Übersicht Lotus Elise 2008
Derek Ogden fährt seit einer Woche zwei.
ELISE
Mit einem Lappenoberteil bereitet das Ein- und Aussteigen in den Lotus Elise Kopfschmerzen. . . und Arme, Beine und Kopf, wenn Sie nicht aufpassen.
Das Geheimnis besteht darin, den Fahrersitz ganz nach hinten zu schieben, den linken Fuß unter die Lenksäule zu schieben und sich mit gesenktem Kopf auf den Sitz zu setzen. Die Ausgabe ist umgekehrt dieselbe.
Am einfachsten ist es, das Stoffverdeck abzunehmen – zwei Clips genügen, aufrollen und mit zwei Metallstützen im Kofferraum verstauen.
Im Vergleich zum ausgebauten Dach ist das ein Kinderspiel. Steigen Sie über die Schwelle, stehen Sie auf und halten Sie das Lenkrad fest, lassen Sie sich langsam in den Sitz sinken und stellen Sie ihn auf Reichweite ein. In einem Lotus sitzt man weniger, als man trägt.
Sobald Sie im kleinen Roadster sind, ist es Zeit, den Spaß (ähm, sorry, Motor) anzuschalten. Das Auto wird von einem 1.8-Liter-Toyota-Motor mit variabler Ventilsteuerung angetrieben, der sich hinter der zweisitzigen Kabine mit einer Leistung von 100 kW befindet und es dem Auto ermöglicht, auf seinem Weg in 100 Sekunden von null auf 6.1 km/h zu beschleunigen bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h.
Wie können 100 kW eine solche Leistung erbringen? Es dreht sich alles ums Gewicht. Mit einem Gewicht von nur 860 kg verfügt die Elise S über ein Aluminiumchassis, das nur 68 kg wiegt. Auch Leichtstahl kommt zum Einsatz.
Lenkung und Bremsen sind extrem reaktionsschnell, ebenso wie die Aufhängung, die auf unebenen Oberflächen rattern kann.
Dies kann einem Auto verziehen werden, das darauf ausgelegt ist, die Essenz des Fahrens eines Sportwagens einzufangen. Tatsächlich ist dies mit 69,990 $ die perfekte Einführung in das Genre.
Das Touring-Paket im Wert von 8000 US-Dollar fügt Dinge wie Lederausstattung, einen iPod-Anschluss und schalldichte Paneele hinzu – nicht, dass Lärm für einen Sportwagenliebhaber ein Problem sein sollte.
Das Sportpaket im Wert von 7000 US-Dollar legt die Messlatte mit Bilstein-Sportfahrwerksdämpfern, schaltbarer Traktionskontrolle und Sportsitzen höher.
EXIGE C
Wenn Elise ein Analogon von Lotus auf Stützrädern ist, dann ist Exige S eine ganz andere Sache. Tatsächlich ist es das Naheste, was man einem legal auf der Straße fahrenden Rennwagen erreichen kann.
Während der Standard-Exige 163 kW Leistung abgibt, ist der 2008er Exige S jetzt mit einem optionalen Performance Pack erhältlich, das die Leistung auf 179 kW bei 8000 U/min steigert – genau wie der Sport 240 in limitierter Auflage – dank Magnuson/Eaton M62-Kompressor, schneller. Strömungsdüsen sowie ein Kupplungssystem mit höherem Drehmoment und ein vergrößerter Lufteinlass auf dem Dach.
Mit einer Drehmomentsteigerung von serienmäßigen 215 Nm auf 230 Nm bei 5500 U/min hilft dieser Kraftheber dem Performance Pack Exige S, in 100 Sekunden von null auf 4.16 km/h zu beschleunigen, begleitet vom großartigen Dröhnen des Motors hinter dem Fahrerhaus . Der Kraftstoffverbrauch beträgt laut Hersteller bescheidene 9.1 Liter pro 100 km (31 mpg) im kombinierten Stadt-/Autobahnzyklus.
Auch hier wurde der alte Feind, das Gewicht, mit einem Leistungsgewicht von 191 kW/Tonne besiegt, wodurch der Exige S auf Supersportwagen-Niveau platziert wurde. Er fährt sich wie ein Kart (oder sollte ein „Racer“ sein, so schnell ist der Exige S).
Lotus Sport trägt dazu bei, indem es eine Startsteuerung im Stil der Formel XNUMX bereitstellt, bei der der Fahrer die Drehzahl über einen Drehregler an der Seite der Lenksäule für optimale Starts aus dem Stand auswählt.
Dem Fahrer wird empfohlen, das Gaspedal zu treten und die Kupplung schnell freizugeben, was in den meisten Fällen ein Rezept für Getriebeschäden und reduzierte Radschlupfleistung ist.
Nicht mit diesem Kind. Der Dämpfer mildert die Kupplungs- und Getriebekupplungskraft, um die Belastung des Getriebes sowie das Durchdrehen der Räder bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km / h zu minimieren, wonach das Traktionskontrollsystem wirksam wird.
Wie bei der Launch Control lässt sich der Grad der Traktionskontrolle vom Fahrersitz aus einstellen und im Handumdrehen an die Kurvencharakteristik anpassen.
Sie lässt sich in 30er-Schritten verändern – ein neuer Instrumentensatz zeigt an, wie stark die Traktionskontrolle angewählt ist – von 7 Prozent Reifenschlupf bis zur kompletten Abschaltung.
Die Bremsen erhielten auch eine Performance Pack-Behandlung mit dickeren 308-mm-perforierten und belüfteten Scheiben vorne, die von AP Racing-Vierkolben-Bremssätteln gesteuert werden, während Standard-Bremsbeläge eine verbesserte Leistung und geflochtene Bremsschläuche aufweisen.
Die direkte Lenkung gibt dem Fahrer ein maximales Feedback, während sich zwischen Lenkrad und Straße nichts befindet, einschließlich der Servolenkung.
Das Parken und Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten kann ermüdend sein, was durch die mangelnde Sicht aus der Kabine noch verschlimmert wird.
Ein Innenrückspiegel ist so nützlich wie eine Gesäßtasche in einem Sweatshirt und bietet freie Sicht auf nichts als den Turbo-Ladeluftkühler, der die gesamte Heckscheibe ausfüllt.
Außenspiegel helfen beim Rückwärtsfahren.
Die Baureihen Lotus Elise und Exige 2008 verfügen über neue Instrumente mit einem leicht lesbaren Weiß-auf-Schwarz-Design. Zusammen mit dem Tachometer, der die 300-km/h-Marke erreicht, blinken jetzt die Blinker auf dem Armaturenbrett, das nach links oder rechts zeigt, im Gegensatz zu dem einen Blinker, der vorher dort war.
Auch die Schaltanzeige wechselt während der letzten 500 U/min, bevor der Drehzahlbegrenzer ausrückt, von einer LED auf drei aufeinanderfolgende rote Lichter.
Die Instrumententafel verfügt außerdem über ein neues High-Definition-LCD-Meldungsfeld, das eine Laufschrift mit dem Fahrzeugsystem anzeigen kann.
Information. Rot auf Schwarz verbessert die Lesbarkeit bei direkter Sonneneinstrahlung.
Neue Messgeräte zeigen kontinuierlich Kraftstoff, Motortemperatur und Kilometerzähler an. Es kann aber auch Zeit, zurückgelegte Strecke oder digitale Geschwindigkeit in mph oder km/h anzeigen.
Warnsymbole sind erst sichtbar, wenn sie aktiviert werden, wodurch die Instrumententafel optisch unauffällig und ablenkend bleibt, und Airbags sind Standard.
Es gibt eine neue einteilige Alarmanlage/Wegfahrsperre und einen Schlüssel mit Verriegelungs-, Entriegelungs- und Alarmtasten. Der Lotus Exige S kostet im Einzelhandel 114,990 US-Dollar zuzüglich Reisekosten, das Performance Pack fügt 11,000 US-Dollar hinzu.
Zu den eigenständigen Optionen gehören unidirektional einstellbare Bilstein-Dämpfer und Fahrhöhe, ultraleichte Siebenspeichen-Schmiederäder vom Split-Typ, ein schaltbares Lotus-Traktionskontrollsystem und ein selbstsperrendes Differential.
GESCHICHTE DES LOTUS
Der Stempel des Lotus-Gründers Colin Chapman mit seiner Beherrschung der Spitzentechnologie und der Integration von Rennsportmerkmalen ist auf allen Elise S- und Exige S-Modellen zu finden.
Lotus wird die Popularisierung des Mittelmotor-Layouts für Indycars, die Entwicklung des ersten Formel-XNUMX-Monocoque-Chassis und die Integration von Motor und Getriebe als Chassis-Komponenten zugeschrieben.
Lotus war auch einer der Pioniere in der F1, fügte Kotflügel hinzu und formte die Unterseite des Autos, um Abtrieb zu erzeugen, und war der erste, der Kühler an die Seiten des Autos verlegte, um die aerodynamische Leistung zu verbessern und eine aktive Federung zu erfinden. .
Chapman fuhr einen Lotus von einem armen Studenten an der University of London zu einem Multimillionär.
Das Unternehmen ermutigte seine Kunden, mit ihren Autos Rennen zu fahren, und trat 1 selbst als Team in die Formel 1958 ein, mit einem Lotus 18, der von Privatfahrer Rob Walker und Stirling Moss gefahren wurde, und gewann zwei Jahre später in Monaco den ersten Grand Prix der Marke.
Der große Erfolg kam 1963 mit dem Lotus 25, der mit Jim Clark am Steuer Lotus seine erste F1-Konstrukteursweltmeisterschaft einbrachte.
Clarkes früher Tod – er stürzte am 48. April im Formel-1968-Lotus von 1, nachdem sein Hinterreifen in Hockenheim geplatzt war – war ein schwerer Schlag für das Team und die Formel XNUMX.
Er war ein dominanter Fahrer in einem dominanten Auto und bleibt ein wesentlicher Bestandteil der frühen Jahre von Lotus. Die Meisterschaft von 1968 wurde von Clarks Teamkollegen Graham Hill gewonnen. Andere Fahrer, die mit der Marke erfolgreich waren, waren Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) und Mario Andretti (1978).
Der Chef war auch hinter dem Steuer nicht faul. Chapman soll die Runden innerhalb von Sekunden hinter seinen Formel-1-Fahrern absolviert haben.
Nach Chapmans Tod war Lotus bis Ende der 1980er Jahre weiterhin ein wichtiger Akteur in der Formel 1. Ayrton Senna spielte von 1985 bis 1987 für das Team, gewann zweimal im Jahr und holte 17 Pole-Positions.
Beim letzten Formel-1994-Rennen des Unternehmens im Jahr XNUMX waren die Autos jedoch nicht mehr konkurrenzfähig.
Lotus gewann insgesamt 79 Grand-Prix-Rennen und Chapman sah, wie Lotus Ferrari als erstes Team besiegte, das 50 Grand-Prix-Siege erzielte, obwohl Ferrari seine ersten neun Jahre zuvor gewonnen hatte.
Moos, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . es war mir eine Freude und ein Privileg, mit ihnen allen einen Platz zu teilen.
