Rückblick HSV Clubsport 2013
Es ist das kraftfahrtechnische Äquivalent der Geschwisterrivalität zwischen Mark und Steve Waugh. Beide sind Cricket-Legenden für sich, aber die Aufmerksamkeit fiel eher auf einen Spieler als auf den anderen.
Sie können sich also vorstellen, wie sich der neue HSV Clubsport jetzt anfühlen würde, wenn da nicht der Hochleistungs-V8-Motor in seinem Herzen wäre. Sein größerer und dreisterer Bruder, der HSV GTS mit Kompressor, hat in letzter Zeit die Aufmerksamkeit aller auf sich gezogen, weil er das schnellste und stärkste Auto ist, das jemals in Australien hergestellt wurde.
Aber da der Hyper-Holden in mindestens zwei Monaten in die Showrooms kommt, ist es an der Zeit, dass der Rest der Aufstellung glänzt.
Wert
Der vergünstigte Clubsport ist ein Geheimtipp im neuen HSV-Sortiment. Ab 60,990 US-Dollar sind das 4000 US-Dollar weniger als beim Vorgängermodell und derselbe Preis wie für den Clubsport vor 10 Jahren.
Es überbrückt die Preislücke zwischen dem Holden Commodore SSV Redline, der etwa 51,000 US-Dollar kostet, und dem Flaggschiff GTS, das etwa 100,000 US-Dollar kostet, wenn die Reisekosten hinzukommen.
der Technik
Der 6.2-Liter-LS3-V8 hat die gleiche Leistung wie zuvor – 317 kW – aber das Auto ist 68 kg leichter, die größte Gewichtsreduzierung in der gesamten VF Commodore-Reihe. Für diejenigen, die etwas mehr wollen, steigt der Clubsport R8 auf 71,000 US-Dollar und erhält die 325 kW Leistung des vorherigen GTS.
Der Clubsport R8 ist außerdem mit einer Bose-Stereoanlage, einem Head-up-Display, bearbeiteten Leichtmetallrädern, einer bimodalen Auspuffanlage und einem EDI HSV-System ausgestattet, mit dem Sie das Auto auf Knopfdruck für die Straße oder die Rennstrecke tunen können. Oder in diesem Fall ein Touchscreen.
Optionales Leistungspaket
Für diejenigen, die mehr wollen, gibt es optional ein SV-Leistungspaket. Dazu gehören leichtere Räder, schwarze Karosserieakzente und Motor-Upgrades auf 340 kW und 570 Nm dank eines cleveren bimodalen Lufteinlasses (gleicher Einlass wie beim GTS, er saugt bei bestimmten Drehzahlen mehr Sauerstoff an) und einem speziell abgestimmten Auspuff.
Als Paketangebot ist es für 4995 US-Dollar aufgeführt, aber bis zur Berechnung der GST und der Luxusautosteuer erhöht diese Option den Check-out-Preis des Autos um mindestens 6000 US-Dollar.
Es mag ein wenig cool klingen, aber es ist gut angelegtes Geld. Der Clubsport R8 mit dem SV Performance Pack sollte der HSV GTS sein, falls der Kompressormotor nicht über Bord geht. Das erklärt, warum der HSV jetzt die Vermögensverlegenheit hat.
Fahren
Der Leistungsschub mag nicht nach viel erscheinen, aber anders als beim HSV davor spürt und hört man den Unterschied. Es scheint, dass HSV-Ingenieure in ihrer Freizeit hochwertige Soundtracks von Mercedes-Benz AMG hören.
Wie zuvor ist die Kraft des LS3 V8 glatt und linear, aber es hat eher ein Knurren und dann ein Bellen. Dies steht in völligem Widerspruch zur Raffinesse des Rests des Autos.
Wildlederimitat, echtes Leder und auffällige Chromverzierungen im Kunststoffinnenraum verleihen dem Clubsport einen noch nie dagewesenen Premium-Look.
Deshalb bin ich bei aller Raffinesse des Clubsport R8 hin- und hergerissen zwischen ihm und seinem um 10,000 Dollar billigeren Bruder, dem Basis-Clubsport. Natürlich fehlen im HSV-Aufgebot einige elektronische Spielereien, etwa ein Head-up-Display und eine elektrische Sitzverstellung. Außerdem kommt es nur mit Holden Commodore SS-Sitzen (mit HSV-Kopfstützen).
Aber das kulinarische Modell des Clubsport – ein Single-Brenner-Grill in einer 18-Brenner-Welt – fühlt sich leichter und reaktionsschneller an als der R8, und es mangelt ihm nicht an Agilität, Grip und Grunzen.
Der Clubsport war das Auto, auf das ich mich gefreut hatte, diese Woche bei einer Testfahrt auf dem Phillip Island Speedway nach Schlüsseln für schmackhaftere Modelle zu krabbeln. Aber weißt du was? Ich glaube, ich mag es mehr als andere. Fügen Sie dem Deal einen Preisnachlass hinzu und es ist ganz einfach.
Die einzige Option, die es wert ist, beim Clubsport-Basismodell in Betracht gezogen zu werden, sind die leichten 20-Zoll-Räder des 25 Jahre alten GTS aus dem letzten Jahr. Dies ist eine eigenständige Option für 1500 $. Mir fällt schwer, an 1500 Dollar zu denken, die besser woanders in der Autoindustrie ausgegeben würden.
Clubsport ist für den HSV meist Preisführer als ein 30-Cent-Eis für McDonald's. Als günstigstes Ticket der Marke HSV fristet es meist sein Leben in Einkaufszentren als Lotteriegewinn für lokale Wohltätigkeitsorganisationen.
Aber er verdient es, aus einer Welt voller klebriger Finger und Lottoscheine befreit zu werden, die erniedrigend unter den Scheibenwischern versteckt sind. Wenn Clubsport der Ausgangspunkt ist, kann ich mir nur vorstellen, wie gut der GTS sein wird. In der Zwischenzeit werde ich einen Lottoschein kaufen.
