle Wabeneinsätze haben, angezogen.

Sogar die Laserlight-Scheinwerfer fügen einen Hauch von Bedrohlichkeit mit eingebauten Doppel-Hockeyschläger-LED-Tagfahrlichtern hinzu, die einfach wütend aussehen.

Von der Seite sieht der X5 M Competition etwas dezenter aus, mit 21-Zoll- (vorne) und 22-Zoll-Leichtmetallrädern (hinten) ein offensichtliches Geschenk, während aggressivere Seitenspiegel und Lufteinlässe eine Lektion in Subtilität sind.

Der X5 M Competition ist mit 21 Zoll (vorne) und 22 Zoll (hinten) Leichtmetallrädern ausgestattet.

Am Heck macht sich der optisch aggressive Look am deutlichsten bemerkbar dank einer geformten Stoßstange, die einen massiven Diffusor umfasst, der schwarz verchromte 100-mm-Endrohre einer bimodalen Abgasanlage beherbergt. Sehr lecker, sagen wir.

Im Inneren hat BMW M große Anstrengungen unternommen, damit sich der X5 M Competition etwas spezieller anfühlt als der X5.

Die Aufmerksamkeit wird sofort auf die multifunktionalen Sportsitze vorn gelenkt, die gleichzeitig super Halt und super Komfort bieten.

Die mittlere und untere Instrumententafel, Türeinsätze, Armauflagen, Armlehnen und Türablagen sind in weiches Merinoleder gehüllt.

Sie sind ebenso wie mittlere und untere Instrumententafel, Türeinlagen, Armlehnen, Armlehnen und Türablagen in weiches Merinoleder (bei unserem Testwagen in Silverstonegrau und Schwarz) gehüllt, das teilweise sogar mit Wabeneinlagen versehen ist.

Schwarzes Walknappa-Leder ziert die obere Instrumententafel, die Einstiegsleisten, das Lenkrad und den Gangwahlschalter, wobei die beiden letzteren einzigartig für den X5 M Competition sind, zusammen mit einem roten Start-Stopp-Knopf und M-spezifischen Sicherheitsgurten, Einstiegsleisten und Fußmatten.

Der Dachhimmel in schwarzem Alcantara sorgt für noch mehr Luxus, während die hochglänzenden Kohlefaser-Zierteile unseres Testwagens ihm einen sportlichen Look verleihen.

Technisch gibt es einen 12.3-Zoll-Touchscreen, der auf dem bereits bekannten BMW 7.0-Betriebssystem läuft, obwohl diese Version M-spezifische Inhalte erhält. Es hat zwar immer noch Gesten und eine Always-on-Sprachsteuerung, aber beides nicht der Größe der Drehscheibe gerecht werden.

Der 12.3-Zoll-Touchscreen läuft mit dem Betriebssystem BMW 7.0.

Das digitale 12.3-Zoll-Kombiinstrument und das Head-up-Display weisen jedoch die größten M-Änderungen auf, und der neue M-Modus verleiht ihnen ein fokussiertes Thema (und deaktiviert das erweiterte Fahrerassistenzsystem) für temperamentvolles Fahren.

Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10

Mit 4938 mm Länge, 2015 mm Breite und 1747 mm Höhe ist der X5 M Competition ein wirklich großer SUV, was bedeutet, dass seine Praktikabilität gut ist.

Das Kofferraumvolumen beträgt satte 650 Liter, kann aber durch Umklappen der im Verhältnis 1870/40 umklappbaren Rücksitzbank auf wirklich gewaltige 60 Liter erhöht werden, eine Aktion, die mit den manuellen Kofferraumverriegelungen durchgeführt werden kann.

Der Kofferraum verfügt über sechs Befestigungspunkte zur Ladungssicherung sowie zwei Haken für Taschen und zwei seitliche Netze zur Aufbewahrung. Es gibt auch eine 12-V-Steckdose, aber das Beste ist das elektrische Regal, das bei Nichtgebrauch unter dem Boden verstaut werden kann. Fantastisch!

Es gibt viele echte Aufbewahrungsmöglichkeiten im Innenraum, darunter sowohl das Handschuhfach als auch das große Range Center Box, und die Schubladen in den Vordertüren können erstaunliche vier normale Flaschen aufnehmen. In die Mülleimer in der Heckklappe passen drei.

Die beiden Getränkehalter an der Vorderseite der Mittelkonsole werden tatsächlich beheizt und gekühlt, was ziemlich heiß / kalt ist (schlechtes Wortspiel).

Die umklappbare Armlehne in der zweiten Reihe verfügt über ein Paar Hauptgetränkehalter sowie eine flache Ablage, die ein kleines Fach auf der Fahrerseite als zwei der zufälligsten Stauräume zur Hand integriert, und Kartentaschen sind an den Vordersitzlehnen angebracht .

Angesichts der angebotenen Größe ist es keine Überraschung, dass man in der zweiten Reihe bequem sitzt. Hinter meiner 184-cm-Fahrerposition gibt es mehr als vier Zoll Beinfreiheit, während trotz der Serienausstattung auch bei zwei Zoll viel Kopffreiheit vorhanden ist. Panorama-Schiebedach.

Bequem in der zweiten Reihe sitzend, ist hinter dem Fahrer viel Platz.

Besser noch, der Getriebetunnel ist ziemlich kurz, was bedeutet, dass es viel Beinfreiheit gibt, was praktisch ist, wenn man bedenkt, dass der Rücksitz relativ leicht Platz für drei Erwachsene bietet.

Kindersitze sind dank Top Tethers und ISOFIX-Verankerungspunkten an den Seitensitzen sowie einer großen Hecktüröffnung ebenfalls bequem.

In Bezug auf die Konnektivität gibt es ein kabelloses Smartphone-Ladegerät, einen USB-A-Anschluss und eine 12-V-Steckdose vor den oben genannten vorderen Getränkehaltern, während sich der USB-C-Anschluss im mittleren Fach befindet.

Fondpassagiere haben nur Zugang zu einer 12-V-Steckdose, die sich unter ihren mittleren Luftdüsen befindet. Ja, Kinder werden mit dem Fehlen von USB-Anschlüssen zum Aufladen ihrer Geräte nicht zufrieden sein.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Ab 209,900 US-Dollar zuzüglich Reisekosten kostet der neue X5 M Competition 21,171 US-Dollar mehr als sein Vorgänger, der kein Mitbewerber ist, und kostet 58,000 US-Dollar mehr als der 50i-Dollar, obwohl die Käufer für die zusätzlichen Kosten entschädigt werden.

Zur noch nicht erwähnten Serienausstattung gehören Dämmerungssensoren, Regensensoren, beheizbare, automatisch anklappbare Außenspiegel, Soft-Close-Türen, Dachreling, eine elektrisch geteilte Heckklappe und LED-Rückleuchten.

Live Traffic-Satellitennavigation in der Kabine, Apple Wireless CarPlay-Unterstützung, DAB+-Digitalradio, Harman/Kardon-Surround-Soundsystem mit 16 Lautsprechern, schlüsselloser Zugang und Start, elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, Servolenksäule, XNUMX-Zonen-Klimaautomatik, Auto - abblendbarer Rückspiegel mit Umgebungslichtfunktion.

LED-Rückleuchten sind serienmäßig enthalten.

Unser Testwagen ist in atemberaubendem Marina Bay Blue Metallic lackiert, was eine von mehreren kostenlosen Optionen ist.

Apropos, die Optionsliste ist überraschend kurz, aber das Highlight ist das $ 7500 Indulgence-Paket, das einige Funktionen enthält, die zu diesem Preis Standard sein sollten, wie Vordersitzkühlung, ein beheiztes Lenkrad und beheizte Rücksitze.

Die Hauptkonkurrenten des X5 M Competition sind die Wagenversionen der noch nicht veröffentlichten zweiten Generation des Mercedes-AMG GLE63 S und des Porsche Cayenne Turbo (241,600 US-Dollar), die seit ein paar Jahren auf dem Markt sind.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Der X5 M Competition wird von einem monströsen 4.4-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern angetrieben, der satte 460 kW bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 750 Nm von 1800 bis 5800 U/min entwickelt, wobei ersterer 37 kW erreicht, und der zweite hat sich nicht geändert.

Der X5 M Competition wird von einem monströsen 4.4-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern angetrieben.

Auch hier wird der Gangwechsel von einem nahezu perfekten Achtgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe (mit Schaltwippen) übernommen.

Diese Kombination verhilft dem X5 M Competition zu einem Sprint von null auf 100 km/h in supercar-einschüchternden 3.8 Sekunden. Und nein, es ist kein Tippfehler.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Der Kraftstoffverbrauch des X5 M Competition im kombinierten Zyklus (ADR 81/02) beträgt 12.5 Liter pro Kilometer und die angegebenen Kohlendioxid (CO2)-Emissionen betragen 286 Gramm pro Kilometer. Beide sind angesichts des gebotenen Leistungsniveaus etwas überwältigend.

In Wirklichkeit trinkt der X5 M Competition jedoch gerne – ein sehr großes Getränk. Unser Durchschnittsverbrauch lag bei 18.2 l/100 km auf 330 km Fahrt, die hauptsächlich auf Landstraßen, den Rest der Zeit sogar zwischen Autobahn, Stadt und Verkehr stattfanden.

Ja, es gab viel temperamentvolles Fahren, also wäre eine ausgewogenere Figur in der realen Welt niedriger, aber nicht viel. In der Tat ist dies das Fahrzeug, das Sie kaufen, wenn es Ihnen egal ist, wie viel das Tanken kostet.

Apropos, der 5-Liter-Kraftstofftank des X86 M Competition verbraucht mindestens 95 Oktan Benzin.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Überraschung, Überraschung: Der X5 M Competition ist der absolute Knaller auf der Geraden – und in den Kurven.

Das Leistungsniveau beim Auslaufen ist unübertroffen, mit einem 4.4-Liter-Twin-Turbo-V8, der einen Schuss nach dem anderen serviert.

Der X5 M Competition duckt sich aus der Reihe und entwickelt dann seine 750 Nm knapp über dem Leerlauf (1800 U / min) und hält ihn bis 5800 U / min. Es ist ein umwerfend breites Drehmomentband, das sicherstellt, dass es in jedem Gang unerbittlich zieht.

Und sobald die Drehmomentkurve wieder aktiv ist, erreicht die Spitzenleistung 6000 U/min und erinnert Sie daran, dass Sie es mit 460 kW unter Ihren Füßen zu tun haben. Machen Sie keinen Fehler, dies ist wirklich eine epische Engine.

Viel Lob gebührt jedoch der Tatsache, dass die Achtgang-Wandlerautomatik nahezu tadellos arbeitet. Wir mögen besonders sein Ansprechverhalten – es senkt buchstäblich ein oder zwei Übersetzungen, bevor Sie glauben, dass Sie das Gaspedal stark genug gedrückt haben.

Es fällt ihm jedoch oft schwer zu wissen, wann der Spaß vorbei ist, und hält niedrigere Gänge länger als nötig, bevor er schließlich in einen höheren Gang hochschaltet.

Der X5 M Competition ist ein absoluter Knaller auf der Geraden – und in den Kurven.

Und obwohl es schlank ist, ist es immer noch schnell zu arbeiten. Genau wie der Gashebel verfügt das Getriebe über drei Einstellungen, die den Einsatz schrittweise erhöhen. Für letzteres ist die weichste Einstellung zu weich, während die mittlere Einstellung genau richtig ist und die härteste Einstellung am besten für die Strecke belassen wird.

Unnötig zu sagen, dass wir diese Kombination lieben, aber ein Wort der Warnung: Die bimodale Sportabgasanlage bietet nicht genug Hörgenuss. Es ist unmöglich, es mit etwas anderem als dem dröhnenden V8-Soundtrack zu verwechseln, aber das charakteristische Knistern und Knallen fehlt.

Heben Sie jetzt Ihre Hand, wenn Sie behaupten, dass jedes M-Modell eine zermürbende Fahrt hat ... Ja, wir auch ... Aber der X5 M Competition ist überraschenderweise die Ausnahme von der Regel.

Es verfügt über ein Adaptives M Suspension Professional-Fahrwerk, das aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Fünflenker-Hinterachse mit adaptiven Dämpfern besteht, was Spielraum für den Durchsatz bietet, obwohl BMW M normalerweise Sportlichkeit über Komfort stellt, auch für ihre weichsten Einstellungen.

Diesmal jedoch nicht, denn der X5 M Competition fährt sich unabhängig von den Einstellungen viel besser als erwartet. Einfach ausgedrückt, es passt zur Rechnung, während andere M-Modelle dies nicht tun.

Bedeutet das, dass es alle Straßenunebenheiten souverän bewältigt? Natürlich nicht, aber man kann leben. Die Schlaglöcher sind nicht angenehm (aber wann sind sie?), und ihre härtere Melodie macht die Geschwindigkeitsbegrenzungen für den Passagier schwieriger, aber sie brechen den Deal nicht.

Trotz der offensichtlichen Aufmerksamkeit für den Innenraumkomfort ist der X5 M Competition immer noch ein absolutes Biest um Kurven.

Wenn Sie ein Leergewicht von 2310 kg haben, arbeitet die Physik wirklich gegen Sie, aber BMW M hat klar gesagt: "Fuck the science".

Die Ergebnisse sind umwerfend. Der X5 M Competition hat kein Recht, so flink zu sein. An kurvenreichen Orten scheint es, als ob Autofahren viel weniger ist.

Ja, Sie müssen sich immer noch mit Körperrollen in Kurven auseinandersetzen, aber vieles davon wird durch erstaunliche aktive Stabilisatoren ausgeglichen, die ihr Bestes tun, um Sie im Gleichgewicht zu halten. Auch das Handling wird durch eine erhöhte Torsionssteifigkeit des Fahrwerks verbessert.

Lobenswert ist natürlich auch die elektrische Servolenkung des X5 M Competition. Es ist sehr geradlinig, so sehr, dass es fast ruckelt, aber wir mögen es wirklich, wie sportlich es aussieht. Die Rückmeldung über das Lenkrad ist ebenfalls hervorragend, was das Kurvenfahren noch einfacher macht.

Die Lenkung hat wie immer zwei Einstellungen: "Komfort" ist gut gewichtet, und "Sport" fügt den meisten Fahrern zu viel Gewicht hinzu.

Dieses Setup geht mit der Allradlenkung noch einen Schritt weiter, was zur Agilität beiträgt. Er sieht, dass sich die Hinterräder bei niedriger Geschwindigkeit in die entgegengesetzte Richtung wie ihre vorderen Gegenstücke drehen, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, und bei hoher Geschwindigkeit in die gleiche Richtung, um die Stabilität zu optimieren.

Und natürlich sorgt der nach hinten geschaltete Allradantrieb M xDrive zusammen mit dem Aktiven M Differenzial für hervorragende Traktion und damit für mehr Effizienz der Hinterachse bei harten Kurvenfahrten.

Wie wir auf einigen sehr vereisten Nebenstraßen herausgefunden haben, erlaubt die Elektronik dem Fahrer, mit genug Belustigung (oder Entsetzen) wegzugehen, bevor er einsteigt und weiterfährt. Das M xDrive hat auch eine lockerere Sporteinstellung, aber natürlich haben wir es aufgrund der vorherrschenden Bedingungen nicht untersucht.

Mit Blick auf die Leistung ist der X5 M Competition mit einem M Compound-Bremssystem ausgestattet, das aus massiven 395-mm-Vorder- und 380-mm-Bremsscheiben mit Sechskolben- bzw. Einkolben-Bremssätteln besteht.

Die Bremsleistung ist stark - und das sollte sie auch sein -, aber von größerem Interesse sind die beiden Optionen für das Pedalgefühl dieses Setups: "Komfort" und "Sport". Der erste ist von Anfang an relativ weich, während der zweite genügend Anfangswiderstand bietet, was uns gefällt.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Im Jahr 5 verlieh ANCAP den X2018-Dieselversionen die höchste Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung. Als solches ist der Benziner X5 M Competition derzeit nicht bewertet.

Zu den fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen gehören autonome Notbremsung, Spurhalte- und Lenkassistent, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung vorn und hinten, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion, Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung, Fernlichtassistent. , Fahrerwarnung, Reifendruck- und Temperaturüberwachung, Anfahrhilfe, Bergabfahrhilfe, Einparkhilfe, Surround-View-Kameras, vordere und hintere Parksensoren und mehr. Ja, es fehlt noch einiges...

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören unter anderem sieben Airbags (zwei Front-, Seiten- und Seitenairbags sowie Knieschutz für den Fahrer), konventionelle elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme, Antiblockierbremsen (ABS) und Notbremsassistent (BA). .

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Wie alle BMW-Modelle hat der X5 M Competition eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die weit unter dem fünfjährigen Standard liegt, den Mercedes-Benz und Genesis im Premiumsegment festlegen.

Allerdings kommt der X5 M Competition auch mit drei Jahren Pannenhilfe.

Die Wartungsintervalle sind alle 12 Monate/15,000-80,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Es sind mehrere Servicepläne mit begrenztem Preis verfügbar, wobei die reguläre Version für fünf Jahre/4134 km XNUMX US-Dollar kostet, was zwar teuer, aber zu diesem Preis nicht überraschend ist.

Urteil

Nachdem wir einen Tag mit dem BMW X5 M Competition verbracht haben, kommen wir nicht umhin, uns zu fragen, ob dies das perfekte Auto für Familien ist.

Einerseits erfüllt es die Anforderungen der Alltagstauglichkeit und ist serienmäßig ausgestattet, darunter wichtige Fahrerassistenzsysteme. Auf der anderen Seite ist seine Geradeaus- und Kurvenleistung einfach überirdisch. Oh, und es sieht sportlich aus und fühlt sich luxuriös an.

Wir könnten jedoch sehr gut mit hohen Kraftstoffkosten leben, wenn es unser täglicher Fahrer wäre, aber es gibt nur ein Problem: Hat jemand 250,000 Dollar übrig?

Ist der neue BMW X5 M Competition das beste Familienauto? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.

Notiz. CarsGuide nahm als Gast des Herstellers an dieser Veranstaltung teil und stellte Transport und Verpflegung zur Verfügung.