2021 Ford Mustang Review: GT-Fastback-Auto

Manchmal lohnt es sich, sich hinzusetzen und über Dinge nachzudenken, von denen wir dachten, dass sie nie passieren würden. Ich meine gute Dinge, nicht Pandemien und eine Reihe von Präsidentschaftswahlen auf der ganzen Welt, die eher dem Aufgeben der Vernunft gleichen, als tatsächlich kluge, vernünftige Menschen in wichtige Positionen zu wählen.

Die meiste Zeit meines Automobillebens habe ich gutes Geld auf den Ford Mustang gesetzt, der trotz der offensichtlichen Möglichkeiten zum Gelddrucken nie als Rechtslenker gebaut oder auf der ganzen Welt angeboten wurde. Ich hätte auch nicht gedacht, dass es bei seiner Ankunft mit vernünftigem Flair in die Kurve fahren und eine EcoBoost-Vierzylinder-Motoroption haben würde. 

Und dass es nie ein Automatikgetriebe geben wird. Mit 10 ganzen elektronischen Gehirnzahnrädern zur Auswahl. Es war von Anfang an ein wenig frustrierend, weil selbst Lexus sich nicht zur Arbeit überwinden konnte. Ich bin nur einen 10-Gang-Mustang mit einem Vierzylindermotor gefahren und es hat mich nicht beeindruckt. 

Mit der kürzlichen Veröffentlichung des MY21 lud mich Ford freundlicherweise ein, eine Woche in einem automatischen V8 zu verbringen. Ich hatte gehofft, dass andere Motorspezifikationen und ein bisschen mehr Erfahrung mit dem 10-Gang seit seiner Einführung bessere Ergebnisse liefern würden.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Sicherheitsbewertung
Motortyp	5.0L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	13l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$51,200

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Ab 67,390 US-Dollar für den GT Fastback erhalten Sie einen richtigen Mustang. Der Vierzylindermotor ist in Ordnung, denke ich, aber es fehlt dieser überaus wichtige emotionale V8-Sound, der die ursprüngliche 2015-Version dieser Karosserie ehrlich verletzt hat (als sie unter 50,000 US-Dollar kostete). Dieses Auto hatte ein optionales Automatikgetriebe, das 3000 $ kostet.

Im Jahr 2021 erhalten Sie für dieses Geld 19-Zoll-Leichtmetallräder, eine Stereoanlage mit 12 Lautsprechern, eine Zweizonen-Klimaautomatik, schlüssellosen Zugang und Start, eine Rückfahrkamera, einen aktiven Tempomat, beheizbare und belüftete Vordersitze, Satellitennavigation und automatische LED Scheinwerfer mit aktivem Fernlicht, teilweise Ledersitze (obwohl Lenkrad und Schalthebel aus Leder sind), ein digitales 12.0-Zoll-Kombiinstrument, beheizbare und klappbare Rückspiegel, automatische Scheibenwischer und ein Reifenreparaturset.

Fords SYNC3 verfügt über einen 8.0-Zoll-In-Dash-Touchscreen und Apple CarPlay und Android Auto sowie 12 Lautsprecher, die die gemütliche Kabine mit Sound füllen / versuchen, das schöne Grollen des V8 zu überwinden.

Der 8.0-Zoll-Touchscreen ist mit Ford SYNC3 sowie Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet.

Unser Auto war mit 650-Dollar-Streifen, einem 750-Dollar-Hochhausspoiler, 3000-Dollar-Recaro-Sitzen (die keine Heizung und Kühlung haben) und einer 650-Dollar-hellgelben Komplementärfarbe beladen, die ich immer noch sehe, wenn ich meine Augen schließe. Acht der 10 verfügbaren Farben kosten zusätzlich 650 $. Sie können sich auch für eine Magneride-Federung (2750 USD) und leichte Schmiederäder (2500 USD) entscheiden.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Nach dem MY19-Update, das das Außendesign verbesserte, wurden Ford-Designer weggeschickt, um andere Dinge zu tun, anstatt weiter herumzuspielen. Der erste Bastelvorgang erwies sich als sehr erfolgreich, sodass es nicht nötig ist, ihn zu brechen. Es ist ein gut proportioniertes Auto, das alle Merkmale eines Muscle-Cars mit einer langen, niedrigen Motorhaube, einer hinten montierten Kabine und großen Rädern und Reifen vereint. Ich kann dieses Gelb nur empfehlen, wenn Sie regelmäßig Stromausfälle haben und eine kostenlose Lichtquelle benötigen. 

Das Erscheinungsbild des Mustang wurde sorgfältig bearbeitet.

Auch das Interieur ist gegenüber 2019 weitgehend unverändert. Zum Glück war dies eine große Verbesserung gegenüber dem Auto von 2015, das voller billigem Plastik, billiger Schaltgeräte und dem deutlichen Geruch von Kostensenkung war. Wir bekommen, was als "Experten"-Interieur bekannt ist, was wahrscheinlich ein Rechtschreibfehler von "Export" ist, weil internationale Märkte gegenüber beschissenen Interieurs nicht so tolerant sind wie amerikanische Käufer. 

Am Innenraum hat sich seit 2019 nicht viel verändert.

Ein Highlight ist das digitale Kombi-Instrument, das mit seinen verschiedenen, individualisierbaren Layouts nahezu jeden Geschmack abdeckt.

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10

Hinten beginnend haben Sie einen 408-Liter-Kofferraum mit einer 50/50-Aufteilung für längere Ladungen, was für ein Sportcoupé ziemlich gut ist. Es gibt nicht viele Autos mit dieser Art von Lagerung, die Sie und Ihre Sachen auf eine Reise mitnehmen können. Oder sogar ein wöchentlicher Laden reicht aus.

Die Rücksitze sind insofern erbärmlich, als Sie drinnen sehr niedrig, sehr geduldig und glücklich sein müssen, um zuzustimmen, dort Zeit zu verbringen. Ich denke, sie sind gut, um um den Block zu fahren, aber die meisten Mustang-Rivalen (soweit sie es sind) verzichten klugerweise auf Rücksitze.

Die Rücksitze eignen sich nur zum Fahren um den Block.

Vorne gibt es bequeme Sitze, die nicht mehr so ​​weich sind wie 2015, oder einen optionalen Recaro wie in meinem Auto. Seit ich das letzte Mal einen gefahren bin, bin ich süchtig nach Fitness geworden und fand diese Sitze anschließend weniger bequem als zuvor. Ich bin nicht dünn, wie die Kinder sagen, aber die leichte Zunahme der Schulterbreite hat die Rückenlehne zu schmal gemacht. Ich wiederhole - ich bin nicht groß, also sind diese Sitze für sehr schmale Leute. Große Menschen werden sich im Mustang über viel Platz freuen, insbesondere mit den serienmäßig beheizbaren und gekühlten Sitzen.

Optionale Recaro-Sitze kosten zusätzlich 3000 US-Dollar.

Eine kleine Flasche passt in jede der langen Türen, und ein paar Kleinigkeiten passen in eine winzige Box in der Mittelkonsole.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Ford verbaut weiterhin den feinen Coyote-V8-Motor. Aus seinen 5.0 Litern schöpfen Sie 339 kW bei 7000 U/min und 556 Nm bei 4600 U/min.

Dieses Auto hatte eine 10-Gang-Automatik, die die Hinterräder antreibt.

Der 5.0-Liter-V8-Motor leistet 339 kW/556 Nm.

Daran ist nichts Kompliziertes, es ist ein klassischer Ford V8.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Laut Ford erhalten Sie 12.7 l/100 km auf 98 ROZ Premium durch offizielle kombinierte Zyklustests. Ich bin selten zu weit gegangen, und diese Woche gab es ein bisschen mehr Straßenläufe als sonst. Ich habe während meiner Woche damit 11.7 l / 100 km angegeben, weshalb ich eine überdurchschnittliche Autobahnnutzung erwähne. 12.7 scheint also richtig zu sein, wenn Sie nicht zu ehrgeizig sind.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 5/10

Sie erinnern sich vielleicht an etwas wie Blau vor ein paar Jahren, als ANCAP dem Mustang nur zwei Sterne gab und ihn später auf drei aufrüstete, als Ford einige zusätzliche Sicherheitsmerkmale hinzufügte. Dies geschah im Jahr 2018 und diese Bewertung bleibt gültig. Die Liste ist im Vergleich zu Ford-Fahrzeugen europäischer und sogar thailändischer Herkunft immer noch eher spärlich und bleibt bis heute Gegenstand von Kontroversen.

Der Mustang ist mit acht Airbags (einschließlich Knieairbags für Fahrer und Beifahrer), ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrollsystemen, AEB mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent und Spurhalteassistent ausgestattet.

AEB funktioniert bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten, während die Fußgängererkennung bei schlechten Lichtverhältnissen und bei Geschwindigkeiten von 5 km/h bis 80 km/h funktioniert.

Für Kindersitze gibt es zwei Top-Tether-Verankerungen und zwei ISOFIX-Punkte.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Ford bietet eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und einen Service mit begrenztem Preis, wobei die ersten vier alle 12 Monate oder 15,000 km angeboten werden.

Jeder der ersten vier Dienste kostet nur 299 US-Dollar und beinhaltet eine Verlängerung der Mitgliedschaft in der staatlichen Automobilorganisation für bis zu sieben Jahre für Pannenhilfe. Sie können auch kostenlos ein Auto auf Kredit bestellen. All dies zusammen ist ungewöhnlich, es sei denn, Sie besitzen einen Lexus oder Genesis.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Es gibt viele Dinge, die am V8-Mustang Spaß machen. Erstens macht es beim Starten viel Lärm. Die Leute lieben es, es anzusehen, und ich weiß, dass viele Leute es lieben. Und viele Leute werden dich anschauen, wenn es so gelb ist.

Der V8 ist ein Motorkracher, der die Leistung sanft bis zur roten Linie hochfährt und dort mit einem langen Druck auf das Gaspedal zügig endet. 

Die Lenkung hat mir nie wirklich gefallen. Es wirkt ein wenig gefiltert oder sogar fluffig und ziemlich schwer. Aber der große Lenker ist Teil der DNA des Mustang, und er fühlt sich zumindest ein bisschen richtig an, weil er schwer ist. Steigen Sie aus dem Mustang und in, sagen wir, den Focus und der Unterschied ist ziemlich dramatisch, mit viel mehr Aufwand für Lenkung, Bremsen und Gas.

Ich muss mich damit abfinden, das ist kurz und knapp. Wenn Sie nur auf Reisen sind, ist es sehr einfach, aber wenn Sie Spaß haben möchten, besteht ein Teil des Spaßes darin, Ihren Rücken hineinzustecken. Wieder sehr Muscle Car.

Es gibt viele lustige Dinge über den V8-Mustang.

Nicht sehr muskulöses Auto ist ein 10-Gang-Automatikgetriebe. Ich unterhielt mich mit einem Freund darüber und er verglich es sofort zögernd mit einem Buffet. Der arme alte 10-Gang, der in einem Vierzylinder-Turbo nicht großartig war, ist in einem V8 immer noch nicht großartig. Das ist nicht schlimmer, aber die Probleme werden durch unterschiedliche Stromversorgung noch verschärft.

Die Automatik liebt es, Gänge zu überspringen, und Sie werden in einem absurd hohen Gang sein, lange bevor Sie ihn brauchen. Sie können die Paddel verwenden, um den gewünschten Gang zu erhalten, aber Sie müssen möglicherweise sechs oder sieben Gänge fallen lassen – und ich mache keine Witze. Auch die Reaktion auf die Ruder ist etwas verspätet. Dies ist absolut nicht für ein Handbuch geeignet, das für sich genommen mit einem anderen Satz von Übersetzungsverhältnissen funktionieren könnte.

Wenn Sie kein Interesse an Unterhaltung haben und nur fahren möchten, ist die Maschine genau das Richtige für Sie. Zehn Gänge sind jedoch überflüssig und bieten nicht wirklich die erstaunliche Verbesserung der Wirtschaftlichkeit, die man von vier zusätzlichen Gängen gegenüber der manuellen Steuerung erwarten würde. Ich glaube, ich sage Ihnen, dass Sie keine Wunder erwarten sollen, aber dass ein automatischer Mustang gut zum Cruisen ist.

Bei Autobahngeschwindigkeiten ist die Fahrt erstaunlich und es ist ein sehr komfortabler Reisender. Ich erinnere mich, dass ich meiner Frau erzählte, als ich von Sydney aus die Blue Mountains bombardierte, dass der V8 im achten Gang ohne Drama Hügel erklimmt und im 10. Gang im M4 einwandfrei war. Sie konnten den V8 den ganzen Weg hören, und das ist ein wesentlicher – sogar notwendiger – Bestandteil des Erlebnisses. Zum Glück, wenn es darauf ankommt, verliert das Auto 0.3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, aber es ist nicht so überraschend für Sie, dies zu bemerken.

Urteil

Nachdem ich über die Tatsache hinweggekommen war, dass es nicht so viel Spaß machte wie das Handbuch, genoss ich das langsamere Tempo dieses Autos und fuhr einfach weiter. Die Bewertung des Mustangs litt sehr unter der Sicherheitsbewertung, dem Fehlen fortschrittlicherer Funktionen, und ich musste sie auf der Maschine senken, weil sie des Mustangs einfach nicht würdig ist. Das Fahren in einem ZF für einen Achtgang kann ein paar zusätzliche Dollar kosten.

Es braucht noch eine bessere Innenausstattung und der Rücksitz ist, was er ist. Allerdings sieht es toll aus und der Saugbalg wird nur von sehr, sehr wenigen übertroffen. Ein V8-Auto ist nicht meine Wahl, aber wenn Sie ein bisschen Muscle-Car-Lärm und Stil ohne die klassischen Ärgernisse eines alten Ford oder Holden wollen, ist dieses Auto immer noch an. Und zum Glück, wenn Sie bereit sind, ist der Führer viel besser.