2010 Lotus Evora Review: Straßentest
Wenn Sie zu den Autoherstellern gehören, die 15 Jahre ohne eine neue Aufstellung auskommen, werden die Räder, die Sie am Ende haben, genau unter die Lupe genommen. So ging der Lotus Evora hier im Januar in den Verkauf. Evora entfernt Lotus von seinem alleinigen Vertrauen auf Elise in all seinen Formen und bedeutet, dass die britische Marke etwas Hochklassiges und Bequemes anbieten kann.
Im Gegensatz zur winzigen, auf die Rennstrecke ausgerichteten Elise (und der Hardtop-Exige-Variante) ist der Evora zivil genug für das tägliche Pendeln: ein Rivale des Klassenmaßstabs, des Porsche 911, nur exklusiver. Oder zumindest ist das die Theorie. Die Realität ist etwas komplizierter.
Die gute Nachricht über Evora ist, dass es Lotus sehr ähnlich ist. Leider ist die schlechte Nachricht auch, dass es Lotus sehr ähnlich sieht. Der Evora ist Lotus' erster wirklicher Versuch eines Luxusmodells, seit der Esprit vor fast einem Jahrzehnt endgültig ausgemustert wurde.
Ich bin noch nie einen Esprit gefahren, also habe ich keine Ahnung, wie die Erfolgsgeschichte von Lotus auf dem Luxusmarkt aussieht. Es ist jedoch sofort ersichtlich, dass der Evora das gleiche Out-of-the-Box-Gefühl hat, das den Elise auszeichnet. Hier gibt es Kompromisse, die die Autohersteller längst aufgegeben haben.
Zum Beispiel haben die aufgeladenen Versionen der Elise und Exige dank der Motorinstallation fast keine Sicht nach hinten. Es kann das Leben unangenehm machen, aber seltsamerweise ist es auch Teil des Charmes.
Ich hatte nicht erwartet, ein ähnliches Problem beim Evora zu finden, bei dem die Hälfte der winzigen Heckscheibe vom Motor verdeckt wird. Auf dieser Ebene ist dies nicht genug. Dazu kommen die üblichen Sichtprobleme des Coupés, die hier wie üblich auf die Spiegelung des Armaturenbretts auf der Windschutzscheibe zurückzuführen sind.
Um das Problem der Rücksicht zu lösen, kann Evora mit einer Rückfahrkamera und Parksensoren ausgestattet werden. Sie sind in einem von drei Optionspaketen erhältlich, und der Testwagen war - wie die ersten 1000 Launch Edition-Autos - mit dieser Charge ausgestattet.
Bei einem regulären Evora wird dies den Preis auf fast 200,000 US-Dollar treiben, wo die Alternativen für Käufer wirklich interessant werden. Autos der gewünschten Leistung aller deutschen Marken verlassen Sie mit Wechselgeld.
Natürlich konnte Evora auch ohne Dekoration gekauft werden. Die nackte Elise ist immer noch attraktiv, weil sie eigentlich ein Spielzeug ist. Ich könnte mir jedoch nicht vorstellen, einen Evora ohne die meisten Leckereien zu kaufen. Und dann ist das Problem, dass einige Leckereien nicht sehr gut sind.
Das wichtigste unter ihnen ist das erstklassige Navigations- und Audiosystem von Alpine, das unoriginell aussieht und eine schlechte Grafikauflösung hat, mit Ausnahme des Bildschirmschoners. Es ist teils Touchscreen, teils Tastensteuerung und einfache Dinge wie das Einstellen der Lautstärke sind lästig. Die Tasten sind winzig und die Systemlogik ist unverständlich. Diese 8200-Dollar-Option wird mit Tempomat, Parksensoren und Telefon-zu-Telefon-Bluetooth geliefert, auf die man nur schwer verzichten könnte.
Worauf ich wahrscheinlich verzichten könnte, sind die Rücksitze, die weitere 7000 Dollar kosten. Sie sind nutzlos für Erwachsene oder Kinder, die größer als Babys sind, und selbst dann würde ich mich nicht darum kümmern wollen, sie zu installieren. Sie funktionieren für Gepäck, obwohl Sie immer noch Laderaum haben, wenn Sie das Kontrollkästchen nicht aktivieren.
Es ist natürlich praktisch, Platz hinter den Sitzen zu haben, da andere Aufbewahrungsmöglichkeiten, einschließlich des Kofferraums, nicht großartig sind. Vermutlich läuft eine Klimaanlage durch den Kofferraum, um zu verhindern, dass der Motor Ihre Einkäufe frisst. Leider funktioniert das nicht.
Das Luxus-Optionspaket fügt der Kabine mehr Leder hinzu und gleicht dies mit einer schönen metallischen Armaturenbrettverkleidung sowie ein oder zwei coolen Details wie einem Schalthebel aus. Aber viele andere Teile, wie die Pedale und Lüftungsschlitze, scheinen von der Elise übernommen worden zu sein, und die Verarbeitungsqualität ist immer noch dem Mainstream unterlegen, mit der schlecht sitzenden Abdeckung des Beifahrerairbags in dem Auto, das ich fuhr.
Einzigartig für den Evora ist ein Lenkrad, das sich in zwei Richtungen und eine Klimaanlage mit Nicht-Hurrikan- und Aus-Einstellungen anpasst. Die Sitze lassen sich nur auf Abstand und Neigung einstellen, aber diese Recaros sind den ganzen Tag bequem.
Das Hauptproblem mit der Fahrerposition hängt mit den Pedalen zusammen, die zur Fahrzeugmitte versetzt sind, was die meisten Hersteller heutzutage vermeiden können. Die Kupplung hat eine ziemlich starke Feder, die Schaltung ist mechanisch und das Bremspedal hat einen extrem kurzen Weg. Aber sie sind gut gruppiert und mit ein wenig Vertrautheit angenehm zu bedienen.
Das Lenkrad ist ziemlich klein, und die hydraulische Unterstützung bedeutet, dass der Evora im Gegensatz zur Elise nicht in eine Parklücke geschoben werden muss.
Die Instrumentenanzeigen sind jedoch umständlich abzulesen, mit Tachoschritten bei 30 km/h, 60 km/h usw. und dann auf halbem Weg dazwischen. Bedeutet das 45 km/h? Die winzigen roten Anzeigefelder auf beiden Seiten der Zifferblätter sind bei allen Lichtverhältnissen schwer zu erkennen, und die Bordcomputerfunktionen, die sie anzeigen, stecken noch in den Kinderschuhen. Ärgerlich sind auch Fenster, die bei Türen nicht vollständig schließen oder sich automatisch öffnen.
Für viele ist es unmöglich, in die Elise einzusteigen, und obwohl die Schwellen von Evora enger sind, wird der Eintritt für einige immer noch ein Problem sein, weil er so niedrig ist.
Ein großer Schritt nach oben gegenüber den kleineren Lotus-Fahrzeugen sind Innenverbesserungen mit viel weniger Motorgeräuschen in der Kabine. Es gibt Reifengebrüll und Beulen und gelegentliche Metallbeulen, aber sie sind immer weniger wahrnehmbar.
Die Fahrt ist ein weiterer Schritt nach vorne, mit einem raffinierten Gefühl, das für einen Sportwagen am akzeptablen Rand der Sprödigkeit liegt. Trotzdem wäre es schwierig, jeden Tag mit dem Evora zu leben, und der Unterschied zwischen ihm und der Elise ist eher graduell als charakterlich.
Das ist natürlich auch eine gute Nachricht. Nehmen Sie den Evora mit auf eine lange Landreise und Sie werden ihn nicht mehr verlassen wollen. Auf der richtigen Straße, nähert man sich dem gesetzlichen Limit, erwacht der Evora zum Leben.
Das Fahrwerk ist super und scheint intuitiv auf leichten Druck auf Gaspedal und Lenkrad zu reagieren. Ohne Zutun des Fahrers nimmt es schnell eine ausgewogene Kurvenlage ein.
Es gibt eine Feinheit in seinen Bewegungen, so attraktiv wie die Elise, nur ist die Evora ausgeglichener und weniger hektisch. Der Evora ist auch weniger anfällig für einen Rückschlag durch das Lenkrad oder einen Aufprall auf die Strecke.
Das Evora-Aluminium-Chassis wird vom für die Elise entwickelten Chassis übernommen, ebenso wie die Doppelquerlenker-Aufhängung rundum. Der Evora ist schwer nach Lotus-Maßstäben (1380 kg), aber leicht nach den Maßstäben aller anderen, dank seiner Aluminiumplatten und seines Verbunddachs.
Evora setzt die Lotus-Assoziation mit Toyota-Motoren fort, nur dass es diesmal ein 3.5-Liter-V6 von Aurion und Kluger ist. Es fehlt die Kühnheit der aufgeladenen Vierzylinder von Lotus für die Elise/Exige sowie deren Geschwindigkeit: 5.1 Sekunden bis 100 km/h gegen einen niedrigen Vierer.
Laut Unternehmen klingt der Motor jedoch sehr gut, wenn er mit voller Geschwindigkeit läuft, und beschleunigt bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h. Entscheiden Sie sich für das Sportpaket und es gibt einen umschaltbaren Sportmodus, der die Gasannahme schärft, die Drehzahlgrenze anhebt und höhere Schwellenwerte für elektronische Eingriffssysteme festlegt. Es verfügt auch über Sportauspuffrohre und einen Motorölkühler sowie perforierte Scheiben für die Vierkolben-Bremssättel von AP Racing.
Das Außendesign ist purer Lotus, mit Cola-Flaschenseiten und einer abgerundeten Glasoptik. Das Heck ist breit und enthält 19-Zoll-Leichtmetallräder gegenüber 18-Zoll-Rädern vorne, was dem Auto eine hervorragende Straßenlage verleiht. Es ist unverkennbar.
Es wird viel seltener sein als die meisten seiner Konkurrenten, mit einer Produktionsdauer von 2000 Jahren und nur 40 Stück, die für Australien bestimmt sind. Der Evora ist zu begehrenswert, um zu scheitern, aber als Grand Tourer ist er ein großartiger Sportwagen. Selbst für Elite-Standards ist es ein wenig teuer, Dinge wie elektrische Spiegel in die Optionsliste aufzunehmen, und einige Kompromisse und Enttäuschungen sind unvermeidlich. Das macht den 911 zur klugen Wahl. Nur jetzt, wo ich den Evora gefahren bin, müsste ich von jedem einen haben.
