Überprüfen Sie Lotus Exige 2015
Lotus „Boys“ sind eher unnahbare Menschen, die die Gesellschaft von Gleichgesinnten bevorzugen und Tweedmäntel mit Patches an den Ellbogen bevorzugen.
Nein, das ist nur ein Scherz, sie hängen tatsächlich beunruhigend an ihren Autos und lieben den Nervenkitzel des Fahrens ohne die Hilfe der Lenkung und des manuellen Getriebes, die der Lotus bietet.
Deshalb war es ein wenig verwirrend, als Lotus eine Automatikversion des Leistungskönigs Exige S ankündigte.
Machen Sie keine Annahmen - eine Automatik ist eine verdammt gute Sache, die schneller ist und wohl mehr Spaß macht als eine manuelle.
Das Egad-Team muss durch viele Lotus-Club-Treffen gedonnert sein. Dem Hersteller aus dem englischen Hethel war es offensichtlich ein Bedürfnis, mit der Zeit zu gehen und ein Automatikgetriebe für City-Spieler bereitzustellen.
Und machen Sie keine Annahmen - eine Automatik ist eine verdammt gute Sache, die schneller ist und wohl mehr Spaß macht als eine manuelle.
Wenn Sie auf einer Strecke sind und jemand mit dem Auto Exige S auftaucht, wird er Sie wahrscheinlich schelten, weil er schneller schaltet, 0.1 Sekunden schneller von 0 auf 100 km/h beschleunigt und Sie beide Hände am Lenkrad lassen können dank Schaltwippen. Selbst bei der Standard-Drive-Auswahl gibt es beim Herunterschalten ein Gasklicken.
Die diesjährigen Ausgaben beinhalten das Lotus-Rennausrüstungspaket als Standard für den Exige S, sowohl in manuellen als auch in automatischen Getrieben. Das Paket umfasst vier Modi für dynamisches Leistungsmanagement, Multi-Mode-Auspuff und Startsteuerung.
Mit Ausnahme des Getriebes ist alles an dem Auto so ziemlich dasselbe wie beim manuellen Exige S: Toyotas mittig montierter 3.5-Liter-V6 mit Kompressor, Hinterradantrieb und eine Lenkung, die bei Parkgeschwindigkeit wie ein LKW ist, aber scharf wie ein Rasiermesser , Bei Geschwindigkeit. Bewegung.
Es gibt Premium-Patentteile von Firmen wie Bilstein (Stoßdämpfer), Eibach (Federn), AP (Bremsen) und Harrop (Kompressor).
Für jedes Autounternehmen, das einen Motor kauft, steht die Arbeit für Toyota an erster Stelle, da es ein gutes Design, Zuverlässigkeit, Wert und Qualität bietet.
Die Leistung und die Sprintzeiten bringen den Exige S definitiv in das Gebiet der Supersportwagen.
Der 3.5 im Exige S verfügt über die gesamte übliche Toyota-Technologie, einschließlich VVT-i und Direktzündung - die Direkteinspritzung funktioniert hier nicht, weil sie einfach nicht benötigt wird. Lotus kalibriert den Motor sowie das Getriebe neu und fügt einen eigenen Motormanagement-Computerchip ein.
Die Leistung und die Sprintzeiten bringen den Exige S definitiv in das Gebiet der Supersportwagen.
Dynamisch vermittelt der Exige S erfahrenen Fahrern das Gefühl eines echten Rennwagens mit Präzision, Kontrolle und Massenrückmeldung. Der Motor reicht, sagen wir mal, für ein 1200 Kilogramm schweres Sportcoupé aus und mangelt es nie.
Sehr wenige Autos näherten sich dem Exige S in einer geraden Linie, geschweige denn in Kurven.
Es ist ein Schwein, auf dem man sitzen kann, wegen des Chassis aus stranggepresster Legierung auf Epoxidbasis mit großen Seitenteilen, aber wenn Sie sitzen, ist alles in Ordnung, sogar die Fahrt, die in weicheren Fahrmodi auf unebenen Straßen recht komfortabel ist.
Klingt fantastisch mit dem "offenen" Auspuff, und die Gasannahme ist einfach ohrenbetäubend. Auch beim Einlenken wird der Kopf fast gegen die Seitenscheibe gedrückt.
Es ist nicht jedermanns Sache, aber es ist ein ausgezeichnetes Enthusiastenauto, das für 137,900 US-Dollar verkauft wird. Für das gleiche Geld bekommt man ein Coupé oder einen Roadster (mit Cabrioverdeck).
Der Exige S vereint sensationelle Leistung und Handling in einem spärlich ausgestatteten Paket. Aber er läuft immer noch wie Lotus, also wen interessiert das?
