Lotus Exige S 2013 im Test

Lotus begeistert Rennfahrer seit Jahrzehnten, wird von Enthusiasten beneidet und hat sogar ein Bond-Girl gewonnen. Nichts hat sich verändert. Vom Rand des schwarzen Lochs des Aussterbens zurückgekehrt, sagt Lotus nun, dass es zu seinem Plan mit fünf Autos zurückkehren wird, und markiert die Zeit mit der Veröffentlichung eines Straßenrennwagens, der die Kernwerte des von dem Pioniergeist gegründeten Unternehmens repräsentiert von Colin Chapman.

Der Exige S ist ein Hybrid in dem Sinne, dass er das Chassis einer Vierzylinder-Elise mit einem V6-angetriebenen Evora-Antriebsstrang umwandelt. Im Grunde entsteht ein sehr leichtes, sehr leistungsstarkes kleines Auto, das schnell ist, Spaß macht und vielleicht ein wenig zerbrechlich ist.

BEWERTUNG

Es kostet 119,900 US-Dollar zuzüglich Mautgebühren, und das rückt es ins Rampenlicht für Autos, die so speziell gebaut sind wie der Caterham und der Morgan, so ausgewogen wie der Porsche Cayman S und so straßentauglich wie der BMW M3 und 335i.

Der Exige S ist in seiner Rauheit näher am Caterham, fügt aber mehr Kraft, etwas mehr Höflichkeit und Dach hinzu. Die Standardausstattung ist – wie zu erwarten – minimalistisch und erkennt wirklich, dass es erst 2013 ist, mit Klimaanlage, einem iPod/USB-freundlichen Audiosystem, elektrischen Fensterhebern und Tri-Mode-Motormanagement.

Design

Lotus hat im Moment nicht viel Geld. Deshalb gibt es auf der Vorderseite einen Hauch von Evora. Es ist im Wesentlichen ein Hardtop-Exige, wenn auch ein nicht abnehmbarer, und nur die schöne perlweiße Premium-Lackierung des 3250-Dollar-Testwagens hebt ihn mehr hervor als seine Schwestern.

Die Sitze sind jetzt für Menschen gemacht und nicht mehr die schrägen Glasfaserwannen der Elise. Die Tatsache, dass es auf einem Elise-Chassis montiert ist (allerdings mit einem 70 mm längeren Radstand), ändert nichts an der Intimität der Kabine. Sowie Körperfalttechniken, die Besitzer und ihre Lieben üben werden, um Teil der Kabine zu werden.

Es gibt ein paar einfache Anzeigen, eine Streuung von Warnleuchten und eine LED-Tankanzeige - alles im Sonnenlicht nicht lesbar - und ein paar Schalter. Blanke Aluminiumböden, runde Alcantara-Sitze und ein getöntes Momo-Lenkrad runden den Look ab.

TECHNOLOGIEN

Der Motor kommt von Toyota und setzt die Beziehung mit dem Unternehmen fort, die zementiert wurde, als Lotus beschloss, den 1.8 Rover der Elise durch einen 1.6 aus Japan zu ersetzen. Jetzt ist es ein Aurion / Lexus 350 V6, der von Lotus optimiert und modifiziert wurde, um durch einen australischen 257 kW / 400 Nm Harrop-Kompressor und eine 7000+ Redline zu laufen. Es gibt ein Sechsgang-Schaltgetriebe – eine optionale Automatikoption – und eine Lotus-Federung, große Scheibenbremsen und 18-Zoll-Hinterräder. Der Motor verfügt über drei wählbare Modi – Touring, Sport und Race – um die Motorleistung zu ändern, und Launch Control ist Standard.

SICHERHEIT

Hier sind nur die Grundlagen mit elektronischen Fahrwerks- und Bremsassistenten und ohne Crash-Bewertung. Es gibt kein Reserverad – nur eine Spraydose – und sogar Parksensoren hinten kosten 950 Dollar.

FAHREN

Es ist nicht so überwältigend laut und wacklig bis auf die Knochen wie Elise, das war also eine angenehme Überraschung. Finden Sie eine ebene Straße und einen geeigneten Gang, und er bewegt sich leise und komfortabel mit 100 km / h, wenn der Drehzahlmesser nur etwa 2400 U / min anzeigt.

Die Sitze sorgen für etwas mehr Fahrkomfort, jetzt sind sie weich und fühlen sich nicht wie Elise-Glaswannen an. Abgesehen von der Angst vor vorbeifahrenden SUVs und der Tatsache, dass sie mich und meine 1.1 Meter lange weiße Plastikhülle nie sehen werden, hat er Staus gut überstanden.

Aber nicht so gut wie auf offener Straße. Lange Landstraßen mit häufigen Bitumenreparaturstellen werden das Auto und damit die Passagiere erschüttern. Nicht nett. Aber die langen Läufe auf dem Wanneroo Raceway behandeln sie wie ein König.

Kurven nimmt das Exige S perfekt, die direkte Lenkung ohne Unterstützung fängt jeden Stein und jedes lose Stück Gummi von den Reifen und überträgt sie präzise auf die Finger des Fahrers. Erfahren Sie, wie es sich in Bögen bewegt, und Sie können mehr Kraft anwenden.

Und dann explodiert das Auto. Es hat mehr mit einem Drehmomentstoß zu tun, der von knapp über dem Leerlauf zu einer großen Beule bei 3500 U / min und dann zu einem Plateau auf 7000 U / min ansteigt. Es ist ein so starker, leichter Strom, und das Geräusch des Auspuffs – seltsamerweise ist das Heulen des Kompressors bescheiden – macht so süchtig, dass Sie einen kleinen 43-Liter-Kraftstofftank schnell leeren können.

Der Sportmodus ist gut für die Strecke, aber der „Rennmodus“ ist am besten, der den Motor weiter schärft, ESC deaktiviert und es sich wie ein verrücktes Kart anfühlt. Sie kehren müde, lächelnd und mit dem Wunsch nach mehr, den Grundemotionen eines echten Sportwagens, an die Box zurück.

GESAMT

Leider ist es mindestens das zweite Auto in der Einfahrt. Für jeden Sonntag oder jeden Renntag oder jede Gelegenheit, um das Haus zu verlassen und den Kopf frei zu bekommen.

Lotus Exige S

Kosten: ab 119,900 $

Garantie: 3 Jahre/100,000 km

Eingeschränkter Service: Nein

Wartungsintervall: 12 Monate/15,000 km

Wiederverkauf: 67%

Sicherheit: 2 Airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Unfallbewertung: keiner

Motor: 3.5-Liter-V6-Kompressorbenziner, 257 kW/400 Nm

Übertragung: 6-Gang-Schaltgetriebe; Heckantrieb

Durst: 10.1 l/100km; 95 ROZ; 236 g/km CO2

Abmessungen: 4.1 m (L), 1.8 m (B), 1.1 m (H)

Gewicht: 1176kg

Ersatzteil: keiner