Obzor Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Der 2021 Isuzu D-Max ist nicht nur ein völlig neuer D-Max, sondern auch das erste Mal, dass die Marke diese spezielle Variante irgendwo auf der Welt anbietet. Dies ist der neue Isuzu D-Max X-Terrain, das Flaggschiffmodell, das direkt auf den Ford Ranger Wildtrak abzielt.

Aber das ist für weniger Geld und mit besserer Ausstattung. Ist das der neue König der hochwertigen Doppelkabinen? 

Wir haben es in erster Linie als Lebensweise auf die Probe gestellt, denn das ist die Art von Käufern, die die Sorte anziehen sollte, um zu sehen, wie es ist, damit zu leben.

Isuzu D-Max 2021: X-Gelände (4X4)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	8l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$51,400

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10

Sie könnten denken, dass der Preis von 62,900 US-Dollar für den D-Max viel zu hoch ist. Wir werden es bekommen. Es ist ziemlich teuer, wenn man bedenkt, dass das alte Modell LS-T 54,800 Dollar gekostet hat. 

Aber das sind MSRP/RRP-Preise, nicht die Deals, von denen wir wissen, dass Isuzu es tun wird und bereits mit dem X-Terrain-Doppelkabiner macht. Tatsächlich verkauft das Unternehmen die neue Flaggschiff-Variante zum Start für 59,990 US-Dollar. Es ist tatsächlich ein Rabatt von zehn Stück direkt aus dem Showroom!

Und es untergräbt aktuelle (zum Zeitpunkt des Schreibens) Angebote für das Auto Toyota HiLux SR5 (ca. 65,400 $) und das Auto Ford Ranger Wildtrak 3.2L (ca. 65,500 $). 

Sie könnten denken, dass der Preis von 62,900 US-Dollar für den D-Max zu hoch ist. Wir werden es bekommen.

Kein Wunder, dass wir Hunderte von Facebook-Kommentaren von eifrigen Kunden erhalten haben, die auf die Ankunft ihres eigenen X-Terrain warten. Dies ist ein lang erwartetes Modell der Marke.

Und für Ihre sechzigtausend (Geben oder Nehmen) bekommen Sie ziemlich viel Ausrüstung. Denken Sie daran, es ist eine Automatikversion mit Allradantrieb und Doppelkabine - es gibt kein manuelles Modell und keine 2WD X-Terrain-Version, weil es niemand kaufen wird. 

Wir können das X-Terrain nicht betrachten, ohne alle vorgenommenen Designänderungen zu berücksichtigen, aber es genügt zu sagen, dass es darunter eher wie ein Wildtrak als wie ein LS-U aussieht. Wir werden weiter unten auf die visuellen Änderungen eingehen, aber in Bezug auf die Serienausstattung gibt es viele davon.

Für Ihre sechzig Riesen (geben oder nehmen) bekommen Sie ziemlich viel Ausrüstung.

Der X-Terrain ist mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Zweizonen-Klimatisierung, elektrischer Sitzverstellung mit elektrischer Lendenwirbelverstellung für den Fahrersitz, Teppichboden, einem 9.0-Zoll-Multimedia-Bildschirm mit Navi und einer Stereoanlage mit acht Lautsprechern ausgestattet lederbezogene Lenkung. Lenkrad.

Der X-Terrain verfügt außerdem über einen schlüssellosen Zugang, einen Start per Knopfdruck, lederbezogene Sitze und intelligente Extras wie Seitenstufen, eine Wannenauskleidung und eine Roll-On-Hartwannenabdeckung. 

Dem D-Max der Spitzenklasse fehlt der automatisch abblendende Rückspiegel (der bei vielen anderen Modellen in niedrigeren Klassen Standard ist), und es gibt keine beheizten oder gekühlten Sitze, ein beheiztes Lenkrad oder einen elektrisch verstellbaren Beifahrersitz . Korrektur. 

Ein 9.0-Zoll-Multimedia-Bildschirm ist beim D-Max Standard.

Wenn Sie ein X-Terrain kaufen, aber mehr Zubehör hinzufügen möchten, um es hervorzuheben, hat Isuzu Ute Australia über 50 Optionen. Zu den zusätzlichen Optionen gehören: Überrollbügel und Drückeroptionen, die für die Verwendung mit technischen Sicherheitssystemen ausgelegt sind (siehe unten), Dachträger, Dachbox, Verdeck, Scheinwerferschutz, Motorhaubenschutz, Schnorchel und Fußmatten. 

Der X-Terrain erhält eine modellspezifische Farbauswahl von Volcanic Amber Metallic, die den Preis um 500 US-Dollar erhöht. Weitere Optionen sind marmorweißer Perlmutt, magnetischer roter Glimmer, mineralweißer, kobaltblauer Glimmer (wie hier gezeigt), basaltschwarzer Glimmer, silbernes Quecksilbermetallic und obsidiangrauer Glimmer.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Wenn Sie mir sagen würden, dass Isuzu mit ihrem Designteam gesprochen und sie beauftragt hat, „ihren eigenen Wildtrak zu bauen“, wäre ich nicht überrascht. Es ist eine sehr ähnliche Formel, und es war ein Gewinner für Ford – warum also nicht?

Es überrascht nicht, dass zusätzliches sportliches Zubehör installiert wird, darunter eine Vielzahl von dunkelgrauen Zierleisten wie 18-Zoll-Räder, ein aerodynamischer Sport-Überrollbügel, Trittbretter, ein Kühlergrill, Türgriffe und Heckklappengriffe, Seitenspiegelabdeckungen sowie ein Frontspoiler und ein Heck Spoiler (untere Verkleidung). Zu den praktischen Designelementen gehören ein Kofferraumdeckelrollo und eine Dachrelingsverkleidung sowie eine Dachreling.

Und was auch immer Sie über die Tatsache sagen, dass es sehr deutlich wie ein Isuzu aussieht, ich denke, die Marke hat auf der schwarzen Seite großartige Arbeit geleistet, indem sie ihr Modell komplett überarbeitet hat. Ja, es ist in vielerlei Hinsicht anders – kürzere Nose-to-Tail, aber mit einem längeren Radstand, und wir werden unten in einige Größendaten eintauchen. 

Praktische Gestaltungselemente sind ein Fassdeckel auf Rollen und eine Schienenwanneneinlage.

Hier ist eine Tabelle mit allen Messinformationen, die Sie benötigen.

Länge	5280mm
Radstand	3125mm
Breite	1880mm
Höhe	1810mm
Ladeflächenlänge	1570mm
Ladebreite/Breite zwischen den Radkästen	1530mm / 1122mm
Ladetiefe	490mm

Wie bei den meisten Doppelkabinen in diesem Segment (mit Ausnahme des VW Amarok) kann eine australische Palette (1165 mm x 1165 mm) nicht zwischen die Bögen gelegt werden. 

Lassen Sie uns nun einen Blick auf einige der wichtigen Aspekte von Gewicht und Kapazität werfen, denn Ute ist nicht sehr gut, wenn es nicht das kann, wofür es entwickelt wurde.

Last	970kg
Bruttofahrzeuggewicht (GVM)	3100kg
Bruttozugmasse (GCM)	5950kg
Anhängelast	750 kg ohne Bremsen / 3500 kg mit Bremsen
Abschleppkugelbelastungsgrenze	350 kg (mit Isuzu-Abschleppsatz)

Wie bei den meisten Doppelkabinen in diesem Segment kann eine australische Palette nicht zwischen die Bögen gelegt werden. 

Richtig, aber was ist mit Offroad-Überlegungen?

Nun, trotz des Namens X-Terrain wollten wir in diesem Test keine Offroad-Tests machen. Zumindest diesmal nicht. Stattdessen müssen Sie sich unseren LS-U-Abenteuerbericht oder unseren Vergleichstest ansehen, in dem wir den LS-U mit dem neuen HiLux verglichen haben.

Wie auch immer, hier sind einige Dinge, die Sie über das X-Terrain 4 × 4 wissen könnten:

Bodenfreiheit mm	240mm
Anflugwinkel	30.5 Grad
Über eine Ecke kommen/kippen	23.8 Grad
Abflugwinkel	24.2 Grad
Tiefe des Schiffes	800mm

Entschuldigung für die digitale Überlastung. Als nächstes werfen wir einen Blick in die Kabine.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Sie haben das Gefühl, in einer Top-End-Konfiguration zu sitzen. Es ist wichtig.

Tatsächlich ist hier der letzte D-Max zu kurz gekommen. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten war das Cockpit einfach nichts Besonderes. Tatsächlich war es relativ böse, roh und kein bisschen anders als das, was das Modell der neuen Generation bietet.

Jetzt jedoch sitzen Sie in X-Terrain-Ledersitzen, nehmen ein wunderschönes Lederlenkrad in die Hand und blicken zurück auf neue Technologien, neue Materialien und eine neue Ebene der wahrgenommenen Qualität der Marke, die es so noch nie gegeben hat. zuvor gesehen. 

Sie haben das Gefühl, in einer Top-End-Konfiguration zu sitzen. Es ist wichtig.

Das X-Terrain (und LS-U darunter) verfügen über einen 9.0-Zoll-Medienbildschirm, den größten im Segment, mit drahtlosem Apple CarPlay (ein weiteres erstes Segment) und Android Auto mit USB-Konnektivität. Es gibt eine GPS-Navigation, wenn Sie Ihr Telefon nicht für die Navigation verwenden möchten, und es verfügt über ein Soundsystem mit acht Lautsprechern und kleinen Surround-Einheiten in der Decke, genau wie das Vorgängermodell.

Es ist großartig, aber die Benutzerfreundlichkeit des Mediensystems könnte besser sein. Es gibt keine Lautstärkeregler oder Einstellungen, stattdessen werden sie über Tasten gesteuert. Nicht gut, wenn Sie abseits der Straße unterwegs sind oder Arbeitshandschuhe tragen. 

Aber nette Details wie die weichen Kunststoffverkleidungen an den Türen und am Armaturenbrett fügen eine nette Wendung hinzu, und es gibt eine gute Praktikabilität, die das ergänzt: doppeltes Handschuhfach, zwei einziehbare Getränkehalter auf dem Armaturenbrett, zwei Getränkehalter zwischen den Sitzen. , und ein anständiges Ablagefach vor dem Schalthebel sowie ein abschließbares Armaturenbrettfach (das im Gegensatz zum alten Modell tatsächlich funktioniert!).

Im Fond ist viel Kopf-, Knie- und Schulterfreiheit.

Auf der Vorderseite befinden sich dezente Türtaschen mit Flaschenhaltern, und auch die Rückbank des X-Terrain verfügt über Flaschenhalter, Kartenfächer, eine herunterklappbare Armlehne mit Getränkehaltern und eine kleine Aufbewahrungsbox neben dem hinteren USB-Anschluss ( einer hinten, einer vorne).

Die Vordersitze sind bequem und der Fahrer erhält eine anständige Sitz- und Lenkradeinstellung, jetzt mit Neigungs- und Reichweiteneinstellungen. Es gibt ein ansprechendes Design des Kombiinstruments mit einem 4.2-Zoll-Fahrerinformationsbildschirm, einschließlich eines digitalen Tachometers. Es kann Stunden dauern, bis Sie sich mit den Bedienelementen dieses kleinen Bildschirms vertraut gemacht haben, und es übernimmt die Spurhaltung und andere Sicherheitssysteme, wenn Sie die Art von Fahrer sind, die nicht im Weg lenken möchte.

Die gerichteten Belüftungsöffnungen im Rücksitz sind ein Bonus für diejenigen, die hinten sitzen.

Der Komfort auf den Rücksitzen ist ebenfalls gut, und ich (182 cm/6 Fuß 0 Zoll) habe genug Platz, um problemlos auf meinen Fahrersitz zu gelangen. Kopffreiheit, Knie und Schultern sind gut, während die Beinfreiheit etwas besser sein könnte und Sie eine etwas flache Sitzfläche haben, mit der Sie sich auseinandersetzen müssen, sodass größere Passagiere das Gefühl haben könnten, dass die Knie ein wenig hoch sind. Position. 

Die gerichteten Belüftungsöffnungen auf den Rücksitzen sind ein Bonus für diejenigen, die hinten sitzen, aber glauben Sie nicht, dass Sie drei Kindersitze in der hinteren Reihe unterbringen können - lesen Sie den Sicherheitsabschnitt für Einzelheiten zu Kindersitzen.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Dies ist der Moment, in dem Sie vielleicht etwas mehr wollen. 

Ich meine, ein komplett neuer Motor und Getriebe sind ein großer Schritt nach vorne, aber der neue Antriebsstrang unter der D-Max-Haube bleibt gleich, egal welche Ausstattung Sie kaufen. Daher gibt es für dieses Flaggschiff-Modell keinen Unterschied.

Ja, Sie erhalten in dieser Klasse immer noch den gleichen 4JJ3-TCX 3.0-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor wie in der Basisausstattung zum halben Preis.

Das neue Kraftwerk unter der Haube des D-Max ist unabhängig davon, welche Klasse man kauft.

Und gegenüber dem Vorgängermodell hat sich die Leistung um nur 10 kW und 20 Nm auf 140 kW (bei 3600 U/min) und 450 Nm (von 1600-2600 U/min) erhöht.

Das ist viel weniger als die 157 kW/500 Nm, die Sie im Ranger Wildtrak Bi-Turbo finden. Oder gar ein HiLux Rogue mit 150 kW/500 Nm im Automatikmodus. 

Diese Verkleidung ist standardmäßig mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit Allradantrieb (4WD / 4 × 4) im hohen Bereich (2H und 4H) und im niedrigen Bereich (4L) ausgestattet. 

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Der offizielle kombinierte Kraftstoffverbrauch für den X-Terrain 4WD Double Cab beträgt 8.0 Liter auf 100 Kilometer.

Beim Test sah ich 8.9 l / 100 km, und diese Zahl wurde an der Pumpe abgenommen. Das passt zu mir, wenn man bedenkt, wie ich das Auto gefahren bin.

Die Kraftstofftankkapazität für den X-Terrain (und alle D-Max-Modelle) beträgt 76 Liter, und es wird kein Langstrecken-Kraftstofftank bereitgestellt.

Die neue Generation D-Max erfüllt die Abgasnorm Euro 5 mit einem offiziellen CO207-Ausstoß von 2 g/km. Und zwar gibt es einen Dieselpartikelfilter (DPF, den Isuzu als Dieselpartikeldiffusor oder DPD bezeichnet), aber er verwendet keine Adblue-Harnstoffbehandlung – weshalb er nicht die Euro-6-Spezifikation erfüllt und keine Motorstartfunktion hat. oder halt.

Vielleicht haben Sie auf einen fortschrittlicheren Antriebsstrang für den X-Terrain der Spitzenklasse gehofft – vielleicht einen Hybrid, Plug-in-Hybrid oder einen Elektroantrieb? – aber die Marke sagt, dass es an der Elektrifizierungsfront noch nicht viel zu sagen gibt. 

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 10/10

Aktualisiert am 17: Der Isuzu D-Max erhielt die erste Fünf-Sterne-ANCAP-Crashtest-Bewertung für ein Nutzfahrzeug unter den strengen neuen Crashtest-Kriterien für 2020. Das ist ein großes Plus für die Kunden. 

Dies führt normalerweise dazu, dass wir bei einer vollen Punktzahl von 10/10 für Sicherheitstechnik auf Nummer sicher gehen, aber der D-Max ist der Maßstab für fortschrittliche Fahrerassistenztechnologie und hat das Zeug dazu. erhalten Sie die maximale Fünf-Sterne-Bewertung. 

Jede Version des D-Max verfügt über automatisches Fernlicht sowie automatische Scheinwerfer.

Der X-Terrain ist mit einer Rückfahrkamera, vorderen und hinteren Parksensoren, einer automatischen Notbremsung (AEB), die bei Geschwindigkeiten über 10 km/h funktioniert, und einer falschen Beschleunigungskontrolle ausgestattet, um Bremsschwellen bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu vermeiden. Hinzu kommen die Erkennung von Fußgängern und Radfahrern bei jeder Geschwindigkeit, Frontkollisionswarnung, Spurhalteassistent, aktiver Spurhalteassistent (von 60 km/h bis 130 km/h), ein Abbiegeassistent, der Sie beim Abbiegen stören kann Gegenverkehr. (Betrieb bei Geschwindigkeiten zwischen 5 und 18 km/h), Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten und adaptive Geschwindigkeitsregelung, und Ihre Checkliste ist wahrscheinlich mehr als vollständig.

Aber diese Klasse und jede Version des D-Max haben auch automatisches Fernlicht sowie automatische Scheinwerfer, automatische Scheibenwischer, Erkennung und Warnung von Geschwindigkeitsschildern, Fahrermüdigkeitserkennung und acht Airbags, einschließlich eines vorderen Mittelairbags. schützen die Insassen auf den Vordersitzen im Falle eines Seitenaufpralls (zusätzlich zu Fahrer-Knie-, Doppel-Front-, Front-Seiten- und Ganzkörper-Curtain-Airbags).

Wie bei den meisten Doppelkabinen finden Sie ein Paar ISOFIX-Kindersitzverankerungen und zwei obere Kabelschlaufen, um Gurte zur mittleren Kindersitzverankerung zu führen.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

6 Jahre / 150,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10

Isuzu Ute Australia hat einen guten Ruf für die Gewährung einer sechsjährigen Garantie von 150,000 km auf seine Produkte – eine der besten seiner Klasse. 

Isuzu bietet auch einen siebenjährigen Serviceplan zum Festpreis an, mit Serviceintervallen alle 12 Monate oder 15,000 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt. Die Wartungskosten sind angemessen, wobei die durchschnittlichen Kosten für einen Wartungsbesuch über sieben Jahre / 105,000 km 481.85 USD betragen.

Isuzu Ute Australia hat einen soliden Ruf.

Möchten Sie einen Überblick über die Kosten eines Intervalls? Wir haben es geschafft!: 15,000 km - 389 $; 30,000 409 km - 45,000 $; 609 km - 60,000 Dollar; 509 75,000 km - 299 $; 90,000 km - 749 $; 105,000 km - 409 $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Besitzer erhalten außerdem sieben Jahre lang kostenlose Pannenhilfe.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Ich habe im Motorabschnitt erwähnt, dass Sie an diesem Ende der Preisskala vielleicht mehr für Ihr Geld wollen, und ich stehe dazu, aber es ist überhaupt kein schlechter Motor. Tatsächlich nicht schlecht.

Zum Beispiel ist es nicht schnell oder zu dringend. Wenn Sie einen stärkeren Motor wünschen, können Sie sich wahrscheinlich den Ford Ranger 2.0-Liter-Biturbo ansehen, der ein fortschrittlicheres Triebwerk ist.

Aber der Punkt ist, dass die D-Max-Mühle nichts falsch macht. Sicher, es ist ein wenig lauter als Sie möchten, aber es zieht ehrlich von einem Stopp, dreht linear und fühlt sich bei einem Grunzen nie schwach an. 

Die größte Überraschung war für mich die Lenkung des D-Max.

Tatsächlich hängt viel davon ab, wie die neue Sechsgang-Automatik funktioniert. Es schaltet schneller und ist bestrebt, im richtigen Gang zu sein, um den Motor an seinem optimalen Drehmomentpunkt zu halten. Es ist aktiver als die faule alte Automatik des Vorgängermodells, aber daran ist nichts auszusetzen - wenn man bedenkt, dass es eine bessere Gangreaktion und einfacheres Überholen bietet, ist es ein Gewinn in meinem Buch. 

Aber die größte Überraschung für mich war die D-Max-Lenkung. Es ist sehr gut. Fast ist der Ford Ranger gut - da er keine Hände wie PopEye zum Parken benötigt, ist es einfach, bei jeder Geschwindigkeit auf der Spur zu bleiben, und Sie fühlen sich tatsächlich am Fahren beteiligt, wenn die Straße Spaß macht. 

Die Servolenkung ist für den Fahrer deutlich komfortabler als beim Vorgängermodell, und obwohl der Wenderadius immer noch 12.5 Meter beträgt, lässt er sich in den meisten Situationen gut manövrieren.

Auf den ersten Blick macht die D-Max Mühle nichts falsch.

Auch die Federung wurde stark verbessert. Mit unabhängiger Vorderradaufhängung und Blattfedern hinten und fast einer Tonne Nutzlastkapazität mit einer maximalen Anhängelast von dreieinhalb Tonnen ist es verdammt beeindruckend, wie die Aufhängung mit Unebenheiten und Unebenheiten umgeht.

Sie können sagen, dass es immer noch ute ist, manchmal mit merklichem Heckrutschen, aber obwohl wir das X-Terrain nicht unter Last getestet haben, könnte es besser sein, eine Campingausrüstung im Wert von einer Woche zu laden als eine halbe Tonne Sand. , da die meisten Käufer es wahrscheinlich dafür verwenden werden.

Möchten Sie eine Offroad-Bewertung? Schauen Sie sich den Offroad-Test des Crafty D-Max LS-U an.

Urteil

Bepreisen Sie den HiLux SR5 auf Toyotas Website und Sie werden mit einem 65-Dollar-Deal begrüßt (zum Zeitpunkt des Schreibens). Machen Sie dasselbe auf Fords Website und es kostet 65,490 $ für die 3.2 $ Straßenversion des Ranger Wildtrak.

Wenn Sie sich also nur den Preis ansehen, lässt der Isuzu D-Max X-Terrain-Aktionspreis von 58,990 US-Dollar auf der Straße wie ein Vergleichsangebot aussehen. Und um ehrlich zu sein, ist es das wirklich.

Aber darüber hinaus ist es auch ein attraktives und komplettes Angebot mit hervorragender Sicherheit und einem Grad an Kultiviertheit, der sich dem Ranger annähert, ohne ihn in der Fahrdynamik vollständig in den Schatten zu stellen.

Ist es wichtig? Du erzählst uns! Teilen Sie uns Ihre Meinung im Kommentarbereich unten mit. Aber ich nannte die X-Terrain-Option möglicherweise die beste Option in der brandneuen D-Max-Linie 2021, und nachdem ich mehr Zeit damit verbracht habe, sieht sie sicherlich besser aus.