2014 Hino High Power 300 Test

Ich mache diesen Job seit mehr Jahren, als ich mich erinnern möchte, aber ich schaffe es immer noch, jede Woche etwas Neues zu bringen. Zum Beispiel mein letzter Lauf, als ich meine erste Runde auf der berühmten Rennstrecke Mt. Panorama drehte, einem Mekka für Fans von V8-Supersportwagen. Der große Unterschied ist, dass ich hinter dem Steuer eines Lastwagens auf meinen Knien saß. Aktivieren Sie dieses Kontrollkästchen, mmm?

Es ist erstaunlich, wie groß ein Lkw heutzutage mit einem normalen Pkw-Führerschein fahren kann – bis zu 4.5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Der fragliche Lastwagen war einer von Hinos neuer Reihe von Lastwagen der 300 High Power-Serie, deren Kapazität von 4.5 bis 8.5 Tonnen reicht, obwohl letzterer eine spezielle Lizenz erfordert. Dieses Segment des Light-Truck- oder „Last-Mile-Delivery“-Marktes macht etwa 25 Prozent des Geschäfts von Hino aus.

HINTERGRUND

Das LKW-Segment in Australien wird von zwei Marken dominiert, Kenworth auf der einen Seite und Isuzu auf dem kleineren, leichteren Markt. Hino, Teil des Toyota-Imperiums, ist derzeit die Nummer zwei auf dem Markt und konkurriert mit etwa 20 anderen Marken. 

Es entfielen etwa 4000 der 30,000 verkauften Lastwagen hier im letzten Jahr, aber im Gegensatz zu den Konkurrenten Isuzu und Fuso bietet es keine 4×4-Modelle an, die etwa 10 % des Umsatzes ausmachen. Die Trucks kommen standardmäßig mit Kabine und Fahrgestell aus dem Werk Hamura in Japan, dem gleichen Werk, das auch den Toyota Prado und den FJ Cruiser herstellt.

MOTOR / GETRIEBE 

Hino beansprucht für seine neuen 920-Liter-Vierzylindermodelle 921 und 5.0 klassenführende Leistung und Drehmoment. Der turbogeladene und ladeluftgekühlte Diesel erzeugt 151 kW und 600 Nm Drehmoment in Kombination mit einem Automatikgetriebe und 139 kW/510 Nm mit einem Schaltgetriebe (weniger, weil das Getriebe nicht mehr bewältigen kann). Das sind acht Prozent mehr Leistung und 18 Prozent mehr Drehmoment als beim nächsten Wettbewerber.

Gepaart mit einem echten Sechsgang-Dual-Overdrive-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit Single-Overdrive erreicht der Diesel eine Höchstgeschwindigkeit von 2700 U / min. Hochleistungsmodelle sind außerdem standardmäßig mit einer paddelgesteuerten Motorbremse ausgestattet. Sie geben keine Verbrauchswerte an, aber der Lkw, den wir fuhren, zeigte 16.7 Liter pro 100 km.

MODELLE

Das Frachtgeschäft soll sich bis 2030 verdoppeln, der Markt für diesen Fahrzeugtyp wächst also. Die High Power-Serie vervollständigt die Hino-Reihe mit acht Modellen in drei Radständen - 3500, 3800 und 4400 mm. Äußerlich starke Modelle sind an ihrer steiferen Haltung, 920- und 921-Emblemen und verchromten Kühlergrill- und Stoßstangenakzenten zu erkennen.

Die Heavy-Duty-Modelle sind sowohl in Konfigurationen mit Einzelkabine als auch mit Doppelkabine erhältlich und bieten dank eines neuen, breiteren Fahrgestells mit geradem Rahmen, das stärkere Stahlschienen und ein netzartiges Hafendesign aufweist, das die Installation von Aufbauten und Zusatzelementen vereinfacht, eine größere Traktion und Nutzlastkapazität .

SICHERHEIT

Die Sicherheitshistorie ist stark, obwohl Lastwagen nicht die gleichen Preise haben wie Autos. Hino ist der einzige Leicht-Lkw-Hersteller, der standardmäßig eine Stabilitätskontrolle anbietet. Die 300er Serie ist mit zwei Frontairbags, vier belüfteten Scheiben mit Antiblockiersystem, Notbremssystem und elektronischer Bremskraftverteilung ausgestattet. Eine Rückfahrkamera mit akustischer Warnung ist ebenfalls Standard.

FAHREN

Was soll ich sagen, es ist ein LKW. Der beste Ort für Leistung und Wirtschaftlichkeit scheint zwischen 80 und 100 km/h zu liegen. Im Auto sind wir im fünften und sechsten Gang mit Übersetzungen gefahren, und im sechsten Gang sitzt es bei 100 km/h bei ruhigen 2220 U/min.

Das Getriebe schaltet beim Verzögern oder bei langen Bergabfahrten zurück, wenn die Motorbremse verwendet wird, die von der Schaltwippe betätigt wird. Der Schalthebel des Fahrzeugs kann für einen einfachen Zugang zum Fahrerhaus in die Parkposition geklappt werden. Schade, dass es keinen Tempomat gibt.

Aber die Lenkung ist sowohl in Reichweite als auch in der Höhe verstellbar, und der Fahrersitz ist magnetisch aufgehängt. Doppelkabinen-Modelle sind serienmäßig mit einer Heckklimaanlage ausgestattet. Ein 6.1-Zoll-Multimediasystem ist ebenfalls serienmäßig mit Bluetooth und DAB-Digitalradio ausgestattet, während die Satellitennavigation optional ist.