Überprüfen Sie Lotus Exige 2013
Wer es wirklich ernst meint mit dem reinen, unverfälschten „Fahrgefühl“, kommt um das neue Lotus Exige S V6 Coupé nicht herum.
Es ist eine raue Erfahrung, bis hin zur manuellen (nicht angetriebenen) Lenkung, den nahezu soliden Sitzen, dem schwierigen Zugang zum Cockpit und der robusten, auf der Rennstrecke gezüchteten Aluminiumkarosserie.
Sie spüren jedes dynamische Ereignis, das auf das Auto einwirkt, durch das Lenkrad, die Bremsen und den Hosenboden. Sie können einen brummenden, brüllenden Motor direkt hinter Ihrem Kopf hören.
Wert
Das ist alles schön und gut, aber was Sie wirklich schätzen müssen, ist, dass all diese hervorragende Porsche-Leistung für weniger als die Hälfte des Preises eines deutschen Vollbluts erhältlich ist.
Das Testauto (wir hatten teure Optionspakete) begann bei einem Startpreis von knapp 120 US-Dollar – etwa die Hälfte dessen, was Sie für einen Porsche 911 bezahlen würden, der nicht sah, wohin Lotus ging.
Zurück zum 150-Dollar-Porsche Cayman, und es ist die gleiche Geschichte. Aber diese beiden Porsche sind weit zivilisiertere Alltagsautos, mit guten Sitzen, leichtgängiger Lenkung, einem erstklassigen Audiosystem, luxuriösen Leckereien und relativ milden Manieren im Vergleich zum Lotus.
der Technik
Dies ist der neueste Exige-Zweisitzer, diesmal angetrieben von einem aufgeladenen 3.5-Liter-V6-Motor von Lotus Evora und davor von Toyota.
Ja, es schlägt mittschiffs das Herz eines Toyota Avalon, aber der Motor wurde gegenüber den Anfängen der Haushaltsgeräteproduktion deutlich modifiziert.
Der Kompressor ist eine Harrop 1320-Einheit, die ordentlich oben rechts auf dem kompakten V6 montiert ist, der unter einer Fastback-Glasabdeckung ausgestellt ist.
Es treibt die Hinterräder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis an, nachdem es ein leichtes Schwungrad und eine Druckknopfkupplung passiert hat.
Die Leistung beträgt 257 kW bei 7000 U/min, wobei 400 Nm Drehmoment bei 4500 U/min verfügbar sind. Das reicht aus, um den 1176 kg schweren Exige V6 in 0 km/h in 100 km/h zu bringen, was wir mit dem Launch-Control-System tatsächlich erreicht haben. Bekommt auch 3.8 Liter/10.1 km.
Design
Das Aero-Paket umfasst einen flachen Boden, einen Frontsplitter, einen Heckflügel und einen Heckdiffusor, und die Bodenfreiheit ist extrem niedrig. Der Exige S V6 sieht auf der Straße dank Lotus Elise-Elementen vorne und einem größeren Evora hinten beeindruckend aus.
Er ist länger und breiter als der vorherige Vierzylinder-Exige und sieht deswegen besser aus. Innen ist alles funktional und eng, aber es gibt eine Klimaanlage, eine Kreuzfahrt, eine Steckdose, ein normales Audiosystem und zwei Getränkehalter.
Das Armaturenbrett sieht aus, als wäre es von einem Motorrad abgenommen worden, aber wen interessiert das schon, denn bei diesem Auto geht es vor allem ums Fahren.
Fahren
Dieses Auto ist ein TIER. Wir hatten es noch nicht einmal im Rennmodus und es ist einschüchternd schnell und macht geradezu süchtig.
Nicht nur auf Geradeausfahrt, denn seine Kurvenfahrt ist wie bei einem großen Kart durch das fehlende Gewicht auf den Vorderrädern etwas eingeschränkt.
Werfen Sie einen Blick auf die Exige-Spezifikation und Sie werden sehen, dass dies aus Sicht der Anbieter von Leistungskomponenten tatsächlich der Fall ist. Vierkolben-AP-Bremsen, Bilstein-Stoßdämpfer, Eibach-Federn, abgestimmtes Bosch-Steuergerät, Pirelli Trofeo-Reifen 17" vorne und 18" hinten. Aluminium-Doppelquerlenker-Aufhängung an beiden Enden und das Auto kann innerhalb bestimmter Parameter abgestimmt werden. Es sieht alles so aus, als wäre es aus einem einzigen Stück Aluminium geschnitzt, das mit einer coolen Glasfaser- / Kunststoffkarosserie bedeckt ist.
Wir waren erstaunt, wie viel der Exige hat - es ist sofort unter dem rechten Fuß zugänglich. Es schlägt hart aus den Blöcken, bis die 7000 U / min-Redline erreicht ist, und dann immer und immer wieder dasselbe in jedem Gang. Boah, schwindelig.
Darüber hinaus ist die Back-up-Abteilung ein beeindruckendes Dynamikpaket, das trotz des komplexen Setups trügerisch komfortabel ist. Die Stoßdämpfer müssen ein kniffliges Spülsystem für die harten Unebenheiten haben, weil das Auto über normalerweise holprige Unebenheiten schwebt.
Kein anderes Straßenauto kommt diesem Niveau der Fahrerverbindung nahe, obwohl wir noch etwas wie den Caterham Seven fahren müssen, von dem wir vermuten, dass es etwas Ähnliches sein wird.
Lotus erleichtert diese Rückkehr zu den Grundlagen des Rennwagen-Fahrerlebnisses mit einem winzigen Lenkrad, einem mechanischen Schalthebel, einer minimalen Geräuschunterdrückung und einer dynamischen Steuerung mit vier Modi, einschließlich "Aus"-Stabilitätskontrolle und Startkontrolle.
Dies ist ein Rennwagen, der problemlos auf der Straße gefahren werden kann und nicht umgekehrt, was für die meisten Wettbewerbe typisch ist. Handgefertigt in Großbritannien, auffälliges Aussehen, erstaunliche Leistung und Handhabung. Was will ein Autofan mehr? Lotusfrei?
