30 Hyundai i2022 Review: N-Limousine
Inhalt
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10
- Wie ist es zu fahren? 9/10
- Urteil
Die leistungsorientierte Untermarke Hyundai N überstand den Crash des Jahres 2021, indem sie ihre Produktpalette aggressiv auf mehrere Segmente ausdehnte.
Es kommt nur wenige Jahre, nachdem der koreanische Gigant mit dem originalen i30 N Fließheck auf den Markt kam und von der Kritik hoch gelobt wurde, und die Familie umfasst nun den kleineren i20 N, den Kona N SUV und jetzt dieses Auto, den i30 Sedan N.
Das Beste an der Limousine ist vielleicht, dass sie keinen Sinn ergibt. Der i20 ist dazu bestimmt, die Herzen junger Fahrer zu erobern, der Kona ist ein besonderer Schachzug eines Marketing-Genies, das im sich abzeichnenden heißen SUV-Boom der Masse voraus ist, aber diese Limousine? Es ist nur Hyundai, der seine korporativen Muskeln spielen lässt, um so vielen Enthusiasten wie möglich zu gefallen.
Aber kann ein Blitz viermal einschlagen? Kann diese Linkshänder-Limousine nach einer Reihe von Markteinführungen in diesem Jahr die gleiche Magie liefern wie der Rest der N-Familie? Wir haben beim Start in Australien einen auf und von der Strecke genommen, um es herauszufinden.
| Hyundai I30 2022: N Premium mit Schiebedach | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 2.0 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Bleifreies Superbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 8.2l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $51,000 |
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
Die i30 Limousine N ist in einer einzigen Preisvariante erhältlich, unabhängig davon, für welches Getriebe Sie sich entscheiden. Mit 49,000 US-Dollar vor Reisekosten ist das auch ein beeindruckender Wert: nur ein paar tausend Dollar mehr als die Schiebedachversion (44,500 US-Dollar mit Schaltgetriebe, 47,500 US-Dollar mit Automatikgetriebe) und dennoch alles andere als die Konkurrenz.
Es erhält auch eine Hardware-Verbesserung über der Luke sowie weitere Leistungsverbesserungen, aber einige Artikel (wie geschmiedete Legierungen) werden verkauft. Hyundai teilt uns mit, dass dies daran liegt, dass die Limousine und das Fließheck aus verschiedenen Fabriken stammen, das Fließheck aus Europa stammt, während die Limousine aus Südkorea stammt.
Die i30 N Limousine kostet 49,000 Dollar.
Die Hochleistungsausstattung, für die Sie wirklich bezahlen, umfasst den gleichen berühmten 2.0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor aus der Luke, das N-spezifische Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe oder ein elektronisch gesteuertes Hochleistungs-Sechsganggetriebe Schaltgetriebe. gesteuertes und lokal abgestimmtes Multi-Mode-Sportfahrwerk, stärkere Bremsen als die Standardlimousine, Michelin Pilot Sport 'HN'-Reifen, die speziell für Hyundai N-Produkte entwickelt wurden (sie ersetzen die Pirelli P-Zero-Reifen, die auf der Heckklappe geliefert werden), neu gebaute in einer Antriebsachse, die aus dem Hyundai-WRC-Programm stammen soll.
Die N-Limousine trägt 19-Zoll-Leichtmetallräder.
Letzteres soll die Front der N-Limousine steifer und leichter machen, und natürlich gibt es ein elektronisches Sperrdifferential vorn, um die Dinge in Kurven unter Kontrolle zu halten. Sie sind großartig, wir werden im Hauptteil dieser Rezension ausführlicher darüber sprechen.
Zum Standardkomfort gehören 19-Zoll-Leichtmetallräder, zwei 10.25-Zoll-Bildschirme (einer für das Armaturenbrett, einer für den Medienbildschirm), kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto, ein drahtloses Telefonladegerät und ein Kunstlederlenkrad. und Sitze, Leistungsanpassung für den Fahrer mit beheizten und gekühlten Vordersitzen, Zweizonen-Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang und Zündung per Knopfdruck, LED-Scheinwerfer und Scheibenwischer mit Regensensor.
Die Instrumententafel ist voll digital und misst 10.25 Zoll.
Das größte Merkmal dieses Autos für den beabsichtigten Käufer sind jedoch die mitgelieferten Streckenkarten und eingestellten Zeiten. Diese großartige Funktion, auf die Sie über die Schaltfläche „N“ im Hauptmenü zugreifen können, verwendet die integrierte Navigation, um automatisch zu erkennen, wenn Sie sich einer Rennstrecke nähern, eine Karte der Strecke anzuzeigen und einen Rundentimer zu starten. Es zeigt Ihnen, wo Sie sich befinden, und verfolgt sogar automatisch Runden basierend auf der Position der Startlinie. Genialer Schachzug!
Diese Funktion wird beim Start einige australische Rennstrecken unterstützen, aber Hyundai wird im Laufe der Zeit weitere hinzufügen und in der Lage sein, sie anzuzeigen.
N hat Streckenkarten und festgelegte Zeiten.
Die einzigen Optionen, mit denen der Sedan N ausgestattet werden kann, sind auf Premium-Lackierung (495 US-Dollar) und ein Schiebedach (2000 US-Dollar) beschränkt. Die Sicherheit ist ebenfalls gut, aber es fehlen einige wichtige Punkte, auf die wir im entsprechenden Teil dieser Überprüfung eingehen werden.
Dieses Ausstattungsniveau ist großartig, wenn man bedenkt, dass die zusätzlichen Kabinenspezifikationen der Limousine höher sind als die der Luke, was das Ausstattungsniveau näher an das seines engsten Rivalen, des Golf GTI (53,100 US-Dollar) und weit über das seiner nächsten Limousine, des Subaru, bringt WRX. (ab $ 43,990 XNUMX). Hyundai hat in diesem Segment weiterhin eine fantastische Position.
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
Ich war nicht vom kantigen neuen Look der i30-Limousine überzeugt, als sie den Elantra ersetzte, aber ich denke, dass diese Version des N das Design verkauft, indem sie alle ihre ansonsten unruhigen Winkel ausbalanciert.
Es beginnt an der Front mit einer aggressiven Stoßfängerbehandlung. Der neue Kühlergrill erstreckt sich bis zu den Rändern des Autos, ist mit kontrastierendem schwarzem Kunststoff eingefasst und betont die Breite und die neue Low-Profile-N-Variante.Dies lenkt Ihre Aufmerksamkeit auf den grau/roten Lichtstreifen, der durch den Rahmen des Autos verläuft, und betont dies noch einmal sein niedriges Profil und seine scharfen Kanten.
Die vordere Stoßstange wurde einer aggressiven Bearbeitung unterzogen.
Für mich ist der beste Winkel dieses Autos jetzt jedoch von hinten. Ansonsten klobig als Standard, ist die vordere Gürtellinie von den Türen jetzt schön ausbalanciert mit einem echten Spoiler, der in kontrastierendem Schwarz gehalten ist. Ich sage „echter Spoiler“, weil es ein funktionelles Teil ist, das sich von der Karosserie abhebt und nicht nur eine detaillierte Lippe, wie es in den letzten Jahren selbst bei Hochleistungsmodellen der Trend war.
Das leichte Profil sieht wütend aus und gleicht die scharfe Linie, die durch den Stiefel verläuft, perfekt aus. Auch hier wird die Breite durch eine kontrastierende schwarze Heckstoßstange betont, die die Aufmerksamkeit auf die massiven Endrohrblenden und Leichtmetallräder lenkt, die diese hinteren Radhäuser wirklich ausfüllen. Es ist cool, cool, interessant. Ergänzungen, die ich normalerweise nicht mit den unteren Klassen dieses Autos vergleichen würde.
Der beste Winkel der N-Limousine ist am Heck.
Im Inneren wird das analogere und symmetrischere Gefühl der Luke durch eine fahrerorientiertere und postmoderne Tech-Atmosphäre ersetzt. Eine einzige Verkleidung für das Armaturenbrett und die Multimediafunktionen ist zum Fahrer hin abgewinkelt, und es gibt sogar eine Kunststoffverkleidung, die den Beifahrer von der Mittelkonsole trennt. Es ist ein bisschen seltsam und in Hartplastik ausgeführt, kaum bequem auf dem Knie des Beifahrers, besonders während des temperamentvollen Fahrens, das dieses Auto fördert.
Das Innendesign ist attraktiv für den Fahrer.
Während das Design für den Fahrer attraktiv ist, kann man an einigen Stellen erkennen, dass dieses Auto zu einem Preis gebaut wird, der deutlich unter dem des Golf GTI-Konkurrenten liegt. Hartplastikverkleidungen schmücken die Türen und die mittlere Trennwand sowie einen Großteil des Armaturenbretts. Noch schlimmer sieht es auf der Rückbank aus, wo hartes Plastik auf den Lehnen der Vordersitze zu finden ist und es keine weichen Polster an den Armlehnen der hinteren Türen gibt.
Zumindest sehen die mit Micro-Veloursleder bezogenen Sitze mit den charakteristischen „Performance Blue“-Nähten und N-Logos so aus und fühlen sich wie ein Teil davon an.
Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
Die Praktikabilität ist dank der Form und der großen Abmessungen des Sedan N größtenteils großartig. Der Vordersitz fühlt sich im Vergleich zur Luke dank seines fahrerzentrierten Designs etwas geschlossener an, und die Flaschenhalter der Armlehnentür mit niedrigerem Profil sind für alles andere als eine Standarddose so gut wie nutzlos.
Es gibt jedoch zwei riesige Flaschenhalter auf der Mittelkonsole sowie eine anständige Armlehnenbox und eine nützliche Aussparung unter der Klimaeinheit für lose Gegenstände oder zum Aufladen Ihres Telefons. Interessanterweise fehlt der N-Limousine die USB-C-Konnektivität, die bei den meisten aktuellen Hyundai-Produkten auffallend fehlt.
Der Vordersitz fühlt sich im Vergleich zum Schiebedach etwas geschlossener an.
Was ich an den Vordersitzen liebe, ist die brillante Schaltposition, ob automatisch oder manuell, und die dem Fahrer gewährte Einstellmöglichkeit ist großartig für die Lenkung und die Sitze. Schade, dass die Limousine nicht mit den niedrigen und schön gepolsterten Stoffschalensitzen ausgestattet werden kann, die im Schiebedach erhältlich sind.
Die größten praktischen Vorteile für den Sedan N finden sich woanders. Die Rückbank bietet hinter meinem Fahrerplatz einen 182 cm großen Mann frei, auch die Kopffreiheit ist trotz Dachschräge recht passabel. Es gibt gute Sitze, aber der Stauraum ist begrenzt: Es gibt nur einen kleinen Flaschenhalter in der Tür, ein Netz an der Rückseite des Beifahrersitzes und keine herunterklappbare Armlehne in der Mitte.
Die Rückbank bietet ein lizenzfreies Platzangebot.
Die Passagiere auf den Rücksitzen erhalten einen Satz verstellbarer Belüftungsdüsen, eine Seltenheit in dieser Fahrzeugklasse, obwohl es keine Steckdosen für die Fondpassagiere gibt.
Der Kofferraum ist satte 464 Liter (VDA) und konkurriert mit einigen mittelgroßen SUVs, ganz zu schweigen von den Konkurrenten dieses Autos mit Schiebedach. Selbst der WRX mit drei Boxen kommt knapp unter 450 PS. Wie beim WRX ist die Ladeöffnung jedoch begrenzt, sodass Sie, obwohl Sie viel Platz haben, das Laden von sperrigen Gegenständen wie Stühlen am besten der Heckklappe überlassen.
Das Kofferraumvolumen wird auf 464 Liter (VDA) geschätzt.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
Der bewährte 2.0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor von Hyundai findet sich in der N-Limousine mit einer Fließheck-ähnlichen Leistung von 206 kW/392 Nm wieder. Es übertrifft seine direkten Konkurrenten, obwohl es ein anderes Leistungsniveau gibt, das über dem liegt, das Autos wie der Golf R jetzt einnehmen.
Dieser Motor klingt und fühlt sich gut an, mit viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und einer, wie Hyundai es nennt, "flachen Leistungseinstellung", die es ermöglicht, dass das Spitzendrehmoment von 2100 bis 4700 U / min reicht, wenn die Leistung allmählich in den Rest des Drehzahlbereichs ansteigt.
Der 2.0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor leistet 206 kW/392 Nm.
Es passt wunderbar sowohl zum aktualisierten Sechsgang-Schaltgetriebe als auch zum neuen Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, das sich deutlich von dem Siebengang-Getriebe unterscheidet, das in anderen Hyundai-Modellen verwendet wird.
Dieses Automatikgetriebe verfügt sogar über eine intelligente Schubfunktion, um die schlimmsten Doppelkupplungseigenschaften wie zögerliches Ansprechen und langsames Ruckeln im Straßenverkehr auszugleichen.
Den Sprint von 30 km/h absolviert die i0 N Limousine mit Doppelkupplung in 100 Sekunden und mit Schaltgetriebe in 5.3 Sekunden.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
Unabhängig von der Wahl des Getriebes hat die i30 Limousine N einen angegebenen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 8.2 l/100 km. Das klingt für uns richtig, aber wir können Ihnen die tatsächliche Zahl aus dieser Markteinführungsbewertung nicht nennen, da wir verschiedene Autos unter einer Vielzahl von Bedingungen gefahren sind.
Wie alle Produkte der N-Serie mit diesem Motor benötigt die N-Limousine bleifreies Mittelklasse-Benzin mit 95 Oktan und hat einen 47-Liter-Tank.
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
Der Sedan N verfügt über eine anständige Auswahl an aktiver Ausrüstung, aber wie bei seinem Schrägheck fehlen ihm aufgrund von Designbeschränkungen einige Schlüsselelemente.
Die Serienausstattung umfasst eine automatische Notbremsung (AEB) bei Stadtgeschwindigkeit mit Fußgängererkennung, einen Spurhalteassistenten mit Spurverlassenswarnung, eine Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten, eine Aufmerksamkeitswarnung für den Fahrer, einen Fernlichtassistenten und eine sichere Ausstiegswarnung.
Das AEB-System ist begrenzt und es fehlen einige Funktionen, da die N-Limousinenversion nicht mit einem Radarkomplex ausgestattet werden kann und nur mit einer Kamera funktioniert. Entscheidend ist, dass ihm auch Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Radfahrererkennung und Geländeunterstützung fehlen.
Die N-Limousine bekommt auch nur sechs Airbags anstelle der sieben verfügbaren auf der Luke, und zum Zeitpunkt des Schreibens muss ANCAP noch bewertet werden.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
5 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10
Der i30 Sedan N wird von Hyundais standardmäßiger fünfjähriger Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgedeckt. Warum so eine hohe Punktzahl, wenn die Schwester Kia Cerato Limousine sieben Jahre Garantie hat? Zwei Hauptgründe. Erstens ist der Service während dieser fünfjährigen Garantiezeit für ein leistungsstarkes Auto lächerlich günstig und kostet nur 335 US-Dollar pro Jahr. Zweitens lässt Hyundai Sie dieses Auto sogar bei gelegentlichen Veranstaltungen um die Strecke fahren, Räder und Reifen wechseln und trotzdem die Garantie (im Rahmen des Zumutbaren) behalten.
Der N wird von Hyundais fünfjähriger Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgesichert.
Natürlich würden wir Ihnen raten, das Kleingedruckte zu lesen, bevor Sie fortfahren, aber die Tatsache, dass Sie die direkte Verwendung von Spuren nicht ausschließen, ist in unseren Büchern herausragend.
Wie ist es zu fahren? 9/10
Die N-Limousine beeindruckt sofort mit den Schlüsselelementen, die das Fließheck so attraktiv machten, vorne und in der Mitte. Das Layout der Kabine, die spontane Reaktion des Motors und die Klangatmosphäre lassen Sie sofort wissen, dass Sie eine angenehme Fahrt haben.
Offensichtlich ist dieses Auto auf einer geraden Linie schnell, aber beide Getriebe machen es einfacher, diese Kraft auf den Boden zu bringen. Das Gleiche gilt für die neuen Michelin-Reifen, die mit diesem brillanten Differenzial zusammenarbeiten, um Kurven zum Vergnügen zu machen.
Die Lenkung ist voller Gefühl, egal welchen Fahrmodus Sie wählen.
Ich würde es nicht Skalpellpräzision nennen, da Sie die elektromechanische Magie bei der Arbeit spüren können, die versucht, das Untersteuern sowie ein gewisses Spiel nach hinten einzudämmen, aber vielleicht ist es das, was diesen N-Autos ihre größte Qualität verleiht, sie sind frech. .
Das ESC und das Differenzial arbeiten mit den computergesteuerten Fahrmodi zusammen, sodass Sie Spaß haben und dieses Auto auf der Strecke fahren und es zügeln können, bevor es wirklich unsicher wird. Der Auspuff ist auch laut, aber nur unausstehlich im Sportmodus, komplett mit dem Schaltklickgeräusch, für das das ursprüngliche N-Fließheck bekannt geworden ist.
Die N-Limousine ist schnell auf der Geraden.
Die Lenkung ist voller Gefühl, egal welchen Fahrmodus Sie wählen. Ich bin mir nicht sicher, warum es bei diesen N-Modellen so großartig ist, weil es anderswo übermäßig computerisiert ist (zum Beispiel beim neuen Tucson). Während der Sportmodus die Situation verstärkt, hatte ich in einer Limousine nie das Gefühl, dass mich nur ein Computer zurückdrängt.
Das Getriebe mit Dauerbetrieb und sanften Schaltvorgängen ist vielleicht nicht so schnell wie etwas aus dem VW-Konzern, aber es kann in einem breiteren Spektrum von Szenarien eingesetzt werden, was ein weiterer Bereich ist, in dem diese Limousine meiner Meinung nach besonders glänzt. .
Der Auspuff ist laut, aber nur im Sportmodus unausstehlich.
Beeindruckend ist auch die Tiefe der Fahrmodi. Mit einstellbarer Lenkung, Aufhängung und Getriebe kann es ruhig genug sein, um das tägliche Pendeln angenehm zu gestalten, während es immer noch genug Sicherheitsausrüstung bietet, um hin und wieder auf die Strecke zu gehen. Ist es nicht das, was es für eine solche Maschine sein sollte?
Urteil
Die N-Limousine ist ein weiterer Sieg für die N-Division von Hyundai, die sie letztes Jahr aus dem Leistungsangebot warf.
Ein gewagter Streckenchampion mit all dem Komfort und der Einstellbarkeit, um die Heimfahrt angenehm zu gestalten. Wo sich die Limousine von ihren Brüdern mit Fließheck und Kona-SUV unterscheidet, ist die Praktikabilität mit einem großen Rücksitz und einem großen Kofferraum.
Hinweis: CarsGuide nahm an dieser Veranstaltung als Gast des Herstellers teil und stellte Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung.
