Überprüfen Sie Lotus Exige 2008
Haben Sie sich jemals gefragt, wie es ist, mit einer Schleuder beschossen zu werden?
Nun, wenn Sie vorhaben, sich hinter das Steuer des Lotus Exige S zu setzen, sollten Sie sich besser an die Erfahrung gewöhnen.
Um die Slingshot-Theorie zu testen, haben wir uns entschieden, den oben gezeigten Exige S in 100 Sekunden vom Abheben auf 4.12 Meilen pro Stunde mit vollem Lärm laufen zu lassen.
Der Exige S ist kein gewöhnlicher Zweisitzer. Es ist laut, hart, sehr schnell und funktioniert am besten auf der Strecke.
Es genügt zu sagen, dass es standardmäßig mit einem Aufkleber "nur am Wochenende" geliefert werden sollte.
Dies ist jedoch völlig straßenrichtig.
Dies ist einer der aufregendsten, wenn nicht sogar der aufregendste zweisitzige Sportwagen, den Sie für den Straßenverkehr registrieren können.
Was den Exige S so faszinierend macht, beginnt mit dem Kernprinzip von Lotus, den Motor im Heck zu platzieren und das Gesamtgewicht auf Fliegengewichtsniveau zu halten.
Was Lotus dann tat, um das ganze Erlebnis zu verbessern, war, den Kompressor auf den frei drehenden Toyota-Motor zu knallen, ihn an einen Rennauspuff anzuschließen, der knistert und knallt, und ihm eine schicke elektronische Starthilfe zu geben.
Dieser Exige S wurde auf der Straße und auf der Rennstrecke getestet und ist mit allen verfügbaren Paketen und Optionen ausgestattet.
Zusätzlich zum Basis-Exige S erhalten Sie das Touring-Paket im Wert von 8000 USD (Innenausstattung aus Leder oder Mikrofaser-Veloursleder, vollständige Teppiche, Schallschutzkit, einziehbarer Getränkehalter aus Aluminium, Fahrlicht, iPod-Anschluss), das Sport-Paket im Wert von 6000 USD (abschaltbare Traktionskontrolle, Sportsitze). einstellbarer vorderer Stabilisator, T45-Stahl-Überrollbügel) und $11,000 Performance Pack (vorne gebohrte und belüftete 308-mm-Scheiben mit AP-Bremssätteln, hochbelastbare Bremsbeläge, Dachschaufel in voller Länge, einstellbares Traktionskontrollsystem mit variablem Schlupf und Startkontrolle, erhöhte Griffplatte, erhöht Leistung und Drehmoment).
Das sind 25,000 US-Dollar plus ein empfohlener Verkaufspreis von 114,000 US-Dollar.
Um das Bild abzurunden, waren die einzigen anderen Optionen, die erwähnt wurden, ein drehmomentabhängiges Sperrdifferenzial, schwarze 7-Speichen-6J-Leichtmetallräder und in eine Richtung einstellbare Bilstein-Dämpfer. Der aufgeladene 1.8-Liter-Vierzylindermotor von Toyota ist mit einer elektronischen Steuereinheit ausgestattet, die verhindert, dass der Motor zwischen den Schaltvorgängen von den Nocken fällt.
Was Exige tut, ist die Elise S zu nehmen und den Preis des ganzen Deals um ein Vielfaches zu erhöhen.
Die verfügbare Leistung beträgt 179 kW und 230 Nm Drehmoment (gegenüber 174 und 215 für den Standard-Exige S und eine satte Steigerung von 100 kW und 172 Nm für die Elise).
Ausgestattet mit 17-Zoll-Yokohama-Rädern in Wettbewerbsqualität ist der Exige S eine Kanonenkugel.
Das LSD beeinträchtigt die Balance auf einer engen Strecke, aber ansonsten gibt es wenig, um die sehr schnellen Rundenzeiten zu stoppen.
Die Startsteuerung wurde von Rennprogrammen geerbt, bei denen der Schlupf (Schub) je nach Bedingungen von null bis 9 Prozent eingestellt werden kann.
Sie können dann die Drehzahl (2000-8000 U/min) einstellen, mit der Sie den Lotus starten möchten, indem Sie den Knopf auf der linken Seite der Lenksäule verwenden.
Dies gibt Ihnen einen garantiert explosiven Start.
Aber es gibt eine Einschränkung:
Die Variable Launch Control-Funktion ist für den Einsatz im Wettbewerb konzipiert und führt daher zum Erlöschen der Fahrzeuggarantie auf alle Komponenten, die den extremen Belastungen bei Rennstarts ausgesetzt sind.
Es war eine fett gedruckte Nachricht auf drei A4-Seiten mit Anweisungen zur Programmierung der variablen Schub- und Startsteuerung.
Ohne Zweifel ist der Exige S ein Rennwagen ohne Überrollkäfig, Mehrpunktgurte oder Feuerlöscher.
Ein Magnuson/Eaton M62-Kompressor, eine drehmomentstarke Kupplung, ein ausfallsicheres 6-Gang-Schaltgetriebe, ein straffes Bremspedal, Sportreifen und mehr machen es wohl ein wenig zu gut auf der Straße.
AP Racing-Bremssättel mit perforierten 308-mm-Scheiben, hochbelastbaren Bremsbelägen und geflochtenen Schläuchen machen dies zu einer ernsthaften Rakete für den Angriff auf Strecken.
Und nur bei den Rennen, die auf der Strecke starten, wird die Kupplung durch Stoßdämpfer weicher gemacht, um die Belastung des Getriebes zu minimieren.
Exige verwendet mehrere extreme Gänge, um extreme Leistung zu bewältigen.
Für den täglichen Gebrauch benötigen Sie einen anständigen Satz Ohrstöpsel und möglicherweise einen Physiotherapeuten auf Abruf.
Im Straßenverkehr ist es eine Übung, den Blick regelmäßig zwischen den Außenspiegeln und geradeaus zu teilen.
Es ist nicht nötig, in den Rückspiegel zu schauen, es sei denn, Sie haben einen Fetisch für schmutzige, große, große Ladeluftkühler, die direkt hinter der Heckscheibe Platz einnehmen. URTEIL: 7.5/10
Foto
Lotus Exige S
Kosten: $ 114,990.
Motor: 1796 cu. siehe DOHC VVTL-i, aufgeladener 16-Ventil-Vierzylindermotor, Luft-Luft-Ladeluftkühler, Lotus T4e-Motormanagementsystem.
Leistung: 179 kW 8000 U/min (getestet).
Drehmoment: 230 Nm bei 5500 U/min.
Leergewicht: 935 kg (ohne Optionen).
Spritverbrauch: 9.1l/100km.
Treibstofftank Kapazität: 43.5 Liter.
0-100 km/h: 4.12 s (beansprucht).
Reifen: vorne 195/50 R16, hinten 225/45 R17.
CO2-Emissionen: 216g/km.
Optionen: Reisepaket (8000 $), Sportpaket (6000 $), Leistungspaket (11,000 $).
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