LDV T60 2019 Überblick: Trailrider

Es gibt viele große Namen, die die australischen Verkaufscharts dominieren. Weißt du, ich spreche von HiLux, Ranger und Triton. Und es ist fair zu sagen, dass "T60" keiner dieser bekannten Namen ist. Jedenfalls noch nicht. 

Der LDV T60 wurde bereits 2017 veröffentlicht, aber jetzt ist die in China hergestellte Ute von Australien inspiriert. Diese Version des T60 ist ein bisschen wie ein lokaler chinesischer Imbiss, der Hühnchen-Chow-Mein und Lammkoteletts auf der Speisekarte hat.

Das liegt daran, dass wir einen neuen Trailrider in limitierter Auflage mit australienspezifischem Walkinshaw-Fahrgefühl und Handling-Tuning testen. Ja, die gleiche Bande, die jahrzehntelang HSVs und heiße Commodores gebaut hat.

Nur 650 Exemplare des ausgetricksten Trailrider werden verkauft, aber die Feinabstimmung der Aufhängung und Handhabung des Walkinshaw könnte auf reguläre Modelle ausgedehnt werden.

Also wie ist es? Lass es uns herausfinden.

LDV T60 2019: Anhänger (4X4)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.8 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	9.6l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$29,900

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Nein, dies ist kein Holden Colorado, obwohl die Aufkleber der Sonderausgabe auf der Motorhaube, den Türen und der Heckklappe denen sehr ähnlich sind, die wir bei dem anderen Modell gesehen haben.

Aber es ist mehr als nur Aufkleber: Der Trailrider bekommt auch 19-Zoll-Leichtmetallräder, einen schwarzen Kühlergrill, ein schwarzes Trittbrett, schwarze Trittbretter, eine schwarze Sport-Badewannenstange und einen aufklappbaren, verschließbaren Wannendeckel.

Dazu kommen adaptive LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, eine bullige Karosserie und ein wuchtiger Rahmen. Schließlich ist er ein großes Tier: Mit 5365 mm Länge (bei einem Radstand von 3155 mm), 1887 mm Höhe und 1900 mm Breite ist der LDV T60 eines der größten Fahrzeuge mit Doppelkabine.

Und diese kräftigen Dimensionen werden in beeindruckende Innenmaße übersetzt: Schauen Sie sich die Innenbilder an, um zu sehen, wovon ich spreche.

Die Kabine ist ziemlich schön.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Das Cockpit des LDV T60 ist definitiv einer dieser Momente, wo man sich denkt: „Wow, das habe ich nicht erwartet!“

Dies liegt zum einen daran, dass Passform und Verarbeitung besser sind als bei vielen anderen bekannten Marken, und zum anderen daran, dass alle Doppelkabinen-LDV-Modelle mit dem Benchmark-Medienbildschirm im Ute-Segment, dem 10.0-Zoll-Gerät, ausgestattet sind, das das größte ist. noch im Schatten. 

Es sieht fantastisch aus - die Größe ist gut, die Farben sind hell, das Display ist klar ... Aber dann probiert man es aus und verwendet es. Und es wird schlimm.

Es hat Apple CarPlay und Android Auto, aber ich habe über zwei Stunden damit verbracht, herauszufinden, wie ich den Bildschirm "richtig" dazu bringen kann, mit meinem Telefon zusammenzuspielen. Sobald es verbunden war, war es großartig - bis es war. Es ist fehlerhaft und frustrierend. Und normale OSDs haben eines der schlechtesten UX-Designs, die mir je begegnet sind. Ich würde ein Lexus-Touchpad darauf setzen, was etwas aussagt.

Der 10.0-Zoll-Multimedia-Bildschirm ist der größte im Ute-Segment.

Es gibt keine Satellitennavigation und kein Digitalradio. Aber Sie haben ein Bluetooth-Telefon und Streaming-Audio (einen anderen müssen Sie möglicherweise in der Bedienungsanleitung nachschlagen, um es herauszufinden) sowie zwei USB-Anschlüsse, einen für die Smartphone-Spiegelung und einen nur für das Aufladen. . Der Bildschirm ist auch anfällig für Blendung.

Abgesehen vom Bildschirm ist das Cockpit eigentlich recht angenehm. Die Sitze sind fest, aber bequem, und die Materialqualität ist so gut wie bei einem Auto dieser Preisklasse. 

Es ist auch gut durchdacht - es gibt Getränkehalter zwischen den Sitzen, ein weiteres Paar einziehbarer Getränkehalter an den Oberkanten des Armaturenbretts und große Türtaschen mit Flaschenhaltern. Der Rücksitz hat große Türtaschen, ein Paar Kartentaschen und eine herunterklappbare Armlehne mit Getränkehaltern. Und wenn Sie mehr Stauraum benötigen, können Sie die Rückbank für zusätzliche 705 Liter Laderaum umklappen.

Wenn Sie mehr Stauraum benötigen, erhalten Sie durch Umklappen der Rücksitze zusätzliche 705 Liter Laderaum.

Der Platz auf den Rücksitzen ist außergewöhnlich – ich bin 182 m groß und mit dem Fahrersitz in meiner Position hatte ich mehr Bein-, Kopf- und Zehenfreiheit als in den Doppelkabinen HiLux, Ranger und Triton – ich bin zwischen diesen vier Motorrädern hin und her gesprungen Der LDV ist wirklich gut und hat Lüftungsschlitze für die Rücksitze. Aber der Sitz ist etwas flach und die Basis ist etwas kurz, wenn Sie also groß sind, müssen Sie mit erhobenen Knien sitzen. 

Darüber hinaus gibt es zwei ISOFIX-Kindersitz-Verankerungspunkte und drei Top-Tether-Verankerungspunkte, aber wie bei vielen Dingen kann die Installation eines Kinder-Kits einige Mühe erfordern. 

Wenn Sie mehr Stauraum benötigen, erhalten Sie durch Umklappen der Rücksitze zusätzliche 705 Liter Laderaum.

Nun zu den Abmessungen der Wanne: Das Standard-Tablett mit Einsatz ist am Boden 1525 mm lang, 1510 mm breit (und 1131 mm zwischen den Bögen - leider 34 mm zu schmal für ein australisches Standard-Tablett - aber breiter als viele Mitbewerber) und tief. Badewanne 530 mm. Es gibt eine hintere Stoßstange und der Badewannenboden ist bei geöffneter Heckklappe 819 mm über dem Boden.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Wie oben im Designabschnitt erwähnt, basieren der Preis und die technischen Daten des LDV T60 Trailrider auf dem Luxe-Modell mit zusätzlicher Ausstattung, um ihn von den günstigeren Modellen dieser Reihe zu unterscheiden. Tatsächlich kann man ihn als schwarzes Rudel betrachten. Und diese großen Räder tragen Continental ContiSportContact 5 SUV-Reifen. Beeindruckend!

Der Listenpreis des manuellen T60 Trailrider beträgt 36,990 US-Dollar zuzüglich Reisekosten, aber ABN-Besitzer können ihn für 36,990 US-Dollar auf der Straße bekommen. Nicht-ABN-Inhaber müssen 38,937K $ für den Check-out bezahlen.

Die Sechsgang-Automatikversion, die wir testen, kostet 38,990 US-Dollar (auch das ist der Preis für ABN-Besitzer, während Nicht-ABN-Kunden 41,042 US-Dollar zahlen). 

Da dieses Modell auf dem High-End-T60 Luxe basiert, erhalten Sie lederbezogene Sitze mit elektrisch verstellbaren Vordersitzen sowie ein Lederlenkrad, Einzonen-Klimatisierung, Klimaanlage und schlüssellosen Zugang mit Push -Taste starten.

Lederinnensitze mit elektrisch verstellbaren Vordersitzen.

Die Trailrider-Variante ist auf nur 650 Stück limitiert.

LDV Automotive bietet eine Reihe von Zubehörteilen wie Gummi-Fußmatten, polierte Aluminiumschienen, Anhängerkupplungen, Leiterhalterungen, farbcodierte Überdachungen und Cabrio-Markisen. Auch ein Frontschutzbügel ist in Entwicklung.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10

Der LDV T60 wird von einem 2.8-Liter-Turbodieselmotor angetrieben, ist aber kein Powerheld, wenn es um die Motorleistung geht.

Der Vierzylinder-Antriebsstrang liefert 110 kW (bei 3400 U/min) und 360 Nm (1600 bis 2800 U/min) Drehmoment und ist damit etwa 40 % weniger mürrisch als der Holden Colorado, der die Drehmoment-Benchmark für einen Vierzylindermotor darstellt. mit baugleichem 500-Nm-Motor in Automobilbauweise.

Die LDV T60-Baureihe mit Doppelkabine ist wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Automatikgetriebe erhältlich, und beide haben die Wahl zwischen Allradantrieb. 

Unter der Haube arbeitet ein 2.8-Liter-Turbodieselmotor mit 110 kW/360 Nm.

Die Nutzlast beträgt 815 kg, während Modelle der unteren Preisklasse eine Nutzlast von bis zu 1025 kg bieten können. Einige andere Hightech-Doppelkabinenmodelle bieten Nutzlastwerte im XNUMX-Kilogramm-Bereich, also nicht die schlechteste, aber etwas unter dem Durchschnitt.

Der LDV5 T60 mit Doppelkabine hat eine Anhängelast von 750 kg für einen ungebremsten Anhänger und 3000 kg für einen gebremsten Anhänger – in dieser Hinsicht hinkt er den anderen also etwas hinterher. 

Das zulässige Gesamtgewicht des T60 reicht je nach Modell von 3050 kg bis 2950 kg, wobei das Leergewicht von 1950 kg im leichtesten bis 2060 kg im schwersten Bereich reicht (ohne Zubehör).

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der angegebene Kraftstoffverbrauch für den T60 beträgt 9.6 Liter pro 100 Kilometer, was etwas höher ist als bei einigen seiner Hauptkonkurrenten. 

Aber überraschenderweise sahen wir kaum etwas Besseres als die Behauptung in unserem (zugegebenermaßen harten Autobahn-) Testzyklus, der einen Lauf entlang der Südküste über eine gewisse Distanz und einen Belastungstest mit freundlicher Genehmigung unserer Freunde von Agriwest Rural CRT Bomaderry beinhaltete. Mehr dazu bald.

Wir haben beim Test einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 9.1 l/100 km gesehen, was ich für angemessen, wenn nicht sogar für außergewöhnlich halte.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Dies ist kein Vergleichstest, aber ich hatte die Gelegenheit, den T60 Trailrider auf derselben Schleife wie den Ford Ranger XLT und den Toyota HiLux SR5 Rogue laufen zu lassen, und er blieb nach diesen Tests nicht, aber er tat es. Passen sie in Bezug auf Federung und Lenkung nicht auf ganzer Linie an.

Mit der von Walkinshaw abgestimmten Federung, die für bessere Kontrolle und Komfort ausgelegt ist, würde ich gerne einen "normalen" T60 fahren können, um ihn damit zu vergleichen. Die Standard-T60-Linie hat zwei verschiedene Federungseinstellungen - eine festere, schwere Einstellung im Pro-Modell; und eine weichere Federung, die mehr auf Komfort im Luxe ausgelegt ist. Alle T60-Modelle haben eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Blattfeder-Hinterradaufhängung. 

Ohne eines dieser Modelle zu testen, kann ich jedoch sagen, dass die Passform des T60 insgesamt gut ist - sogar besser als bei einigen bekannten Spielern. Es stürzt nicht auf Unebenheiten, aber Sie können viele kleine Unebenheiten in der Straßenoberfläche spüren. Es bewältigt größere Klumpen – Bremsschwellen und dergleichen – sehr gut. 

Der Dieselmotor setzt keine neuen Maßstäbe, aber das lokal abgestimmte Fahrwerk ist ziemlich gut.

Die Lenkung ist anständig - an ihrem Setup hat sich nichts geändert, aber die Vorderradaufhängung wurde geändert, was sich geometrisch auf das vordere Ende und die Handhabung von Kurven auswirkt. Es lenkt größtenteils gut: Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist es zu langsam, was bedeutet, dass Sie Ihre Arme etwas mehr verdrehen, als Sie möchten, wenn Sie viel in einer Parklücke manövrieren, aber bei höheren Geschwindigkeiten ist es präzise und vorhersehbar . Und der Continental-Gummi, der für dieses erschwingliche Modell unerwartet war, sorgte auch für guten Kurvengrip. 

Der Dieselmotor setzt keine neuen Maßstäbe und ist in Sachen Leistung und Laufkultur zwar etwas hinter der Zeit zurückgeblieben, aber er macht seinen Job, egal ob Sie mit leerem Kofferraum oder mit Last durch die Stadt rennen . mit mehreren hundert Kilogramm in der Wanne. 

Wir haben genau das getan, indem wir 550 kg Kalk von unseren Bauernfreunden im Agriwest Rural CRT in Bomaderry geladen haben, und der T60 hat die Ladung gut bewältigt.

Und während unserer geschäftigen Straßenschleife stellten wir fest, dass der T60 Trailrider eine unserer Meinung nach durchschnittliche Doppelkabinenlast bewältigen kann. Die Fahrt beruhigte sich etwas, nahm aber immer noch kleine Unebenheiten auf der Straße auf.

Der Motor erledigte seine Arbeit trotz seiner bescheidenen Leistung, aber er war laut, egal wie viel Gewicht an Bord war.

Im Gegensatz zu vielen anderen Autos hat der T60 Allrad-Scheibenbremsen (die meisten haben noch hintere Trommelbremsen) und funktionierte ohne Last gut, aber mit Last auf der Hinterachse wurde das Bremspedal etwas weich und etwas lang. 

Alles in allem hat es mir viel mehr Spaß gemacht, den T60 zu fahren, als ich dachte. So sehr, dass ich am Ende weitere 1000 km damit gefahren bin und tatsächlich davongefahren bin, mich nur an den Medienbildschirm geklammert habe, was meinen Test drei- oder viermal ruiniert hat. 

Wer sich einen Offroad-Blick erhofft, den gab es diesmal leider nicht. Unser Hauptziel für diesen Test war es, zu sehen, wie es als täglicher Fahrer ist und natürlich wie es mit der Last umgeht.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / 130,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Der LDV T60 ist gut ausgestattet mit Sicherheitsausrüstung zu einem erschwinglichen Preis. Tatsächlich trifft es härter als einige bekannte Modelle wie der Toyota HiLux und der Isuzu D-Max.

Es hat eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung in 2017-Tests erhalten, ist mit sechs Airbags (Fahrer und Beifahrer, Vorderseite, Vorhang in voller Länge) ausgestattet und umfasst eine Vielzahl von Sicherheitstechnologien, darunter ABS, EBA, ESC, Rückfahrkamera und Heck Parksensoren, „Hill Descent Control“, „Hill Start Assist“ und Reifendruckkontrollsystem. 

Darüber hinaus gibt es eine Toter-Winkel-Überwachung und einen Querverkehrswarner hinten, und neu beim T60 im Rahmen des Modelljahreswechsels 2019 sind ein Spurverlassenswarner und ein Surround-View-Kamerasystem – von denen wir wissen, dass sie beide im T60 eingesetzt werden Modelle.Luxus. , zu viel. Eine automatische Notbremsung (AEB) gibt es allerdings nicht, so dass er Fahrzeugen wie Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Klasse und Mitsubishi Triton in dieser Hinsicht unterlegen ist.

Es hat zwei ISOFIX-Punkte und zwei Top-Tether-Punkte auf der Rückseite.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Die LDV T60-Reihe ist durch eine fünfjährige Garantie oder 130,000 Meilen abgedeckt, und Sie erhalten die gleiche Garantiedauer für Pannenhilfe. Darüber hinaus gewährt LDV eine 10-jährige Garantie auf Durchrostung der Karosserie. 

Die Marke benötigt einen Erstservice bei 5000 km (Ölwechsel) und dann Intervalle alle 15,000 km. 

Leider gibt es keinen Festpreis-Serviceplan und das Händlernetz ist derzeit recht spärlich. 

Besorgt über Probleme, Fragen, Beschwerden? Besuchen Sie unsere LDV T60-Problemseite.

Urteil

Wenn Sie ein preisgünstiges Auto mit viel Ausrüstung suchen, ist der LDV T60 Trailrider möglicherweise eine gute Option für Sie. Natürlich ist die Zuverlässigkeit und der Wiederverkaufsfaktor ein wenig unbekannt. Und eine einfachere - und laut Autor die beste - Option wäre der Mitsubishi Triton GLX +, dessen Preis diesem Modell sehr, sehr ähnlich ist.

Aber zum ersten Mal sollte LDV mit dieser Kacke zufrieden sein. Mit ein paar weiteren Optimierungen, Ergänzungen und Anpassungen könnte es nicht nur unter den Budgetmodellen, sondern auch unter den Massenmodellen zu einem echten Anwärter werden. 

Nochmals vielen Dank an das Team von Agriwest Rural CRT Bomaderry für die Hilfe beim Stresstest.

Würden Sie den T60 anstelle seiner Konkurrenten kaufen? Lass es uns in den Kommentaren wissen.