Testbericht Mercedes-AMG E 53 2021: Coupé

Die E53-Baureihe hat mit ihrem Debüt im Jahr 2018 für Mercedes-AMG neue Wege beschritten. Er war nicht nur eine neue Leistungsoption „Einstiegsklasse“ für große E-Klasse-Fahrzeuge, sondern auch das erste Affalterbacher Modell, das einen Reihensechszylinder-Motor kombinierte. mit einem Mild-Hybrid-System.

Unnötig zu erwähnen, dass der E53 damals eine faszinierende Aussicht war und nun nach einem Midlife-Facelifting wieder im Rahmen ist, was dem, was sich als ziemlich erfolgreiche Formel herausstellte, nicht zu widersprechen scheint.

Und da die Flaggschiffleistung des E63 S in der zweitürigen E-Klasse-Reihe noch nicht verfügbar ist, ist der E53 so gut wie es nur geht. Aber wie Sie herausfinden werden, wenn Sie diesen Coupé-Körperbericht lesen, sind das eigentlich großartige Neuigkeiten. Viel Spaß beim Lesen.

Mercedes-Benz E-Klasse 2021: E53 4Matic+ EQ (гибрид)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Hybrid mit bleifreiem Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	9.3l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$129,000

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Das E53-Coupé hatte bereits ein attraktives Aussehen, aber in der aktualisierten Form sieht es noch besser aus.

Die große Veränderung hat vorne stattgefunden, denn das E53-Coupé trägt jetzt den charakteristischen Mercedes-AMG Panamericana-Kühlergrill mit der mehrschichtigen Ästhetik, der früher das Backoffice seiner 63er-Modelle war.

Tatsächlich wurde die gesamte Frontverkleidung neu gestaltet, wobei der Kühlergrill auf den Kopf gestellt wurde und die Multibeam-LED-Scheinwerfer flacher und daher wütender wurden. Natürlich wurden Motorhaube und Stoßfänger aufeinander abgestimmt, erstere mit mächtigen Domen.

Das E53-Coupé hatte bereits ein attraktives Aussehen, aber in der aktualisierten Form sieht es noch besser aus.

An den steilen Seiten befindet sich ein neuer sportlicher Satz schwarzer 20-Zoll-Leichtmetallräder, die zur Fensterverkleidung passen, während der einzige Unterschied am Heck die frische LED-Rücklichtgrafik ist.

Ja, das E53 Coupé hat noch einen dezenten Heckklappenspoiler und einen markanten Diffusoreinsatz der die vier runden Endrohre der Sportauspuffanlage integriert.

Im Inneren macht sich das Midlife-Facelift mit neuem, unten abgeflachtem Lenkrad, kapazitiven Tasten und haptischem Feedback wirklich bemerkbar. Diese Einstellung ist ... umständlich, Tippen wird oft mit Wischen verwechselt, also ist es nicht gerade ein Schritt in die richtige Richtung.

Und es ist besonders ärgerlich, weil diese Bedienelemente für den tragbaren 12.3-Zoll-Touchscreen und das digitale 12.3-Zoll-Kombiinstrument verwendet werden, das jetzt auf dem MBUX-Infotainmentsystem von Mercedes läuft, das mit Apple CarPlay und Android Auto-Unterstützung zusammenarbeitet.

Die großen Änderungen haben die Front der Karosserie berührt, wo das E53-Coupé jetzt den charakteristischen Mercedes-AMG Panamericana-Kühlergrill trägt.

Obwohl diese Konfiguration bereits bekannt ist, bleibt sie in fast jeder Hinsicht ein Maßstab und ist daher dank ihrer Geschwindigkeit und Breite an Funktionen und Eingabemethoden, einschließlich der ständig eingeschalteten Sprachsteuerung und des Touchpads, ein brillantes Upgrade für das E53 Coupé.

In Bezug auf die Materialien umfasst Nappaleder die Sitze und das Lenkrad sowie die Armlehnen und Türeinsätze, während das Artico-Kunstleder die obere Instrumententafel und die Einstiegsleisten abschließt.

Die unteren Türverkleidungen sind dagegen mit hartem, glänzendem Kunststoff verziert. Angesichts der Tatsache, dass Rindsleder und andere Soft-Touch-Materialien auf den meisten anderen Oberflächen verwendet werden, ist es ungewöhnlich, dass Mercedes-AMG nicht den ganzen Weg gegangen ist.

An anderer Stelle sind offenporige Holzverkleidungen sichtbar, während metallische Akzente zusammen mit Edelstahl-Sportpedalen und einer schmunzelnden Umgebungsbeleuchtung die Dinge aufhellen.

Sitze und Lenkrad sind mit Nappaleder bezogen, ebenso wie Armlehnen und Türeinlagen.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Mit einer Länge von 4835 mm (mit einem Radstand von 2873 mm), einer Breite von 1860 mm und einer Höhe von 1430 mm ist das E53 Coupé ein wirklich großes Auto, was eine gute Nachricht für die Praktikabilität ist.

Der Kofferraum hat eine schöne Ladekapazität von 425 l, kann aber auf ein unbekanntes Volumen erweitert werden, indem der 40/20/40 klappbare Rücksitz mit praktischen manuell zu öffnenden Riegeln entfernt wird.

Was wirklich beeindruckend ist, ist das Platzangebot im Inneren.

Es ist erwähnenswert, dass die Öffnung zwar breit, aber nicht hoch ist, was bei sperrigeren Gegenständen zusammen mit einer hohen Ladekante ein Problem sein kann, obwohl es zwei praktische Befestigungspunkte zum Befestigen loser Gegenstände gibt.

Was jedoch wirklich beeindruckend ist, ist das Platzangebot im Inneren. Während die vorderen Sportsitze bequem sind, haben die beiden Fondpassagiere mehr Spaß mit viel Platz und beenden zum Glück den Streit darüber, wer in der unbequemen zweiten Reihe feststeckt.

Es gibt zwei Zoll Beinfreiheit hinter unserem 184-cm-Fahrersitz sowie einen Zoll Kopffreiheit, obwohl es fast keine Beinfreiheit gibt.

Als Viersitzer trennt das E53-Coupé seine Fondpassagiere mit einem Tablett mit zwei Getränkehaltern und hat außerdem Zugang zu zwei Seitenfächern und einem kleinen Mittelgehäuse mit zwei USB-C-Anschlüssen. Dieses Fach befindet sich zwischen den Luftdüsen an der Rückseite der Mittelkonsole.

Während die vorderen Sportsitze bequem sind, haben die beiden Fondpassagiere mehr Spaß.

Und ja, sogar Kindersitze können bei Bedarf mit zwei ISOFIX-Verankerungspunkten und zwei oberen Kabelverankerungspunkten installiert werden. Tatsächlich machen die langen Vordertüren diese Aufgabe weniger schwierig, obwohl diese großen Türen auf engen Parkplätzen problematisch werden.

All dies soll nicht heißen, dass die Passagiere in der ersten Reihe misshandelt werden, denn mit einem Mittelkonsolenfach mit zwei Getränkehaltern, einem drahtlosen Smartphone-Ladegerät, einem USB-C-Anschluss und einer 12-V-Steckdose werden sie misshandelt.

Zu den weiteren Aufbewahrungsmöglichkeiten gehört ein anständig großes Mittelfach, das zwei weitere USB-C-Anschlüsse enthält, während das Handschuhfach ebenfalls eine anständige Größe hat, und dann gibt es einen oben angebrachten Sonnenbrillenhalter.

Die Mittelkonsole verfügt über zwei Getränkehalter, ein drahtloses Smartphone-Ladegerät, einen USB-C-Anschluss und eine 12-Volt-Steckdose.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Ab 164,800 US-Dollar zuzüglich Reisekosten ist das neu gestaltete E53-Coupé um sagenhafte 14,465 US-Dollar günstiger als sein Vorgänger.

Aber wenn Sie kein Fan seines Karosseriestils sind, ist die E162,300-Limousine auch für 53 $ (-11,135 $) und das E173,400-Cabriolet für 53 $ (-14,835 $) erhältlich.

In jedem Fall umfasst die noch nicht erwähnte Serienausstattung Metallic-Lackierung, Lichter mit Dämmerungssensor, Scheibenwischer mit Regensensor, elektrische und beheizte klappbare Seitenspiegel, schlüssellosen Zugang, hintere Sichtschutzverglasung und einen elektrischen Kofferraumdeckel.

Das überarbeitete E53-Coupé ist um sagenhafte 14,465 US-Dollar billiger als sein Vorgänger.

Innen, Start per Knopfdruck, Panorama-Schiebedach, Satellitennavigation mit Live-Verkehrsmeldungen, Digitalradio, Burmester 590W Surround-Soundsystem mit 13 Lautsprechern, Augmented Reality (AR) Head-up-Display, Servolenksäule, elektrisch verstellbare Sitzheizung vorn, Zweizonen-Klimaautomatik und automatisch abblendender Rückspiegel.

Es gibt keine direkten Konkurrenten für das E53 Coupé, wobei das kleinere und daher viel günstigere BMW M440i Coupé (118,900 US-Dollar) und das Audi S5 Coupé (106,500 US-Dollar) am nächsten stehen. Ja, das ist ein einzigartiges Angebot auf dem Markt, dieser Merc.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Das E53 Coupé wird von einem 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor angetrieben, der 320 kW bei 6100 U/min und 520 Nm Drehmoment von 1800 bis 5800 U/min liefert.

Die fragliche Einheit verfügt über einen einzigen herkömmlichen Turbolader und einen elektrisch angetriebenen Kompressor (EPC), der bei Motordrehzahlen von bis zu 3000 U / min verfügbar ist und für einen sofortigen Treffer in nur 70,000 Sekunden auf bis zu 0.3 U / min hochdrehen kann.

Das E53 Coupé beschleunigt in nur 100 Sekunden von null auf 4.4 km/h.

Doch damit nicht genug, denn auch das E53 Coupé verfügt über ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System namens EQ Boost. Wie der Name schon sagt, verfügt er über einen integrierten Starter-Generator (ISG), der bis zu 16 kW und 250 Nm kurzzeitig elektrischen Schub geben kann.

Gepaart mit einem Neungang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und neu gestalteten Schaltwippen sowie einem vollvariablen Allradantrieb beschleunigt das Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé in komfortablen 53 Sekunden von null auf 100 km/h.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der Kraftstoffverbrauch des E53 Coupé im kombinierten Zyklus (ADR 81/02) beträgt 9.3 l/100 km und die Kohlendioxid (CO2)-Emissionen betragen 211 g/km.

In Anbetracht der gebotenen Leistung sind beide Behauptungen ziemlich gut. Und sie werden durch das Mild-Hybrid-System 53V EQ Boost des E48 Coupé ermöglicht, das über eine Segelfunktion und eine erweiterte Leerlauf-Stopp-Funktion verfügt.

Der Kraftstoffverbrauch des E53 Coupé im kombinierten Prüfzyklus (ADR 81/02) beträgt 9.3 l/100 km.

In unseren tatsächlichen Tests haben wir jedoch realistischere 12.2 l/100 km über 146 km Fahrt ermittelt, obwohl die Startteststrecke nur Hochgeschwindigkeitslandstraßen umfasste, also erwarten Sie höhere Ergebnisse in Ballungsgebieten.

Als Referenz hat das E53 Coupé einen 66-Liter-Kraftstofftank und nimmt nur teureres Superbenzin mit 98 Oktan auf.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

ANCAP verlieh der E-Klasse-Limousine und dem Kombi der fünften Generation im Jahr 2016 die höchste Fünf-Sterne-Bewertung, obwohl dies aufgrund des unterschiedlichen Karosseriedesigns nicht für das E53-Coupé gilt.

Fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme reichen jedoch immer noch bis hin zu autonomer Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhalte- und Lenkunterstützung (einschließlich Notfallsituationen), adaptivem Tempomat mit Stop-and-Go-Funktionen, Verkehrszeichenerkennung, Fahrerwarnung und hoher Sicherheit. Beam Assist, aktive Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung, Reifendrucküberwachung, Einparkhilfe, Surround-View-Kameras sowie vordere und hintere Parksensoren.

2016 verlieh ANCAP der E-Klasse Limousine und dem Kombi der fünften Generation die höchste Fünf-Sterne-Bewertung.

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören neun Airbags, Antiblockierbremsen und herkömmliche elektronische Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Wie alle Mercedes-AMG-Modelle ist auch das E53 Coupé mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ausgestattet, die derzeit die Benchmark im Premium-Automobilmarkt ist. Es kommt auch mit fünf Jahren Pannenhilfe.

Außerdem sind die Wartungsintervalle des E53 Coupé ziemlich lang: jedes Jahr oder 25,000 km – je nachdem, was zuerst eintritt.

Es ist auch mit einem Serviceplan mit begrenztem Preis für fünf Jahre/125,000 km erhältlich, kostet aber insgesamt stolze 5100 US-Dollar oder durchschnittlich 1020 US-Dollar pro Besuch, wobei die fünfte Fahrt des E53-Coupés 1700 US-Dollar kostet. Autsch.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Wenn das E53 Coupé Ihr täglicher Fahrer wäre, wären Sie sehr glücklich, denn sein Gleichgewicht zwischen Komfort und Leistung ist so gut wie es nur geht.

Stecken Sie den Kofferraum ein und der Motor reagiert mit der Art von Begeisterung, die nur die Elektrifizierung bieten kann. Der ISG liefert nicht nur Just-in-Time-Traktion, sondern der EPC hilft dem E53-Coupé, das maximale Drehmoment zu erreichen, obwohl es härter arbeiten muss, um die Spitzenleistung zu erreichen.

Trotz der Hinzufügung von EQ Boost und EPC fühlt sich das E53 Coupé jedoch immer noch wie ein echtes Mercedes-AMG-Modell an, das dem High-Performance-Mantra treu bleibt und gleichzeitig einen anderen Ansatz bietet.

Es ist entscheidend, dass das ganze Drama hier ist, wenn es mit Absicht auf den Horizont zurast, während das Getriebe die Gänge reibungslos schaltet und bei Bedarf relativ schnelle Schaltvorgänge und Herunterschaltdrehzahlen liefert. All dies sorgt für eine aufregende Fahrt.

Es ist jedoch die Sportauspuffanlage des E53 Coupé, die mit ihrem Knistern, Knallen und dem insgesamt dröhnenden Soundtrack im Sportmodus wahrscheinlich die ganze Aufmerksamkeit auf sich ziehen wird. Es kann auch manuell in jedem Modus durch Drücken einer Taste auf der Mittelkonsole eingeschaltet werden.

Wenn das E53 Coupé Ihr täglicher Fahrer wäre, würden Sie sich sehr freuen.

Und da das 53Matic+-System des E4 Coupé voll einstellbar ist, bietet es beim starken Beschleunigen und Hören des Soundtracks eine gute Traktion, aber sein Heck kann in Kurven immer noch kurz hervorstehen.

Apropos Handling: Das E53 Coupé dreht überraschend gut und trotzt seiner Größe und seinem beachtlichen Leergewicht von 2021 kg mit starker Körperbeherrschung.

Beim Einfahren in Kurven kann sich das E53 Coupé zudem auf seine Sportbremsen verlassen, die absolut souverän ziehen.

Und wenn Sie das E53 Coupé auf kurvigen Straßen fahren, kommt die elektrische Servolenkung mit ihrer Geschwindigkeitsabhängigkeit und variablen Übersetzung in den Vordergrund.

Allerdings ist das Lenkungssetup manchmal etwas enttäuschend, da das Feedback nicht ganz auf dem Niveau eines Performance-Autos liegt.

Auf gut präparierten Autobahnen und Stadtstraßen hat es ein ausreichendes Fahrniveau.

Es ist jedoch ziemlich geradlinig und fühlt sich in der Hand kräftig an - zwei Eigenschaften, die für den Erfolg unerlässlich sind -, wenn das Gewicht im Sportfahrmodus erhöht wird. Wenn Sie mich jedoch fragen, ist der Komfort dort, wo er ist.

Die Federung des E53 Coupé verwendet jedoch Luftfedern und adaptive Dämpfer, was es zu einem komfortablen Cruiser macht.

Sicher, auf Landstraßen von schlechter Qualität klingt dieses Setup etwas hart, wenn die Passagiere die meisten Unebenheiten und Unebenheiten spüren, aber auf gut gepflegten Autobahnen und Stadtstraßen hat es ein angemessenes Fahrniveau.

Passend zu diesem luxuriösen Gefühl sind die Geräusch-, Vibrations- und Rauheitspegel (NVH) des E53-Coupés verdammt gut, und Reifengebrüll und Windpfeifen sind leicht zu übersehen, während Sie das oben erwähnte Burmester-Soundsystem genießen.

Urteil

Wie sich herausstellt, braucht die Automobilwelt eigentlich kein E63 S Coupé, denn das E53 Coupé bietet Ihnen wirklich alles, was Sie jemals brauchen werden.

Einfach gesagt, das Gleichgewicht zwischen Leistung und Luxus im E53 Coupé ist makellos, während das E63 S Coupé wohl eines dem anderen vorzieht.

In der Tat, wenn Sie an einem "relativ erschwinglichen" Grand Tourer interessiert sind, der bei Bedarf aufstehen und losfahren kann, könnten Sie viel schlechter abschneiden als das E53 Coupé.