Peugeot 308 2021 im Test: GT-Line

Letztes Jahr hatte ich zur gleichen Zeit die Gelegenheit, den Peugeot 308 GT zu testen. Es war eine tolle kleine warme Luke, die mir subjektiv sehr gut gefallen hat.

Stellen Sie sich meine Bestürzung vor, als ich entdeckte, dass Peugeot den oft übersehenen GT dieses Jahr eingestellt hatte, um ihn durch das Auto zu ersetzen, das Sie hier sehen: den 308 GT-Line.

Äußerlich sieht der GT-Line ähnlich aus, bekommt aber statt des kräftigen GT-Vierzylinders einen konventionellen Dreizylinder-Turbomotor, der auch bei der tiefergelegten Allure-Version zu sehen ist.

Kann mich diese neue Version der GT-Line mit einem wütenden Aussehen, aber weniger Leistung als der Basis-Golf so überzeugen wie ihr warmer Fließheck-Vorgänger? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Peugeot 308 2020: Limited Edition der GT-Linie
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	1.2 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Normalbenzin
Kraftstoffeffizienz	5l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$26,600

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 6/10

Nachdem der GT weg ist, führt die GT-Line jetzt die 308-Reihe in Australien an. Die aktuelle Generation 308 hat ungefähr die gleiche Größe wie ein Golf oder Ford Focus und ist in ihrer ziemlich turbulenten sechsjährigen Geschichte in Australien um Preispunkte herumgetanzt.

Mit einem Preis von 36,490 US-Dollar (auf der Straße mit einem UVP von 34,990 US-Dollar) liegt es sicherlich weit außerhalb des Budgets, rund 20 US-Dollar auf dem Fließheckmarkt, und konkurriert mit Leuten wie dem VW Golf 110TSI Highline (34,990 US-Dollar), Ford Focus Titanium (34,49030 US-Dollar) . oder Hyundai i35,590 N-Line Premium (XNUMXXNUMX $).

Peugeot hat einmal eine Budgetoption mit Einstiegsoptionen wie dem Access und dem aktuellen Allure ausprobiert, eine Strategie, die der französischen Marke eindeutig nicht viel mehr als eine Nische auf dem australischen Markt gekauft hat.

Die wunderschöne Farbe „Ultimate Red“, die unser Testwagen trug, kostet 1050 US-Dollar.

Andererseits hatten neben VW Golf und Premiummarken auch andere europäische Wettbewerber wie Renault, Skoda und Ford Focus in den letzten Jahren Mühe, sich durchzusetzen.

Das Ausstattungsniveau von Peugeot ist gut, egal was passiert. Das Kit enthält die beeindruckenden 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, die ich am GT geliebt habe, einen 9.7-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto-Konnektivität sowie ein integriertes Navigations- und DAB-Digitalradio, eine Voll-LED-Frontbeleuchtung und eine sportliche Karosserie Kit (optisch fast identisch mit dem GT), ein Lederlenkrad, Stoffsitze mit einzigartigem GT-Line-Muster, ein Farbdisplay auf dem Armaturenbrett des Fahrers, eine Druckknopfzündung mit schlüssellosem Zugang und ein Panorama-Schiebedach, das fast reicht die Länge des Autos.

Es gibt auch eine anständige Sicherheitssuite, die später in diesem Test behandelt wird.

Das Kit ist nicht schlecht, aber es fehlen einige der fortgeschritteneren Funktionen, die wir von Konkurrenten zu diesem Preis sehen, wie z und Servolenkung. verstellbare Sitze.

Oh, und die wunderschöne Farbe „Ultimate Red“, die unser Testwagen trug, kostet 1050 US-Dollar. "Magnetic Blue" (die einzige andere Farbe, die ich für dieses Auto in Betracht ziehen würde) ist mit 690 $ etwas billiger.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Es sagt so viel über das großartige Design dieses Autos aus, dass man nicht sagen kann, dass diese Generation über fünf Jahre alt ist. Der 308 sieht immer noch so modern aus wie eh und je, hat einfache klassische Fließhecklinien, die durch einen kämpferischen Kühlergrill mit Chromakzenten akzentuiert werden (sehen Sie, was ich dort gemacht habe?) Und große zweifarbige Leichtmetallräder, die diese Radkästen wirklich ausfüllen.

LED-Rückleuchten, die jetzt mit progressiven Blinkern und einem silbernen Streifen ausgestattet sind, der das gesamte Seitenfensterprofil umrahmt, runden den Look ab.

Auch hier ist es einfach, aber in seiner Anziehungskraft deutlich europäisch.

Der 308 hat einfache und klassische Fließhecklinien.

Das Interieur bringt das Design an einzigartige, aber kontroverse Orte. Ich liebe das fahrerorientierte Formteil im abgespeckten Armaturenbrettdesign, das einige sehr geschmackvoll angebrachte Chromakzente und Soft-Touch-Oberflächen aufweist, aber es ist die Lenkradposition und die Fahrerkabine, die die Menschen voneinander trennt.

Mir persönlich gefällt es. Ich liebe das kleine, aber stark konturierte Lenkrad, die Art, wie die Elemente tief, aber hoch über dem Armaturenbrett sitzen, und die sportliche Haltung, die sie erzeugen.

Sprechen Sie mit meinem Kollegen Richard Berry (191cm/6'3") und Sie werden einige der Mängel sehen. Er muss sich zum Beispiel zwischen Komfort und dem Blockieren des Armaturenbretts mit der Oberseite des Rads entscheiden. Das sollte ärgerlich sein.

Das Interieur bringt das Design an einzigartige, aber kontroverse Orte.

Wenn Sie meine Größe haben (182 cm/6'0"), werden Sie kein Problem haben. Ich wünschte nur, besonders zu diesem Preis, dass es ein cooles neues digitales Dash-Design wie das größere 508 hätte.

Innen ist der 308 ebenfalls komfortabel, mit Soft-Touch-Kunststoff und Lederausstattung, die sich vom Armaturenbrett bis zu den Türverkleidungen und der Mittelkonsole erstreckt.

Der Bildschirm ist groß und beeindruckend in der Mitte des Armaturenbretts, und es hat mir sehr gut gefallen, wie Peugeot sein weiß-blau-rotes Muster in die Mitte des Sitzdesigns eingewebt hat.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Ärgerlicherweise ist einer der Mängel dieses einfachen, aber futuristischen Kabinendesigns der offensichtliche Mangel an Stauraum.

Die vorderen Passagiere erhalten flache Türverkleidungen mit einem kleinen Flaschenhalter, einem winzigen Handschuhfach und einer Mittelkonsolenschublade sowie einem seltsamen, einsamen Getränkehalter, der in die Mittelkonsole eingebaut ist und klein ist (kaum eine große Tasse Kaffee fasst) und umständlich zugänglich ist.

Ein Nachteil dieses einfachen, aber futuristischen Kabinendesigns ist der schiere Mangel an Stauraum.

Benötigen Sie Platz für einen Laptop oder ein Tablet oder etwas Größeres als ein Telefon? Ich denke, es gibt immer einen Rücksitz.

Was den Rücksitz betrifft, so erstrecken sich die schöne Sitzverkleidung und die Türkarten bis ganz nach hinten, was ein schöner Designaspekt des 308 ist, aber auch hier gibt es einen merklichen Mangel an Stauraum.

Es gibt Taschen auf der Rückseite jedes Sitzes und einen kleinen Flaschenhalter in jeder Tür sowie eine herunterklappbare Armlehne mit zwei kleinen Getränkehaltern. Es gibt keine einstellbaren Belüftungsöffnungen, aber es gibt einen USB-Anschluss auf der Rückseite der Mittelkonsole.

Gute Sitzverkleidung und Türkarten reichen bis zum Heck.

Die Größe des Rücksitzes ist normal. Es hat nicht die Designmagie des Golf. Hinter meinem eigenen Sitz sind meine Knie an den Vordersitz gedrückt, obwohl ich viel Platz für meine Arme und über meinem Kopf habe.

Glücklicherweise hat der 308 einen hervorragenden 435-Liter-Kofferraum. Er ist größer als die vom Focus angebotenen Golf 380L und 341L. Tatsächlich ist der Kofferraum des Peugeot mit einigen mittelgroßen SUVs vergleichbar und hatte genug Platz für meine übliche Ausrüstung, die neben unserem größten 124-Liter-Motor untergebracht war. AutosGuide Koffer.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Der GT-Line hat den gleichen Motor wie der kleinere Allure, ein 1.2-Liter-Dreizylinder-Benziner mit Turbolader.

Es produziert weniger als beeindruckende 96 kW/230 Nm, aber die Geschichte hat mehr zu bieten als nur Zahlen. Wir werden dies im Fahrabschnitt behandeln.

Der 1.2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor entwickelt eine Leistung von 96 kW/230 Nm.

Es ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe (Drehmomentwandler) (hergestellt von Aisin) gekoppelt. Schade, dass man die Achtgang-Automatik, die im 308 GT mit dem stärkeren Vierzylinder verbaut war, nicht mehr bekommen kann.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des 308 GT-Line wird mit nur 5.0 l/100 km angegeben. Klingt angesichts des kleinen Motors plausibel, aber Ihre Laufleistung kann variieren.

Meine waren ganz anders. Nach einer Woche Fahrt in einer überwiegend städtischen Umgebung verzeichnete mein Mops weniger beeindruckende computergemeldete 8.5 l / 100 km. Trotzdem machte mir das Fahren Spaß.

Der 308 benötigt bleifreies Benzin mittlerer Qualität mit 95 Oktan und hat einen 53-Liter-Kraftstofftank für eine maximale theoretische Laufleistung von 1233 km zwischen den Tankfüllungen. Viel Glück damit.

Er hat eine niedrige CO2-Emissionsbewertung von 113 g/km, um die neuesten strengen Euro-6-Anforderungen auf dem heimischen Markt zu erfüllen.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Der aktuelle 308 hat eigentlich keine ANCAP-Bewertung, da die Fünf-Sterne-Bewertung von 2014 nur für Dieseloptionen gilt, die jetzt eingestellt werden.

Unabhängig davon verfügt der 308 jetzt über ein konkurrenzfähiges aktives Sicherheitspaket, bestehend aus automatischer Notbremsung (funktioniert von 0 bis 140 km/h und Erkennung von Fußgängern und Radfahrern), Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung, Totwinkelüberwachungszonen, Verkehrszeichenerkennung und Fahrer Aufmerksamkeitskontrolle. Angst. Beim 308 gibt es keine Querverkehrswarnung hinten oder adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Zusätzlich zu diesen Merkmalen gibt es sechs Airbags, eine erwartete Suite von Stabilisierungssystemen, Bremsen und Traktionskontrolle.

Der 308 hat zwei ISOFIX-Verankerungspunkte und drei Top-Tether-Kindersitzverankerungspunkte in der zweiten Sitzreihe.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Peugeot bietet neben seinen Hauptkonkurrenten wie VW und Ford eine wettbewerbsfähige fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Die Servicepreise sind auch für die Dauer der Garantie festgelegt, wobei der Service alle 12 Monate / 15,000 km zwischen 391 und 629 USD kostet, was einem Durchschnitt von 500.80 USD pro Jahr entspricht. Diese Dienstleistungen sind alles andere als billig, versprechen aber, die meisten Vorräte einzuschließen.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Ich kann mit Sicherheit sagen, dass der 308 so gut zu fahren ist, wie er aussieht. Trotz durchschnittlich klingender Leistungsdaten fühlt sich der 308 druckvoller an als sein stärkerer Rivale, der VW Golf.

Das maximale Drehmoment von 230 Nm steht bei niedrigen 1750 U/min zur Verfügung, was Ihnen nach der anfänglichen Sekunde des Turbolochs einen guten Anteil an Traktion verleiht, aber die wahre Attraktion des 308 ist sein geringes Gewicht von 1122 kg.

Es gibt sowohl beim Beschleunigen als auch in Kurven ein federndes Gefühl, das einfach Spaß macht. Der Dreizylinder macht ein fernes, aber angenehmes Kiesgrollen, und das Sechsganggetriebe ist zwar nicht so blitzschnell wie der Doppelkupplungs-VW-Konzern, schiebt aber souverän und zielstrebig voran.

Die Fahrt ist im Allgemeinen fest, mit scheinbar sehr wenig Federweg, hat mich aber immer wieder mit ihrer fehlerverzeihenden Natur über einige der schlimmsten Straßenunebenheiten überrascht. Das ist die goldene Mitte – in Richtung Härte, aber nichts Extremes.

Beeindruckend ist auch die relative Stille in der Kabine, wobei der Motor die meiste Zeit fast geräuschlos ist und die Straßengeräusche erst bei Geschwindigkeiten über 80 km/h wirklich lauter werden.

Die Lenkung ist direkt und reaktionsschnell und ermöglicht eine präzise Führung des Schiebedachs. Dieses Gefühl wird im Sportmodus verstärkt, der das Verhältnis versteift und das Zifferblatt natürlich rot leuchten lässt.

Obwohl es mehr als die meisten anderen ein Fahrerauto ist, leidet es immer noch unter lästigen Turboverzögerungsmomenten, die durch ein übermäßig ausgeklügeltes „Stopp-Start“-System noch verschlimmert werden, das den Motor beim Verlangsamen oft zu ungünstigen Zeiten abschaltet.

Es sehnt sich auch irgendwie nach mehr Leistung, besonders mit seiner gut geölten Fahrt, aber dieses Schiff segelte Anfang dieses Jahres mit seinem älteren GT-Geschwister.

Urteil

Ich liebe dieses Auto. Er sieht fantastisch aus und wird Sie mit seinem anspruchsvollen und dennoch sportlichen Fahrstil begeistern, der die Nummern und sein Alter verrät.

Ich befürchte, dass es sich durch seine hohen Preise von teureren Konkurrenten abhebt, was es letztendlich dazu bringen wird, in seiner seltsamen kleinen französischen Nische festzustecken.