220 Great Wall SA240 und V2009 im Test

Es ist eine Weile her, aber die Chinesen haben mit der Ateco-Einführung von zwei in China hergestellten Utes des Offroad- und Offroad-Spezialisten Great Wall Motors endlich den lokalen Markt betreten. Beide Modelle haben eine Doppelkabine und folgen einer sehr erfolgreichen, erschwinglichen Preisformel, gepaart mit einer langen Liste von Standardmerkmalen, mit denen Ateco die Marke Kia verkaufte, bevor die Koreaner sie zurückbrachten.

Ateco-Geschäftsführer Rick Hull war damals die treibende Kraft hinter dem frühen Erfolg von Kia und machte den Kia Pregio zu einem unserer meistverkauften Transporter, und jetzt fährt er Great Wall Motors nach Australien. Es sollte daher keine Überraschung sein, dass Hull dieselbe Formel verwendet, um Great Wall-Autos zu verkaufen, und er ist zuversichtlich, dass dies für die chinesische Marke dieselben Ergebnisse bringen wird wie für Kia.

„Wir haben nicht die Absicht, den Markt im Sturm zu erobern, es wird ein schrittweiser Prozess sein, aber ich denke, es wird einfacher sein als mit den Koreanern“, sagte Hill. „Alles, was wir jetzt kaufen, wird in China hergestellt, daher ist es für die Menschen praktisch, Chinesisch zu kaufen.“

Optionen und Preise

Die aus drei Modellen bestehende Great Wall Ute-Reihe beginnt mit dem SA220, einem 4×2-Auto der älteren Generation, das sich an diejenigen richtet, die einen gebrauchten HiLux oder ein ähnliches Modell von einer der etablierten Ute-Marken kaufen, aber von einem Neuwagen in Versuchung geführt werden könnten viel Obst und eine volle Garantie für weniger als 20,000 $ auf der Straße.

Für diejenigen, die ein Fahrzeug suchen, das sowohl für das Pendeln am Wochenende als auch für die Arbeit genutzt werden kann und das viel Geld ausgeben kann, aber nicht unbedingt genug, um ein High-End-Modell mit Doppelkabine von einer der etablierten Marken zu erwerben, kommt der V240 ins Spiel Optionen mit zwei und vier Rädern.

Der V240 ist eine spätere Generation von Doppelkabinen als der SA220 und ist bequemer neben den aktuellen Modellen der großen Utensilienmarken platziert. Es folgt auch der bewährten Hull-Formel zu einem erschwinglichen Preis mit vielen Standardfunktionen. Der 4×2 kostet 23,990 $ und der 4×4 kostet 26,990 $.

Stil und Finish

Beide Modelle sind ordentlich gestylt und fügen sich bequem in die lokale Landschaft ein. Die Bauqualität ist zwar nicht ganz auf dem Niveau der thailändischen Mainstream-Hersteller auf dem Markt, aber recht gut, mit anständiger Lackierung und guter Panel-Passform. Da es sich beim SA220 um eine ältere Generation handelt, sind die Kunststoffe im Inneren hart und nicht so dünn wie spätere Modelle, aber sie passen alle ziemlich gut zusammen.

Überraschend für ein Modell an diesem Ende des Marktes ist die Sitzpolsterung mit Leder bezogen, aber Hull sagte, es sei billiger, das Leder zu behalten, als es in der Fabrik entfernen zu lassen, sodass SA220-Käufer den Luxus von Leder genießen können.

Sie können sich auch über eine serienmäßige Klimaanlage, CD-Sound mit vier Lautsprechern und MP3-Kompatibilität, elektrische Fensterheber und Spiegel, Getränkehalter und eine Mittelkonsole freuen. Leider haben sie keinen Airbag-Schutz im Falle eines Unfalls.

SA220 fahren

Der SA220 erhält seine Kraft von einem 2.2-Liter-Vierzylindermotor, der bescheidene 78 kW bei 4600 U/min und 190 Nm bei 2400-2800 U/min liefert. Es ist kein Feuerball und es fehlt ihm das Knurren im mittleren Bereich, aber nach einer kurzen Fahrt fühlt es sich an, als ob es den Verkehr oder den Verkehr im Gelände bewältigen kann. Ateco behauptet, dass der SA220 einen Durchschnitt von 10.8 l/100 km liefert. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist die einzige verfügbare Option, und es ist eine anständige Einheit mit sanftem, wenn auch ziemlich langem Schaltweg.

Der SA220 basiert auf einem konventionellen Leiterchassis mit der bekannten Kombination aus Torsionsstab-Vorderradaufhängung und starrer Ellipsen-Blattfeder-Hinterachse. Es fährt sich bequem, aber mit ein bisschen der Härte, die man bei den meisten Solid-Tonnen-Bikes findet.

Die serienmäßige Servolenkung ist gut gewichtet, gibt dem Fahrer aber dennoch ein gutes Gefühl für die Straße. Eine Kombination aus vorne belüfteten Scheiben und hinteren Trommeln sorgt für Bremskraft, aber leider ist kein Antiblockiersystem (ABS) verfügbar. Mit einer Nutzlast von 855 kg und einer Zugkraft von 1800 kg ist der SA220 einsatzbereit.

V240 fahren

Der Übergang von SA220 zu V240 ist eine Zeitreise von einer Generation zur nächsten. Während der SA220 seit einigen Jahren in China produziert wird, ist der V240 ein relativer Newcomer und dementsprechend viel fortschrittlicher.

Die Innenausstattung wirkt weicher und moderner, die Kunststoffe sind hochwertiger als beim SA220, und Passform und Verarbeitung sind besser. Wie beim SA220 verfügt der V240 über eine lange Liste von Standardfunktionen, darunter Klimaanlage, CD-Sound mit sechs Lautsprechern, Ledersitze, Getränkehalter, Mittelkonsole, elektrische Fensterheber und Spiegel, aber keine Airbags oder ABS-Bremsen.

Die Leistung liefert ein 2.4-Liter-Vierzylindermotor mit 100 kW bei 5250 U/min und 200 Nm bei 2500-3000 U/min. Im Vergleich zum älteren, kleineren Motor weist der SA220 einen erheblichen Leistungssprung auf, der Drehmomentzuwachs beträgt jedoch nur bescheidene 10 Nm, und er leidet auch unter Trägheit im mittleren Drehzahlbereich. Es ist ziemlich munter auf der Strecke, und wenn es anfängt, rollt es gut auf der Autobahn, hat aber ein bisschen Probleme, wenn es darum geht, im mittleren Bereich zu beschleunigen. Hull sagte, er erwarte, dass der Dieselmotor in den kommenden Monaten verfügbar sein werde, und das sollte die Leistung im mittleren Bereich verbessern, wenn er ankommt.

Wie beim SA220 ist die einzige Getriebeoption ein Fünfgang-Schaltgetriebe, aber im Fall des V240 besteht die Wahl zwischen zwei oder vier Rädern. Der Allradantrieb ist ein Teilzeit-High- und Low-Range mit einem zweistufigen Verteilergetriebe und wird durch Drücken eines Knopfes auf dem Armaturenbrett ausgewählt.

Unten befindet sich ein Leiterchassis mit Torsionsstab-Vorderradaufhängung und elliptischen Blattfedern hinten, mit einer Kombination aus vorderen Scheiben und hinteren Trommeln. Auf der Straße fährt es sich souveräner als die SA220, verursacht aber in keiner Weise Unbehagen. Der V240 hat eine Nutzlast von 1000 kg und eine Zugkraft von 2250 kg.

Garantie und Händlernetz

Alle drei Modelle der Great Wall-Ute-Reihe haben eine Garantie von drei Jahren oder 100,000 Meilen, während der Garantiezeit wird rund um die Uhr Pannenhilfe geleistet, und Ateco stellt einen kostenlosen Mietwagen zur Verfügung, wenn die Great Wall-Ute unterschritten ist Reparatur für mehr als 24 Stunden.

Ateco hatte mehr als 40 Händler, die damit beauftragt wurden, Great Wall-Fahrzeuge in allen wichtigen Drehkreuzen bei der Markteinführung zu bedienen, und Hull erwartet, dass in den kommenden Monaten weitere hinzukommen werden.