Mahindra Pik-Up 2007 Rückblick: Straßentest
Es ist die Art von Glücksspiel, die ein reiner Zahlenmensch sofort ablehnen würde, aber Michael Tynan ist aus abenteuerlicherem Zeug gemacht. „Ich bin froh, dass unser Finanzkontrolleur nicht hier ist, um das zu hören, aber ich glaube, wir haben etwa 5 Millionen US-Dollar investiert“, sagte Tynan, Leiter des familiengeführten Unternehmens Tynan Motors und TMI Pacific, diese Woche bei der Einführung von India Manufacturing . Mahindra-Abholung.
Die Wette ist, dass TMI genug Käufer davon überzeugen kann, dass der Solid vom Subkontinent gut in die australische Landschaft passt. Die Auszahlung ist ein Fußabdruck auf dem hart umkämpften australischen Neuwagenmarkt und ein Platz in der Branchenfolklore.
Es könnten sogar ein oder zwei Dollar drin sein.
„Es ist nicht spontan“, sagt Tynan. „Seit ein paar Jahren wird darüber geredet, getestet, gepusht und gestochen.
„Rob [Low, CEO der Tynan Group] war auf einer privaten Reise nach Kenia und ich bat ihn, bei Mahindra vorbeizuschauen und sich die Autos anzusehen.
„Er rief an und sagte mir, dass ich besser dorthin gehen sollte, da alles ziemlich gut sei und wir vielleicht eine Gelegenheit hätten … und von da an ging alles.“
Der Höhepunkt des Programms – und der erste Test, ob sich das Wagnis auszahlen würde – war diese Woche die Markteinführung von vier Pik-Up-Derivaten mit Einzel- und Doppelkabinen in 2x4 und 4x4. Kabinen- und Fahrgestellmodelle mit beliebiger Heckkonfigurationsoption werden voraussichtlich innerhalb weniger Monate verfügbar sein.
Mit drei Jahren Garantie auf 100,000 km und 12 Monaten Pannenhilfe – von 23,990 $ für eine Einzelkabine 4 x 2 bis 29,990 $ für eine Doppelkabine 4 x 4 – ist der Pik-Up-Preis definitiv ein Blickfang.
Aber nennen Sie es nicht billig.
„Wir wussten, was wir bekamen … wir wollten kein schönes Auto und wir wollten nicht, dass es das billigste ist“, sagt Tynan.
"Es ist die Art von Ort, an den man nicht gehen möchte", aber wir wollten, dass es der profitabelste und zuverlässigste ist."
„Eine Zeit lang hatten wir in Australien Pickups mit Bauern und anderen Dorfbewohnern.
„Im Grunde haben wir ihnen nur gesagt, sie sollen die Autos nehmen und das tun, was sie normalerweise damit machen – im Grunde wegfahren und sie kaputt machen – nach 12,000 km kamen sie mit ein paar Hunde- und Känguruspuren zurück, aber sonst nichts. Kein Hinweis auf ein Problem und nichts ist abgefallen.
Es ist diese Haltbarkeit, die offensichtliche Akzeptanz von Utes durch diejenigen, die sie am häufigsten verwenden, und der konkurrenzfähige Preis, von dem TMI hofft, dass er Mahindras katastrophalen früheren Besuch auf dem australischen Markt übertreffen kann. Dr. Pavan Goenka, Präsident des Automobilsektors von Mahindra, gibt zu diesem Vorstoß zu: „Es war ein Fehler.
„Das Timing war falsch und wir waren nicht gut über den Markt informiert.
„Diesmal ist es ganz anders. Wir haben unsere Hausaufgaben gemacht und gemeinsam mit unseren TMI-Partnern sorgfältig überlegt, welchen Markt wir betreten. Wir sind uns bewusst, dass Menschen beim Verkauf unserer Produkte außerhalb Indiens eine Meinung über die Qualität haben können.
„Vor diesem Hintergrund haben wir – und die meisten anderen indischen Unternehmen – uns auf die Qualität unserer Produkte konzentriert, sowohl beim Design als auch bei der Herstellung.“
Dr. Goenka sagt, dass, während der Pik-Up für Australien für eine Tonne bewertet ist, das Auto tatsächlich für eine indische Tonne bewertet ist. „Sie werden beladen, bis die Aufhängung fast den Boden berührt, mindestens zwei Tonnen“, sagt er. Der Pik-Up teilt viele Komponenten mit Indiens beliebtestem SUV, dem Scorpio. Die Gemeinsamkeit endet nur an der B-Säule, mit einigen Änderungen am Unterboden, um eine Ladefläche aufzunehmen und eine blattgefederte Hinterradaufhängung zu verwenden.
Das Kraftwerk ist ein 2.5-Liter-CommonRail-Turbodiesel mit einem bescheidenen [email protected] und engen Bereich des maximalen Drehmoments von 247 Nm zwischen 1800-2200 U / min.
Im Inland ist der Motor ein 2.6-Liter-Aggregat, aber der Hub wurde verkürzt, um ihn für Exportmärkte, insbesondere Europa, unter 2.5 Liter zu halten.
Der Antrieb erfolgt über ein klobiges Fünfgang-Schaltgetriebe – eine von DSI entwickelte Sechsgang-Automatik wird Anfang nächsten Jahres verfügbar sein.
Standard in der gesamten Produktpalette sind Servolenkung, Sperrdifferentiale, Trittstufen aus Stahl, Nebelscheinwerfer und bei 4x4-Varianten automatisch sperrende Naben und elektrische 4x4-Schaltaktivierung für das Zweigang-Verteilergetriebe von Borg-Warner.
Er hat ein Übersetzungsverhältnis von 1:1 bei hohen Drehzahlen und 1:2.48 bei niedrigen Drehzahlen mit genügend Bodenfreiheit, um ihn zu einem nützlichen SUV zu machen.
Die elektrische Schaltfunktion schaltet im laufenden Betrieb von 2WD auf 4WD, erfordert jedoch einen Stopp, um in den niedrigen Bereich und zurück und dann zurück in den 2WD zu schalten, einschließlich der Notwendigkeit, ein oder zwei Meter rückwärts zu fahren, um die Naben zu lösen. Mahindra Pik-Up wird keine Schönheitswettbewerbe gewinnen. Sein Erscheinungsbild lässt sich am besten als funktional industriell beschreiben, wenn auch etwas veraltet.
Das hohe, kastenförmige Kabinendesign bietet vorne und hinten viel Kopffreiheit, aber die Kabine ist schmal und bietet nur minimale Schulterfreiheit. Die Innenausstattung besteht aus harmlosem Stoff, Mittelklasse-Kunststoffen und einem Kohlefaserdruck auf der Mittelkonsole.
Zur Standardausstattung gehören Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Kenwood AM/FM/CD/MP3-Audiosystem mit USB- und SD-Kartenanschlüssen, Alarmanlage, Wegfahrsperre, neigbares Lenkrad, Fahrerfußstütze, Vorder- und Rücksitze. Scheibenheizung und 12-Volt-Steckdosen vorne/hinten.
Was fehlt, zumindest bis September, sind Airbags und ein ABS-System für Scheiben-/Trommelbremsen. Allerdings sind die Sitze hart und zu flach, aber nicht unbequem.
Geräusch-, Vibrations- und Rauheitspegel sind überraschend gut, und die Bauqualität von mindestens zwei Autos, die wir gefahren sind, verdient einen Kommentar. Kaputte Feuerspuren, steile Steigungen und zerfurchte Felsabschnitte ließen einen unbeladenen Lastwagen nicht ein einziges Rumpeln oder Knarren hören.
Der Motor läuft besser als die nackten Zahlen vermuten lassen. Die enge Drehmomentspreizung erfordert etwas Konzentration, wenn man nicht zwischen Hoch- und Runterschalten will, bewältigt aber knifflige Passagen ohne allzu viel Aufhebens.
Die Gasbetätigung ist nicht präzise, aber bei niedrigen Drehzahlen in unwegsamem Gelände von Vorteil. TMI hofft, dieses Jahr 600 Pickups in 15 Einzelhandelsgeschäften in New South Wales zu verkaufen, bevor sie landesweit verkauft werden.
