Rückblick Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Bei den kleinen SUVs steht der Mercedes-Benz GLA seit der Markteinführung seiner zweiten Modellgeneration im August 2020 an der Spitze des Premiumsegments.

Schneller Vorlauf bis jetzt, fast ein Jahr später, und eine vollelektrische Version des GLA namens EQA ist verfügbar geworden.

Aber angesichts der Tatsache, dass der EQA das günstigste emissionsfreie Modell von Mercedes-Benz ist, bietet seine Einstiegsvariante des EQA 250 Käufern genug Wert? Lass es uns herausfinden.

Mercedes-Benz EQ-Klasse 2022: EQA 250
Sicherheitsbewertung
Motortyp	-
Kraftstoffart	Elektrische Gitarre
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	5 Orte
Preis von	$76,800

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Während die EQA-Reihe mit einer Variante gestartet wurde, wird der EQA 250 mit Frontantrieb (FWD) durch den EQA 350 mit Allradantrieb (AWD) ergänzt, dessen Preis noch festgelegt werden muss. Ende 2021.

Der EQA 250 kostet ohne Straßenverkehr etwa 76,800 US-Dollar.

Wir werden alle Unterschiede zwischen den beiden später behandeln, aber jetzt wollen wir sehen, wie der EQA 250 aussieht.

Der EQA 76,800 kostet vor dem Verkehr etwa 250 US-Dollar und kostet fast so viel wie sein Hauptkonkurrent, der AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric (76,990 US-Dollar), obwohl dieses Modell eine höhere Leistung hat, die enger mit EQA 350 verwandt ist.

Aber wenn es um den EQA 250 geht, kostet er auch etwa 7000 US-Dollar mehr als der gleichwertige GLA 250, mit Standardausstattung, darunter LED-Leuchten mit Dämmerungssensor, Scheibenwischer mit Regensensor, 19-Zoll-Leichtmetallräder (mit Reifenreparaturset) und Aluminiumdach Schienen, schlüsselloser Zugang und eine handfreie elektrische Heckklappe.

Im Inneren messen der zentrale Touchscreen und das digitale Kombiinstrument 10.25 Zoll. mit MBUX Multimediasystem mit Satellitennavigation, Apple CarPlay und Android Auto Unterstützung und Digitalradio.

Darüber hinaus gibt es ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern, ein drahtloses Smartphone-Ladegerät, einstellbare beheizbare Vordersitze, eine Zweizonen-Klimatisierung, schwarze oder beige „Artico“-Kunstlederpolsterung und Ambientebeleuchtung.

Der zentrale Touchscreen und das digitale Kombiinstrument messen 10.25 Zoll.

Zu den bemerkenswerten Optionen gehören ein Panorama-Schiebedach (2300 US-Dollar) und das „MBUX Innovations“-Paket (2500 US-Dollar), das ein Head-up-Display und Augmented Reality (AR)-Satellitennavigation umfasst, sodass der Wert des EQA 250 aus vielen Gründen zweifelhaft ist.

Das „AMG Line“-Paket (2950 US-Dollar) umfasst ein Bodykit, 20-Zoll-Leichtmetallräder, ein Lenkrad mit flachem Boden, vordere Sportsitze und eine einzigartige beleuchtete Innenverkleidung.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Äußerlich ist der EQA dank seiner einzigartigen Front- und Heckverkleidung ziemlich leicht vom GLA und anderen kleinen SUVs zu unterscheiden.

An der Front gesellen sich zu den EQA LED-Scheinwerfern ein breiterer, wenn auch geschlossener Kühlergrill und ein LED-Streifen, was dem Auto ein futuristisches Aussehen verleiht.

Aber nebenbei kann der EQA mit einer anderen GLA-Variante verwechselt werden, nur seine einzigartigen Leichtmetallräder, das „EQA“-Emblem und die Chromleisten helfen, ihn von den anderen abzuheben.

Die EQA LED-Scheinwerfer werden mit einem breiteren Kühlergrill sowie einem LED-Streifen kombiniert, um dem Auto ein futuristisches Aussehen zu verleihen.

Das Heck des EQA ist jedoch unverwechselbar, da seine LED-Rückleuchten sich von einer Seite zur anderen erstrecken, um einen markanten Eindruck zu hinterlassen, während das Mercedes-Benz-Emblem und das Nummernschild neu gestaltet wurden.

Im Inneren wird es Ihnen jedoch schwer fallen, den EQA vom GLA zu unterscheiden. Wirkliche Differenzierung wird allerdings erst erreicht, wenn Sie sich für das AMG Line Paket entscheiden, das mit einer einzigartigen hinterleuchteten Blende für die Instrumententafel ausgestattet ist.

Dennoch ist der EQA immer noch ein sehr angenehmes Auto, mit einem erstklassigen Gefühl, das durch die Soft-Touch-Materialien verstärkt wird, die auf dem Armaturenbrett und den Türschultern verwendet werden, und die Armlehnen sind ebenfalls bequem.

Das AMG Line-Paket umfasst 20-Zoll-Leichtmetallräder.

Apropos, während Artico-Kunstleder die Armlehnen und Sitze bedeckt, um die Nachhaltigkeitsgeschichte von EQA zu fördern, ziert Nappaleder (sprich: echtes Rindsleder) ironischerweise das Lenkrad. Mach daraus was du willst.

Der EQA setzt jedoch mit seinen gepaarten 10.25-Zoll-Displays, dem zentralen Touchscreen und dem digitalen Kombiinstrument, das vom bereits bekannten MBUX-Infotainmentsystem von Mercedes-Benz angetrieben wird, ein starkes Zeichen. Ja, es ist wohl immer noch Klassenbester.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Mit 4463 mm Länge (mit einem Radstand von 2729 mm), 1834 mm Breite und 1619 mm Höhe ist der EQA 250 für einen kleinen SUV größer, obwohl sein Batterie-Layout beeinträchtigt ist.

So ist das Kofferraumvolumen des EQA 250 mit 340 Litern unterdurchschnittlich, 105 Liter weniger als beim GLA. Es kann jedoch auf einen respektableren 1320L aufgeladen werden, indem der 40/20/40 klappbare Rücksitz umgeklappt wird.

Der Kofferraum des EQA 250 hat ein unterdurchschnittliches Fassungsvermögen von 340 Litern.

In jedem Fall müssen Sie sich beim Verladen sperriger Gegenstände nicht mit der Ladekante auseinandersetzen, und der Kofferraumboden bleibt unabhängig von der Stauraumkonfiguration eben. Darüber hinaus dienen zwei Taschenhaken, ein Gurt und vier Befestigungspunkte zur Sicherung loser Lasten.

Und ja, während der EQA 250 ein vollelektrisches Fahrzeug ist, hat er kein Heck oder Heck. Stattdessen nehmen seine Antriebsstrangkomponenten zusammen mit einigen anderen wichtigen mechanischen Teilen den gesamten Platz unter der Motorhaube ein.

Die Ladekapazität kann durch Umklappen der im Verhältnis 1320/40/20 klappbaren Rückbank auf respektable 40 Liter erhöht werden.

In der zweiten Reihe kommen die Kompromisse des EQA 250 erneut zum Tragen: Die erhöhte Bodenposition führt dazu, dass die Passagiere auf der Bank sitzend mehr oder weniger hocken.

Während es an Hüftunterstützung schmerzlich mangelt, stehen hinter meinem 6.0 cm breiten Fahrersitz fast 184 cm Beinfreiheit zur Verfügung, und das optionale Panorama-Schiebedach bietet ein paar Zentimeter Kopffreiheit.

Der schmale Mitteltunnel bedeutet auch, dass die Passagiere nicht um kostbare Beinfreiheit kämpfen müssen. Ja, die Rückbank ist breit genug, dass auf einer kürzeren Fahrt drei Erwachsene nebeneinander sitzen können.

Und für Kleinkinder gibt es drei Top Tether und zwei ISOFIX-Befestigungspunkte für den Einbau von Kindersitzen, sodass der EQA 250 (je nach Größe) so ziemlich den Bedürfnissen der ganzen Familie gerecht werden kann.

An der Vorderseite der Mittelkonsole befinden sich zwei Getränkehalter, ein drahtloses Smartphone-Ladegerät, ein USB-C-Anschluss und eine 12-V-Steckdose.

In puncto Ausstattung verfügt die zweite Reihe über eine herunterklappbare Armlehne mit zwei versenkbaren Getränkehaltern, und die Türablagen bieten Platz für jeweils eine Flasche. Dazu kommen Ablagenetze an den Lehnen der Vordersitze, Lüftungsdüsen, ein USB-C-Anschluss und ein kleines Fach hinten in der Mittelkonsole.

Noch besser wird es in der ersten Reihe mit zwei Getränkehaltern auf der Mittelkonsole, einem drahtlosen Smartphone-Ladegerät, einem USB-C-Anschluss und einer 12-V-Steckdose vorne.Außerdem beherbergt das große Mittelfach zwei weitere USB-C-Anschlüsse Häfen.

Weitere Aufbewahrungsmöglichkeiten sind ein Handschuhfach in angemessener Größe, und drei Flaschen passen versetzt in jedes der Fächer in der Vordertür. Ja, du wirst im EQA 250 kaum verdursten.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Der EQA 250 ist mit einem 140 kW Front-Elektromotor und 375 Nm Drehmoment ausgestattet. Mit einem Leergewicht von 2040 kg beschleunigt er in respektablen 100 Sekunden aus dem Stand auf 8.9 km/h.

Wenn Sie jedoch mehr Leistung benötigen, fügt der EQA 350 einen hinteren Elektromotor für eine kombinierte Leistung von 215 kW und 520 Nm hinzu. Es wird in der Lage sein, seinen 2105 kg schweren Rahmen in nur sechs Sekunden in den dreistelligen Bereich zu bringen, genau wie eine heiße Luke.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Der EQA 250 ist mit einer 66.5-kWh-Batterie ausgestattet, die eine WLTP-Reichweite von 426 km bietet. Der Energieverbrauch beträgt 17.7 kWh/100 km.

Auf der anderen Seite verwendet der EQA 350 die gleiche Batterie, läuft aber zwischen den Ladevorgängen 6 km länger und verbraucht während der Fahrt 0.2 kWh/100 km weniger Energie.

In meinen tatsächlichen Tests mit dem EQA 250 habe ich durchschnittlich 19.8 kWh/100 km über 176 km gefahren, was hauptsächlich Landstraßen waren, obwohl ich einige Zeit im Großstadtdschungel verbracht habe.

Der EQA 250 ist mit einer 66.5-kWh-Batterie ausgestattet, die eine WLTP-Reichweite von 426 km bietet.

Auf diese Weise könnte ich mit einer einzigen Ladung 336 km fahren, was für ein stadtorientiertes Auto eine gute Rendite ist. Und denken Sie daran, dass Sie ohne mein schweres rechtes Bein noch bessere Ergebnisse erzielen könnten.

Beim Laden gibt es jedoch keinen Unterschied zwischen EQA 250 und EQA 350, da ihr kombinierter Akku seine Kapazität in einer lobenswerten halben Stunde von 10 auf 80 Prozent steigern kann, wenn ein 100-kW-DC-Schnellladegerät mit Akku verwendet wird . KSS-Port.

Alternativ erledigt ein eingebautes 11-kW-AC-Ladegerät mit Typ-2-Anschluss die Arbeit in 4.1 Stunden, was bedeutet, dass das Aufladen zu Hause oder im Büro zu jeder Tageszeit eine einfache Aufgabe ist.

Der Akku kann seine Kapazität in einer lobenswerten halben Stunde von 10 auf 80 Prozent steigern, wenn ein 100-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät mit CCS-Anschluss verwendet wird.

Praktischerweise wird der EQA mit einem dreijährigen Abonnement für das öffentliche Ladenetz für Elektrofahrzeuge Chargefox geliefert, das das größte in Australien ist.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Weder ANCAP noch sein europäisches Pendant Euro NCAP haben dem EQA, geschweige denn dem entsprechenden GLA, eine Sicherheitsbewertung gegeben, sodass seine Crash-Performance noch unabhängig bewertet werden muss.

Die erweiterten Fahrerassistenzsysteme im EQA 250 reichen jedoch bis hin zu autonomer Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhalte- und Lenkassistent (einschließlich Notfallassistenzfunktionen), Abstandsregeltempomat und Geschwindigkeitsschilderkennung.

Hinzu kommen Fernlichtassistent, aktive Totwinkelüberwachung, Querverkehrswarnung hinten, Parkassistent, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, „Safe Exit Assist“ und Reifendruckkontrolle.

Während diese Liste ziemlich beeindruckend ist, ist es erwähnenswert, dass die Surround-View-Kameras Teil des optionalen „Vision Package“ (2900 US-Dollar) sind, zusammen mit dem oben erwähnten Panorama-Schiebedach und dem 590-W-Surround-Soundsystem mit 12 Lautsprechern von Burmester.

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören sieben Airbags (zwei Front-, Seiten- und Vorhangairbags sowie ein Fahrerknie), Antiblockierbremsen und herkömmliche elektronische Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10

Wie alle Mercedes-Benz Modelle verfügt der EQA 250 über eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und fünf Jahre technische Pannenhilfe, die derzeit Maßstäbe im Premiumsegment setzen.

Die Batterie ist jedoch durch eine separate Garantie von acht Jahren oder 160,000 km für zusätzliche Sicherheit abgedeckt.

Außerdem sind die Wartungsintervalle des EQA 250 relativ lang: jährlich oder 25,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

Ein Serviceplan mit begrenztem Preis für fünf Jahre/125,000 km ist verfügbar, mit Gesamtkosten von 2200 $ oder durchschnittlich 440 $ pro Besuch, was alles in allem ziemlich vernünftig ist.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Das Fahren des EQA 250 ist wirklich entspannend. Das gebührt natürlich dem Getriebe, das innerhalb der Stadt hervorragend funktioniert.

Das Drehmoment des vorne montierten Elektromotors beträgt 375 Nm, und seine sofortige Lieferung hilft dem EQA 250, 60 km/h schneller zu erreichen als die meisten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE), einschließlich einiger Sportwagen.

Die sanfte Beschleunigung des EQA 250 wird jedoch gemächlicher, wenn Sie mit Autobahngeschwindigkeit auf- und absteigen. Es funktioniert gut genug, aber wenn Sie etwas mit mehr Bandbreite wollen, sollten Sie auf den leistungsstärkeren EQA 350 warten.

Das Fahren des EQA 250 ist wirklich entspannend.

In jedem Fall leistet der EQA 250 beim regenerativen Bremsen hervorragende Arbeit, und Mercedes-Benz bietet den Besitzern die Wahl. Einfach gesagt, wenn Sie es wie ein "normales Auto" fahren möchten, können Sie es, und wenn Sie das emissionsfreie Fahren voll ausschöpfen möchten, können Sie es auch.

Es stehen fünf Modi zur Auswahl: D Auto verwendet Straßendaten, um den besten Ansatz zu ermitteln, während die verbleibenden vier (D+, D, D- und D-) mit den Paddeln ausgewählt werden können.

D bietet einen natürlichen Ansatz mit etwas regenerativem Bremsen, wenn das Gaspedal losgelassen wird, während D- (mein Favorit) die Aggressivität erhöht, um (fast) eine Einzelpedalsteuerung zu ermöglichen.

Ja, der EQA 250 kann leider nur langsam und nicht bis zum Stillstand verzögern, da eine Auto-Hold-Funktion für die elektrische Feststellbremse ärgerlich fehlt.

Die sanfte Beschleunigung des EQA 250 wird gemächlicher, wenn Sie sich der Autobahngeschwindigkeit nähern und sie überschreiten.

Wenn Sie wie bei anderen vollelektrischen Fahrzeugen Reibungsbremsen verwenden müssen, ist der Übergang zu ihnen nicht der reibungsloseste. Tatsächlich sind sie anfangs ziemlich skurril.

Die meisten Fahrer können wahrscheinlich ihre Eingaben im Laufe der Zeit feinabstimmen, um dem entgegenzuwirken, aber es ist trotzdem relevant.

In Bezug auf das Handling rollt der EQA 250 nicht so stark, wenn man bedenkt, dass es sich um einen SUV handelt, obwohl die Platzierung der Batterie im Unterboden dazu beiträgt, den Schwerpunkt zu senken.

Apropos, das Leergewicht von über zwei Tonnen des EQA 250 ist in harten Kurven unbestreitbar, verursacht oft Untersteuern und arbeitet daher gegen den Fahrer.

Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist die Traktion. Die Vorderreifen des EQA 250 können überfordert sein, wenn Sie abseits der Piste oder aus einer Kurve einen schweren rechten Fuß treffen. Der kommende EQA 350 mit Allradantrieb wird wahrscheinlich nicht unter dem gleichen Problem leiden.

Was sich sportlicher anfühlt, ist die elektrische Servolenkung des EQA 250, die beim Angriff in einer schwülen Kurve überraschend geradlinig ist. Es liegt auch spürbar leicht in der Hand, es sei denn, der Sportfahrmodus wird verwendet, in diesem Fall wird ein ordentliches Gewicht hinzugefügt.

Der EQA 250 rollt nicht so viel, wenn man bedenkt, dass er ein SUV ist.

Während die härteren Federn das zusätzliche Gewicht der Batterie bewältigen, ist die Fahrt des EQA 250 auch recht komfortabel, obwohl unser Testwagen mit dem AMG Line-Paket ausgestattet war, dessen 20-Zoll-Leichtmetallräder zu leicht auf Unebenheiten auf der Straße fangen.

Natürlich ist das Fahrwerkssetup (Einzelradaufhängung vorne und Mehrlenker-Hinterachse) mit adaptiven Dämpfern ausgestattet, aber diese sollten am besten auf Komforteinstellungen belassen werden, da der Sportmodus die Fahrqualität verringert, ohne sie wesentlich zu verbessern. Fähigkeit zu handhaben.

Was den Geräuschpegel betrifft, so wurden Wind- und Reifengeräusche bei ausgeschaltetem Motor im EQA 250 deutlich wahrnehmbar, obwohl das Einschalten des Soundsystems dazu beiträgt, sie zu dämpfen. In jedem Fall wäre es schön, die Geräuschisolierung zu verbessern.

Urteil

Der EQA ist sicherlich ein großer Schritt nach vorne für Mercedes-Benz und das Premiumsegment im Allgemeinen, da der EQA 250 eine überzeugende echte Reichweite in einem attraktiven, wenn auch relativ teuren Paket bietet.

Und für Käufer, die gerne etwas mehr Power haben, lohnt es sich, auf den EQA 350 zu warten, der deutlich spritzigere Geradeausfahrten liefert. In jedem Fall sollte der Ringversuch ernst genommen werden.