2020 Porsche Cayman GT718 Review 4 Jahre

Wenn Sie ein Rezept für das perfekte Fahrerauto schreiben würden, würde es höchstwahrscheinlich genauso aussehen und riechen wie der Cayman GT4. 

Ja, Sie können ein paar Dinge ohne Dach, Windschutzscheibe, Türen oder sogar Karosserieteile mit Nummernschildern kaufen – nur wenige davon sind für Australien geeignet –, die den Fahrer noch näher an die Action bringen, aber sie erweitern das Definition des Wortes "Auto". 

Wenn Sie die Grundprinzipien eines Autos so betrachten, dass es trocken, warm, kühl ist, mindestens einen Passagier aufnehmen kann und mit grundlegenden Sicherheitsfunktionen ausgestattet ist und gleichzeitig zivilisiert genug ist, um bei Bedarf jeden Tag zu fahren, sowie Werksservice und Garantie Unterstützung in jeder Hauptstadt, wir sind auf einer Wellenlänge.

Für viele begeisterte Fahrbegeisterte stehen die Buchstaben G, T und 3 typischerweise für diesen Gipfel, und das zu Recht, denn die letzten drei Generationen des 911 GT3 haben den Maßstab für die perfekte Balance zwischen Rennstreckentauglichkeit und Straßenzulassung gesetzt. Dies sind nicht die schnellsten 911er, aber sie kommen einem GT3-Cup-Rennwagen so nahe, ohne die genannten Nummernschilder fallen zu lassen.

Aber so magisch die 911 GT3-Formel auch ist, ich durfte einige Zeit an Bord des geradezu berauschenden 991.2 GT3 Touring mit seinem Sechsgang-Schaltgetriebe nach GT-Spezifikation verbringen, der Idee eines Autos mit Heckmotor und entfernten Rücksitzen. passt einfach nicht in mein pragmatisches Gehirn. 

Die fehlenden Sitze reduzieren das Gewicht, aber das Ergebnis wäre sicherlich noch besser, wenn der jetzt nutzlose Abgrund mit einem Motor im Radstand gefüllt würde, um die Gewichtsverteilung auszugleichen. Verdammt, sogar der neueste 911 RSR hat es geschafft und war der erste Mittelmotor-911-Rennwagen.

Der Mittelmotor-Cayman, der dem Drop-Top-Boxster Steifigkeit verleiht, benötigte schon immer eine GT-Behandlung, und es dauerte ein ganzes Jahrzehnt, um dies mit dem ersten (981) Cayman GT4 im Jahr 2016 zu erreichen. 

Ich hatte noch nie die Gelegenheit, ihn zu fahren, aber die Kombination aus theoretisch perfektem Motorlayout, Streckenkalibrierung aus den heiligen Hallen der Porsche-GT-Abteilung von oben bis unten, Saugmotor und Schaltgetriebe ist genau richtig. Abgesehen von ein paar Beschwerden über bestimmte Übersetzungsverhältnisse hat er den Ruf, dass meine Theorie bestätigt wurde. 

Obwohl der größte Teil des Porsche-Programms inzwischen auf kleinere, geregelte Turbomotoren umgestellt wurde, hat Porsche den neuen 718 Cayman GT4 mit einem noch stärkeren Saugmotor vorgestellt, der einen Kubikzentimeter kleiner ist als der GT3. 

Und hier ist es auf australischen Straßen, auf einem 718 Cayman-Baum über dem Cayman, Cayman S und dem kommenden Cayman GTS, neben dem mechanisch identischen Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	4.0L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	2 Orte
Preis von	$148,500

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Betrachtet man den neuen GT4 isoliert, ist es leicht anzunehmen, dass Porsche gerade die Designdetails des vorherigen 981 GT4 überarbeitet und sie um ein neues 718-Paket mit einem stärkeren Motor gewickelt hat.

Aber abgesehen von den 20 x 8.5-Vorderrädern und 20 x 11-Hinterrädern, denen noch die auffälligen Center-Lock-GT3-Naben fehlen, ist alles brandneu und etwas aggressiver.

Vorne ist der GT4 mit Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 Reifen bestückt. (Bildnachweis: Malcolm Flynn)

Die zielstrebige Bugpartie mit massiven Lufteinlässen an der Front und Lufteinlässen an den Seiten und oben verfügt jetzt über einen verlängerten Splitter, der deutlich mehr hervorsteht als der Boxster Spyder. 

Auch am Heck wurde der Diffusoreinsatz des hinteren Stoßfängers verbreitert, um die gleichen geteilten Doppelendrohre wie beim neuen Cayman GTS zu zeigen.

Es gibt auch zwei Ebenen feststehenden Ducktail-Heckspoiler über der Stoßstange zwischen den Scheinwerfern, und ein neu gestalteter Flügel im Meccano-Stil oben ist jetzt im Vergleich zur vorherigen verstellbaren Einheit feststehend und liefert 20 Prozent mehr Abtrieb.

Der abnehmbare Frontsplitter des 981 GT4 ist ebenfalls verschwunden, und diese Vereinfachung half Porsche, seinen Nettoabtrieb um 50 Prozent zu steigern, während der Luftwiderstand und damit die Höchstgeschwindigkeit beibehalten wurden. Porsche sagt, dass dieser GT4 304 km/h erreichen wird, was 9 km/h schneller ist als der 981 GT4 und jetzt der Ferrari F40. Bei dieser Höchstgeschwindigkeit erzeugen die hinteren Kotflügel und der Diffusor zusammen 122 kg Abtrieb.

Seine längeren Schürzen vorne und hinten werden durch die GT3-Gelenk-Vorderradaufhängungsarchitektur und GT4/Spyder-spezifische Hinterrad-Achsschenkel ergänzt. All dies ist 30 mm tiefer als der reguläre Cayman mit PASM-Dämpfern (Porsche Active Suspension Management) mit zwei schaltbaren Einstellungen.

Ganz in der Tradition von Porsche sind auch die Standardbremsen exotisch: Sechskolben-Bremssättel vorne und Vierkolben-Bremssättel hinten, die an jedem Ende um massive 380-mm-Stahlrotoren gewickelt sind. Diese Bremssättel sind ursprünglich rot, können aber bei unserem Auto schwarz sein. Carbon-Keramik ist optional, aber dazu weiter unten mehr.

Dies sind neue Michelin Pilot Sport Cup 1 N2-Spezifikationsreifen, 245/35ZR20 vorne und 295/30ZR20 hinten.

Das Gesamthandling ist verspielt, aber ausgewogen und überschaubar, wenn diese großen Michelins kalt sind. (Bildnachweis: Malcolm Flynn)

All dies zusammen macht es möglich, die Nürburgring-Nordschleife in 12:7 zu umrunden, 28 Sekunden schneller als der 981 GT4. Es ist auch vier Sekunden vor der offiziellen Carrera GT-Zeit, und eine davon kostet Sie heutzutage mindestens 800,000 US-Dollar.

Die behauptete Leistung von 0-100 km/h beträgt die gleichen 4.4 Sekunden wie beim vorherigen 981 GT4, obwohl 26 kW aus den zusätzlichen 195 ccm hinzukommen.

Beschleunigungszeit von 4 auf 0 km / h mit nur manueller Steuerung (vorerst) Der GT100 ist nur drei Zehntel schneller als ein normaler Cayman mit optionalem Automatik-PDK und Sport Chrono-Paket. Das ist eine halbe Sekunde weniger als beim neuesten GT3 und AMG A45 S, die Sie um die Hälfte des Preises zurückwerfen, aber denken Sie daran, dass es beim GT-Porsche um viel mehr geht als nur um Beschleunigungszahlen. Als Referenz behauptet Porsche, der neue GT4 erreicht 160 km/h in 9.0 Sekunden und 200 km/h in 13.8 Sekunden. 

Wir stellen uns den Cayman gern als den kleinen Bruder des 911 vor, aber der aus Aluminium und Stahl bestehende GT4 ist mit angeblichen 7 kg im unbeladenen Zustand offiziell 3 kg schwerer als der GT1420 Touring. Woher die zusätzlichen 80 kg im Vergleich zum 981 GT4 genau kommen, ist schwer zu sagen, aber verschiedene Berichte deuten darauf hin, dass dies auf die ausgeklügeltere Abgasanlage und den größeren Startermotor zurückzuführen ist, der mit dem Start-Stopp-System geliefert wird. 

Hier wird es jedoch interessant. Wie der neue 992 911 ist der europäische 718 GT4 mit Benzinpartikelfiltern (PPF) in seinen Doppelauspuffanlagen ausgestattet, um die Einhaltung der vorgeschriebenen Abgasnorm Euro 6 zu erreichen. Australische Modelle sind aufgrund des hohen Schwefelgehalts unseres bleifreien Kraftstoffs nicht mit diesen Filtern ausgestattet kommt außerhalb der Betriebsparameter des PPF heraus. Aber die Spezifikationen des australischen GT4 weisen die gleichen 1420 kg aus. Während ich dies schreibe, nachdem wir unseren GT4 zurückgegeben haben, wünschte ich, ich hätte während unseres Aufenthalts mit dem Auto daran gedacht, die Waage zu besuchen. Können australische GT4 leichter und damit schneller sein?  

Allerdings hat der 718 GT4 gegenüber dem GT3 Touring aufgrund seines geringeren Leistungsgewichts von offiziell 4.60 kg/kW gegenüber 3.84 einen deutlichen grundsätzlichen Leistungsnachteil. Selbst wenn der Wegfall des Ottopartikelfilters ihn um 80 kg leichter machen würde, läge der GT4 immer noch bei 4.34 kg/kW. Zum Glück ist es dann 120,000 $ billiger als 911 $ (im Neuzustand)!

Es stellte sich auch heraus, dass der Unterschied in der Gewichtsverteilung zwischen ihnen nicht so groß ist. Obwohl sich der gesamte Motor vor der Hinterachse befindet, ist die Gewichtsbalance des neuen GT4 offiziell 44/56 von vorne nach hinten aufgeteilt, verglichen mit den 40/60, die vom letzten GT3 beworben wurden. Natürlich spricht viel für dieses Getriebe, den Auspuff und den Heckflügel, die sich hinter der Achse befinden! 

Hinter der Hinterachse steckt mehr Gewicht, als Sie wahrscheinlich denken.

Dieser Umstand wird auch dadurch verdeutlicht, dass der GT3 nur 10mm Gummi an jedem Hinterreifen hat, aber das ist sicherlich eine Statistik für moderne 911-Zweifler.

Ein weiterer Mythos, der es wert ist, ausgeräumt zu werden, ist der Größenunterschied zwischen GT3 und GT4. Der „Baby“-Porsche ist insgesamt 130 mm kürzer, aber der Radstand ist 27 mm länger und der Spiegelabstand tatsächlich 16 mm breiter. Laut Spezifikation ist der GT4 auch nur 2 mm tiefer.

Trotz der gemeinsamen Architektur der Vorderradaufhängung ist die vordere Spurweite des GT4 mit 1538 mm um 13 mm schmaler und die hintere Spurweite mit 1534 mm ebenfalls um 21 mm schmaler. 

Da der 911 heutzutage eigentlich ein ziemlich großes Auto ist, ist es der Cayman auch. MX-5-Konkurrent ist es nicht.

Der Innenraum des GT4 wurde ebenfalls mit GT-Verzierungen geschmückt, im Gegensatz zu den ohnehin glatten Details des regulären 718 Cayman. 

Eine Kombination aus schwarzem Leder und Alcantara bedeckt die meisten Oberflächen, abgesetzt durch Ziernähte und Dekoreinlagen in gebürstetem Aluminium (oder ohne Wagenfarbe), Türgriffe in GT-spezifischem Stoff und GT4-Logos auf den Einstiegsleisten und gestickten Kopfstützen.

Das gleiche entzückend runde (und nicht flache) knopflose Lenkrad des GT3 ist in Alcantara gehüllt. Aber so perfekt Wildlederimitat in Rennhandschuhen auch ist, das Lenkrad meines GT4 könnte kostenlos in Glattleder gehüllt werden, das mit bloßen Händen viel angenehmer zu halten ist. Diese Option ersetzt auch den Alcantara-Wählhebel durch das gleiche Leder.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Im Zentrum der Geschichte des 718 GT4, oder besser gesagt direkt vor der Hinterachse, steht ein 4.0-Liter (3995 ccm) Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor, der romantisch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe im H-Stil kombiniert ist. Eine Doppelkupplungsversion des PDK ist auf dem Weg, aber nicht vor 2021. 

Schade, dass sich solche Perfektion unter dem Körper verbirgt.

Dieser Motor hat das gleiche 4.0-Emblem wie der neueste GT3, aber er ist einen Kubikzentimeter kleiner und das Verdichtungsverhältnis von 13:1 ist etwas niedriger als das des GT3 von 13.3:1.

Diese aktuelle Konfiguration ähnelt der 981 GT4-Formel, aber die Motorgröße ist um 195 ccm gewachsen. cm, und die neue Spitzenleistung bei 26 kW - 309 kW - wird 200 U/min später bei 7600 U/min oder kurz vor der 8000 U/min-Redline erreicht. Das maximale Drehmoment bleibt mit 420 Nm unverändert und steht von 250 U/min bis zu einem höheren Punkt bei 5000 U/min zur Verfügung, aber sein Bereich bis 6,800 U/min ist um 550 U/min größer als zuvor.

Diese Zahlen sind 59 kW und 40 Nm weniger als beim neuesten GT3, aber er benötigt 8250 U / min und 6000 U / min, um seine jeweiligen Höchstwerte zu erreichen, aber er wird erst bei himmelhohen 9000 U / min rot. 

Es ist selten, einen so großen Saugmotor zu finden, und der 4.0 ist wirklich das Richtige für etwas Nicht-Turbo.

Alles, was so quadratisch ist wie eine Bohrung von 102 mm und ein Hub von 81.5 mm, sollte ziemlich bissig sein, aber Porsche kann sich rühmen, dass es das erste Mal ist, dass Piezo-Injektoren mit Direkteinspritzung diese Art von Drehkraft bewältigen können.

Der 991 GT3 war ikonisch für den Modellnamen und bot nur ein technisch saubereres Doppelkupplungs-PDK-Automatikgetriebe, aber der neueste 991.2 hat diesen Reiz um ein jetzt auf Vergnügen ausgerichtetes Schaltgetriebe erweitert. 

Der neue GT4 macht es jedoch anders, da er vorerst nur im manuellen Modus funktioniert, PDK kommt später. Allerdings entspricht ersteres dem eingangs erwähnten Rezept für absolute Fahrerattraktivität.

Aber im Gegensatz zum manuellen GT-Block aus dem GT3 ist der GT4-Block einfach eine verkürzte Umwerferversion des regulären Sechsgang-Cayman-Blocks. 

Alle Übersetzungsverhältnisse entsprechen anderen 718 Caymans mit Schaltgetriebe, wobei jede Übersetzung deutlich höher ist als beim GT3 mit Schaltgetriebe, mit einer etwas niedrigeren Achsübersetzung. Spielt es eine Rolle? Weiterlesen… 

Nach der Übertragung wird die Kraft über ein mechanisch sperrendes Hinterachsdifferential auf die Räder übertragen, das mit dem Torque Vectoring (PTV)-System von Porsche zusammenarbeitet, das bei Bedarf einzelne Hinterradbremsen betätigen kann, um die Kraft auf das gegenüberliegende Rad zu übertragen. 

Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10

Ich mochte schon immer die Zwei-Kofferraum- und Zwei-Sitz-Anordnung des Cayman mehr als die Tradition des 911 mit winzigem vorderen Kofferraum und winzigen Rücksitzen. Wenn Sie keine winzigen Menschen auf dem Rücken tragen müssen, wird es Ihnen wahrscheinlich gut gehen.

Der GT4 setzt die Cayman-Norm fort: Ein tiefer 150-Liter-Bugraum wird durch sehr komfortable 275 Liter unter der Heckklappe ergänzt, mit einer zusätzlichen Ablage über dem Motor für lange oder flache Gegenstände. Wenn man bedenkt, dass ein Standard-Einkaufswagen 212 Liter fasst, könnte ein sauberer Cayman mit 425 Litern für Costco bereit sein.

Es gibt auch ein Paar praktische Deckelfächer auf beiden Seiten der Hutablage, ein erweiterbares Fach in jeder Tür, und der 718 hat immer noch die glänzenden 991 verstellbaren Getränkehalter, die sich aus dem Bereich über dem Handschuhfach herausklappen lassen.

Trotz nur zwei Sitzplätzen gibt es beim GT4 auf der Beifahrerseite kein Topkabel oder keine ISOFIX-Verankerung für den Einbau eines Kindersitzes. 

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Mit einem Listenpreis von 206,600 US-Dollar, genau 119,800 US-Dollar unter dem Startpreis des 991.2 GT3 Touring im Neuzustand, scheint der 718 US-Dollar teure Cayman GT4 ein relativ gutes Geschäft zu sein, insbesondere wenn man bedenkt, dass er weniger als 35,000 US-Dollar teurer ist als der Cayman GTS, der bald erhältlich sein sollte . Minute. Das ist relativ, denken Sie daran. 

Der neue GT4 kostet 16,300 US-Dollar mehr als der ausgehende GTX4, aber ich bezweifle, dass Porsche dadurch alle Verkäufe verlieren wird.  

Für ein Auto mit solch einem Fokus auf die Rennstrecke ist es dennoch mit grundlegenden Annehmlichkeiten wie einer Zweizonen-Klimatisierung, Sitzheizung mit teilweiser elektrischer Einstellung und automatischen Scheinwerfern ausgestattet.

Anders als beim 911 Carrera T muss man sich nicht dummerweise für das Multimediasystem Porsche Communication Management (PCM) entscheiden, das über ein integriertes Navigationsgerät, DAB + Digitalradio und Apple CarPlay verfügt, aber immer noch kein Android Auto unterstützt. Es gibt auch einen Tempomat, aber kein aktives System.

Es ist auch für die Smartphone-App Porsche Track Precision vorbereitet, die in Verbindung mit der Satellitennavigation funktioniert und Telemetriedaten an Ihr Telefon sendet, einschließlich Sektoren- und Rundenzeiten. 

Unser GT4 war auch mit einer Vielzahl von Optionen ausgestattet, darunter 18-Wege-Sportsitze ($ 5150), gelbe Nähte in der gesamten Kabine ($ 6160), Innenverkleidung aus Kohlefaser ($ 1400), Sonnenblenden aus Alcantara ($ 860). $ 570), Karosserie -farbige Sicherheitsgurte (500 US-Dollar), gelbe Markierungen in der Mitte des Lenkrads (2470 US-Dollar) und Bose-Surround-Sound (XNUMX US-Dollar).

Das schwarze Abzeichen am Heck des GT4 ist optional und erhöht den Preis um 540 US-Dollar. (Bildnachweis: Malcolm Flynn)

Auf der Außenseite war es mit einem schwarzen GT4-Heckabzeichen (540 US-Dollar), glänzend schwarzen Bremssätteln (1720 US-Dollar), LED-Scheinwerfern mit aktivem Strahl (2320 US-Dollar), farbcodierten Scheinwerfersprühern (420 US-Dollar) und elektrisch klappbaren Außenspiegeln mit Lampen geschmückt Pfützen. ($620). 

Es war auch mit dem 1000-Dollar-Chrono-Paket ausgestattet, das die jetzt klassische analoge Stoppuhr oben auf dem Armaturenbrett sowie eine Rundenaufzeichnungsfunktion und erweiterte Bordcomputerfunktionen auf dem Medienbildschirm umfasst. Das Chrono-Paket kann auch mit einem optionalen sekundären Rundenauslöser kombiniert werden, sodass Sie an Streckentagen Ihre eigene automatische Rundenzeitmessung steuern können. 

Das Chrono-Paket kostet zusätzlich 1000 US-Dollar und fügt eine analoge Stoppuhr oben auf dem Armaturenbrett hinzu. (Bildnachweis: Malcolm Flynn)

Alles in allem kostet unser Cayman GT4 230,730 US-Dollar vor Reisekosten. 

Standard-Außenfarben sind unser Testwagen in Renngelb, Weiß, Schwarz oder das klassische Porsche Guards Red. Es gibt viele andere Optionen für den Preis.

Das Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)-Paket ist ebenfalls als Option erhältlich (16,620 US-Dollar), gekennzeichnet durch gelbe Bremssättel, und verbessert die Bremsleistung mit 410-mm-Vorder- und 390-mm-Hinterrotoren weiter und reduziert gleichzeitig das Gewicht des Standardmodells um 50 Prozent. Rotoren vor ungefederten Massen. 

Hinter den hinteren 20-Zoll-Scheiben befinden sich Vierkolben-Bremssättel, die um massive 380-mm-Stahlrotoren gewickelt sind. (Bildnachweis: Malcolm Flynn)

Schalensitze in voller Größe mit Carbonrahmen, aber immer noch mit Leder und Alcantara bezogen, können für 11,250 US-Dollar erworben werden, und ein angeschraubter hinterer Überrollkäfig, Sechspunkt-Fahrergurte und ein 2.5-kg-Feuerlöscher sind im Clubsport-Paket enthalten (8250 US-Dollar). ).

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Der offizielle australische Kraftstoffverbrauch des 718 Cayman GT4 im kombinierten Zyklus beträgt 11.3 l/100 km, was heute derselbe ist, aber bedenken Sie, dass dies ein 4.0-Liter-Saugmotor mit starkem Durchzug ist. Es verfügt über ein Start-Stopp-System, um den Kraftstoffverbrauch unter schweren Fahrbedingungen zu senken, und eine Zylinderabschaltung, um dasselbe bei leichtem Gasgeben zu tun.

Am Ende unseres Tests sahen wir auf dem Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 12.4 L/100 km, was angesichts unserer gemischten Bedingungen, einschließlich eines Fotoshootings, das nie einfach zu konsumieren ist, nicht schlecht ist.

Nach der Tankklappe zu urteilen, wird der GT4 mit bleifreiem Superbenzin mit 95 Oktan betrieben, bevorzugt aber das teurere Benzin mit 98 Oktan.

Denken Sie nicht einmal daran, 91 ROZ zu verwenden. (Bildnachweis: Malcolm Flynn)

Basierend auf unserem durchschnittlichen Test sollte ein 64-Liter-Tank problemlos 516 km zwischen den Tankvorgängen zurücklegen.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Porsche hält in vielen Bereichen hervorragend mit dem Status quo moderner Autos mit, fällt aber in Sachen Insassensicherheitstransparenz immer noch in die Nische der High-Performance-Autos. 

Nur Porsche-SUVs und jetzt der elektrische Taycan wurden von Euro NCAP bewertet, und kein Modell wurde von ANCAP lokal getestet oder anerkannt.

So gibt es für den Cayman, geschweige denn für den GT4, noch keine unabhängige Sicherheitsbewertung. 

In Sachen Ausstattung erfüllt er die Grundanforderungen, darunter zwei Front-, Seiten- und Seitenairbags sowie ein Stabilitätskontrollsystem, das die bereits erwähnte Torque-Vectoring-Funktion für die Hinterräder beinhaltet.

Es hat auch eine Rückfahrkamera, die in den Medienbildschirm und Parksensoren hinten eingebaut ist, aber keine Frontsensoren oder Querverkehrswarnungen auf beiden Seiten. 

Es gibt auch keine aktiven Sicherheitsmaßnahmen wie AEB, Toter-Winkel-Überwachung oder irgendeine Spurführung. 

Angesichts seiner beabsichtigten Funktion, viel Zeit auf Rennstrecken zu verbringen, können Sie die Sicherheit gerne selbst in die Hand nehmen, aber seien Sie sich bewusst, dass ihm viele der Funktionen fehlen, die beim Mazda2 unter 20,000 US-Dollar Standard sind. 

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Wie alle Porsche-Modelle gilt auch für den Cayman GT4 die dreijährige Markengarantie ohne Kilometerbegrenzung. Dies ist immer noch der Durchschnitt für große Premiummarken, aber beachten Sie, dass Genesis und Mercedes-Benz auf einen Zeitraum von fünf Jahren umgestellt haben. 

Obwohl es sich um ein so leistungsorientiertes Modell handelt, betragen die Wartungsintervalle des GT4 immer noch 12 Monate oder 15,000 km, aber anstatt einen preisbegrenzten Wartungsplan anzubieten, überlässt Porsche die Preisgestaltung den einzelnen Händlern.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Der GT4 kribbelt Ihre Wirbelsäule von dem Moment an, in dem Sie den Fob in die Zündung drehen. Es ist fast retro in der Ära der Druckknöpfe, bietet aber immer noch eine bequemere Schlüsselaufbewahrung als Ihre Jeans.

Der 4.0-Liter-Motor läuft im hohen Leerlauf und der Motor gibt ein metallisches Kreischen von sich, das bei normaler Analyse wahrscheinlich als "höllisches Rumpeln" angesehen würde, aber wenn Sie mit seinem Zweck einverstanden sind, ist es willkommen. GT-Erfahrung. 

Das Dröhnen von hinten ist immer hörbar, und das Drücken des Auspuffknopfs auf der Mittelkonsole löst nur ein wenig mehr Knurren und Murmeln aus. (Bildnachweis: Fotograf David Parry)

Eine Fülle von Alcantara, Türgriffe aus Stoff und perfekt platzierte Bedienelemente bringen Motorsport-Feeling in den Innenraum. Das Fehlen eines herkömmlichen Lenkrads mit flachem Boden mag etwas weniger schmackhaft sein, aber ich bin ein großer Befürworter von runden Rädern in Straßenautos mit mehr als einer Drehsperre zum Sperren, da sie sich nicht so anfühlen, als würden Sie lenken. 50-Cent-Münze.

Während ich die technischen Details oben detailliert beschrieben habe, werde ich keine Sekunde lang so tun, als ob ich in der Lage gewesen wäre, die volle Breite der Leistung oder der dynamischen Fähigkeiten des GT4 zu testen. Um diese Geschichte zu erzählen, bräuchte es eine Rennstrecke mit Vergleichsdaten. 

Der GT4 kribbelt Ihre Wirbelsäule von dem Moment an, in dem Sie den Fob in die Zündung drehen. (Bildnachweis: Fotograf David Parry)

Ich werde auch nicht vorgeben, den entscheidenden Vorteil des Cayman-Mittelmotors zu spüren - der moderne 911 kommt so gut über seinen Arsch -, aber ich bin voller Freude, nur zu wissen, dass die schärfste Formel auf den Motor angewendet wird . das coolste Layout.

Ich kann Ihnen sagen, dass der GT4 perfekt für seinen Platz im Cayman-Spektrum ist, das mit dem Basismodell in einem ziemlich speziellen Bereich beginnt und mit jeder Ausstattungsvariante bis zum GT4 etwas schärfer wird. Und der GT4 Juuuust auf der zivilisierten Seite ist zu steif, um auf der Straße zu fahren, aber tropft vor Präzision aus jedem beweglichen Teil. 

Der GT4 sieht zivilisiert aus, zu scharf für die Straße, aber er zeichnet sich dennoch durch die Präzision jedes beweglichen Teils aus. (Bildnachweis: Fotograf David Parry)

Das Dröhnen von hinten ist immer hörbar, und das Drücken des Auspuffknopfs auf der Mittelkonsole löst nur ein wenig mehr Knurren und Gemurmel aus. 

Hier gibt es keine Fahrmodi, mit Ausnahme der PASM-Dual-Mode-Stoßdämpfer, die im Sportmodus wahrscheinlich keinen anderen Vorteil bieten, als ein "flockiges" Gefühl hinzuzufügen. Die Standardeinstellung ist angesichts des begrenzten Federwegs und der Niederquerschnittsreifen hervorragend, sie ist selbst auf holprigen Nebenstraßen sehr entgegenkommend.

Eines der bestimmenden Elemente der Genauigkeit des GT4 ist das erstaunliche Fehlen von Spiel im Antriebsstrang. (Bildnachweis: Fotograf David Parry)

Sie können tatsächlich die Drosselklappenöffnung durch den rechten Lufteinlass in der Nähe des rechten Ellbogens des Fahrers hören. Er schluckt förmlich Luft, wenn man aufs Gaspedal drückt. Da es auf der Beifahrerseite einen passenden Lufteinlass gibt, werden sie wahrscheinlich die gleiche Erfahrung machen.

Die Schärfe der Gasannahme ist erfrischend konzentriert, wenn man bedenkt, dass die meisten Autos heutzutage Ihren rechten Fuß im Namen der Kraftstoffeffizienz zu haben scheinen. 

Aus dem gleichen Grund ist es auch selten, einen so großen Saugmotor zu finden, und er ist wirklich formbar für etwas ohne Turbos, der reibungslos von etwa 2000 U / min linear auf 8000 U / min hochdreht. Ende des Tachogenerators. 

Die Standardeinstellung ist angesichts des begrenzten Federwegs und der Niederquerschnittsreifen hervorragend. (Bildnachweis: Fotograf David Parry)

Dieser Sechsgang-Schalthebel ist auch ein scharfes Werkzeug, mit seinem kürzeren Hub, wahrscheinlich aufgrund seines geringen Gewichts, und alle Gassen sind gut definiert, und er klickt von Gang zu Gang, wie es sollte, selbst wenn es in der Mitte kalt ist Blaue Berge. Winter. 

Spielen diese relativ hohen Übersetzungen auf der Straße eine Rolle? Ich muss sagen, dass mir das während meines Aufenthaltes mit dem Auto nicht wirklich aufgefallen ist. Sie sind alle nah genug beieinander, dass es weit von der Ruhe entfernt ist. Das kann einen Unterschied machen, wenn Sie auf einer engen Rennstrecke auf schnelle Beschleunigung oder Zehnteljagd gehen, aber ich habe nicht das Gefühl, dass es das alltägliche Fahrerlebnis beeinträchtigt. Und tatsächlich sind es 2600 U/min bei 100 km/h im 6. Gang, also bei dieser Geschwindigkeit etwa 600 U/min weniger als die Norm des Serienautos.

Der GT4 lässt in Sachen Bremskraft auf der Straße zu wünschen übrig. (Bildnachweis: Fotograf David Parry)

Wenn Sie noch an der Fersen-Zehen-Koordination arbeiten, gibt es eine automatische Schaltfunktion, um perfekte Herunterschaltungen zu gewährleisten, aber glücklicherweise verschiebt sich diese Funktion für diejenigen von uns, die es gerne auf die harte Tour machen.

Ich glaube, dass eines der bestimmenden Elemente der Genauigkeit des GT4 der erstaunliche Mangel an Spiel in seinem Antriebsstrang ist. Es fühlt sich also genauso scharf an, wenn Sie aufs Gas treten, wie wenn Sie es einschalten, was großartig ist, um die Dinge glatt zu halten, wenn Sie sich den Grenzen der Traktion nähern. 

Diese Einschränkungen zu verdeutlichen, ist die Lenkung, die, was auch immer Sie sich aus den Lenkungstagen von Porsche vor der Elektroautofahrt erinnern mögen, nach heutigen Maßstäben einfach hervorragend ist, mit großartigem Gefühl und konstantem Gewicht. Wie ich oben erwähnt habe, hätte ich griffigeres Leder um die Felge herum bevorzugt als serienmäßiges Alcantara, aber das ist eine einfache Lösung. 

Das Gesamthandling ist spielerisch, aber ausgewogen und überschaubar, wenn diese großen Michelins kalt sind, und fantastisch leistungsfähig, wenn Sie unterwegs sind. Es fühlt sich an, als ob der Schwerpunkt so niedrig ist, dass er die Straße kratzen sollte.  

Die Gasannahme ist erfrischend fokussiert. (Bildnachweis: Fotograf David Parry)

Eine Sache, die gerne frustrierend mit dem Boden interagiert, ist der verlängerte Frontsplitter. Selbst die flachsten Auffahrten und Geschwindigkeitsschwellen erfordern besondere Sorgfalt, um dieses blutrünstige Geräusch zu vermeiden, und Sie machen sich Sorgen, dass es bei starkem Bremsen den Boden küssen wird. Glücklicherweise hält der GT4 an der GT-Tradition fest, einen austauschbaren unlackierten Abschnitt für diese gefährliche Kante zu integrieren, aber ich kann mir nicht vorstellen, GT4-Markierungen auf dem Teer zu hinterlassen, die jemals praktisch sind. 

Apropos Bremsen, der GT4 lässt in Bezug auf die Bremskraft auf der Straße viel zu wünschen übrig. Schließlich sind serienmäßige Stahlblöcke ziemlich groß, obwohl sie mehr Pedaldruck erfordern als die meisten anderen, um ihre beste Leistung zu erbringen. Sie machten auch in der Neuzeit fast keinen Bremsstaub auf den Scheiben. Oder vielleicht sind sie nur für das Polstermaterial farbcodiert ... 

Urteil

Der vorherige 981 GT4 war auf Anhieb eine Legende, und der neue ist definitiv noch einmal besser. Jeder, der seinen Sub-911-Status beklagt, hat entweder keinen Mangel an faltbaren Autos oder hat beide nicht gefahren.

Natürlich gibt es schnellere Dinge – ein E63 oder ein M5 kann für das gleiche Geld eine ganze Sekunde schneller auf 100 km/h fahren – aber bei GT Porsche geht es um viel mehr als Beschleunigungszeit. Diese Nürburgring-Zahl ist ein anständigeres Maß für seine absoluten Fähigkeiten, und es ist in dieser Hinsicht etwa 10 Sekunden schneller als der M5. Ich weiß, welches Auto damals mehr Spaß machen würde.

Dieses Vergnügen erstreckt sich bis zur absoluten Zufriedenheit des Fahrers, da die Gesamtpräzision des mechanischen Bausatzes in Kombination mit dem Spitzencharakter des Saugmotors und des manuellen Getriebes den Fahrer zu einer Schlüsselkomponente beim Erzielen der besten Ergebnisse macht.  

Angesichts der Tatsache, dass seine Aero-Teile bis zum Dreifachen des Australian National Highway Limit nicht ihre beste Leistung erbringen, denke ich, dass es Platz für eine Touring-Version in der gleichen Art wie den flügellosen 991.2 GT3 gibt. Eines, das auch den kürzeren Splitter aus dem 718 Spyder verwendet. Nun, dies wäre ein großartiges Auto für einen Fahrer auf der Straße. 

Der 4.0-Liter-Cayman GTS wird zweifellos nahe kommen, aber die GT-Version wird immer ein Meister des kleinsten Details sein.

In puncto Fahrspaß ist der 718 Cayman GT4 meiner Meinung nach mit Abstand der Rechtshänder.

Professionelle Fotografie mit freundlicher Genehmigung von David Parry Photography.