911 Porsche 2020 im Test: Carrera Coupé

Es gibt immer eine Versuchung im Leben, alles zu geben, und oft können wir nicht anders, als nachzugeben, aber das ist nicht immer die beste Option für uns.

Nehmen Sie zum Beispiel den Porsche 911. Jede Generation eines herausragenden Sportwagens bietet überraschend viele Optionen, aber meistens besteht das Carrera Coupé der Einstiegsklasse aus Metall, Glas, Kunststoff und Gummi, das jeder will jemals ... brauchst.

Da Porsche jedoch auf den 992er der 911-Serie umgestiegen ist, ist es an der Zeit, diese Frage erneut zu stellen. Um herauszufinden, ob das Carrera Coupé immer noch beliebt ist, haben wir seine lokale Präsentation besucht.

Porsche 911 2020 Rennen
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	3.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	9.4l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$189,500

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Der 911 ist zweifellos eine automobile Ikone. Tatsächlich ist er so erkennbar, dass selbst diejenigen, die sich nicht für Autos interessieren, ihn leicht in einer Menschenmenge erkennen können.

Dass Porsche bei der Baureihe 992 an seiner Erfolgsformel festhält, versteht sich also von selbst, und das spielt eigentlich keine Rolle. Schau es dir einfach an!

Der 911 ist zweifellos eine automobile Ikone.

Bei der Konstruktion des neuen 911 ging Porsche jedoch mehr Risiken als üblich ein, beispielsweise indem der Radstand länger gehalten, aber die Spurweite vorne und hinten um 44 mm bzw. 45 mm vergrößert wurde. Das Ergebnis ist eine breitere und damit verruchtere Optik.

Es gibt auch keine Wide-Body-Versionen mehr, die ausschließlich Allrad- und GT-Varianten vorbehalten sind, sodass das Carrera Coupé mit Hinterradantrieb genauso plump (sprich: entzückend) aussieht wie seine teureren Geschwister.

Sogar versetzte Räder sind jetzt im gesamten Sortiment die Norm, wobei das Carrera Coupé vorne 19-Zoll-Räder und hinten 20-Zoll-Räder erhält.

Sicher, das vordere Ende ist mit seinen runden LED-Scheinwerfern vertraut, aber wenn Sie genauer hinschauen, werden Sie einen vertieften Kanal oben auf der Motorhaube bemerken, der tatsächlich eine Hommage an frühere Generationen des 911 darstellt, zusammen mit einer spezifischen Seitenprofilform.

Die neuen Türgriffe sind mehr als das, sie sitzen mehr oder weniger bündig mit der Karosserie – sofern sie natürlich nicht automatisch aufspringen, wenn sie gerufen werden.

Die Frontpartie kennt man von runden LED-Scheinwerfern.

Die größten Abweichungen von der 911er-Norm bleiben jedoch für das Heck, und die horizontale Leiste, die die Rückleuchten verbindet, ist keine Reserve mehr für Allradvarianten. Und mit den nachts hell leuchtenden LEDs setzt er ein Statement.

Direkt über diesem Beleuchtungssystem befindet sich ein spektakulärer Pop-up-Spoiler, der den größten Teil des hinteren Kofferraumdeckels umfasst. Es steigt weiter an, bis es vollständig luftgebremst ist.

Wenn das Äußere des 992 der Baureihe 911 für Sie keine große Evolution darstellt, dann ist sein Inneres möglicherweise eine Revolution, insbesondere in Bezug auf die Technologie.

Ja, das Design des Armaturenbretts ist bekannt, aber sein Inhalt nicht, die Augen werden sofort vom 10.9-Zoll-Touchscreen in der Mitte angezogen.

Das darin enthaltene Multimediasystem ist die neueste Entwicklung von Porsche und bietet Software-Schnelltasten auf der Fahrerseite. Darunter befinden sich auch eine Reihe von Hardwaretasten für den schnellen Zugriff. Einige andere wichtige Funktionen sind jedoch verborgen und erfordern zu viele Berührungen, um sie zu entdecken.

Noch radikaler ist der Wechsel vom berühmten Fünf-Zifferblatt-System zu einem…

Nun, ein Paar 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplays, die den Drehzahlmesser flankieren, versucht, die vier fehlenden Zifferblätter nachzuahmen. Es ist gut gemacht, aber der Lenkradkranz verbirgt die äußeren Abschnitte, sodass der Fahrer sich von einer Seite zur anderen bewegen muss, um alles aufzusaugen.

Das Dashboard-Design ist vertraut, aber sein Inhalt ist es nicht.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Seien wir ehrlich; Der 911 ist ein Sportwagen, also ist er nicht das erste Wort in Sachen Praktikabilität. Es ist jedoch eines der besten, wenn es um Wohnlichkeit geht.

Während viele Sportwagen Zweisitzer sind, ist der 911 „2+2“, was bedeutet, dass er zwei kleinere Rücksitze hat, die am besten für Kinder geeignet sind.

Wenn Sie andere Erwachsene wirklich nicht mögen, können Sie sie dazu zwingen, fast ohne Bein- oder Kopffreiheit hinten zu sitzen, unabhängig von der von Ihnen eingestellten Fahrposition.

Noch nützlicher ist die Möglichkeit, die Rücksitze umzuklappen, um einen breiten, wenn nicht tiefen Stauraum zu schaffen.

Vorne gibt es auch einen 132-Liter-Kofferraum, denn der 911 hat natürlich einen Heckmotor. Obwohl es klein klingt, ist es groß genug für ein paar gepolsterte Taschen oder kleine Koffer. Und ja, Ihren Wocheneinkauf können Sie wahrscheinlich auch damit erledigen.

Vorne gibt es einen 132-Liter-Kofferraum, weil der 911 einen Heckmotor hat.

Warten Sie nicht auf einen Ersatz, denn es gibt keinen. Reifendichtmittel und eine elektrische Pumpe sind Ihre einzigen Optionen.

Der vordere Platz ist besser als zuvor, mit 12 mm zusätzlicher Kopffreiheit, die teilweise durch eine um 4.0 mm größere Gesamtkopffreiheit freigegeben werden, und die Vordersitze sind um 5.0 mm abgesenkt. All dies sorgt für eine geräumige Kabine, auch wenn Ein- und Ausstieg weniger elegant sind.

Eine der großen internen Änderungen für die Baureihe 992 ist die Hinzufügung eines festen Getränkehalters in der Mitte der Mittelkonsole. Das versenkbare Element wird jetzt nur noch für die Beifahrerseite des Armaturenbretts verwendet. Die Türablagen sind dünn, können aber seitlich liegende kleine Flaschen aufnehmen.

Das Handschuhfach ist mittelgroß und damit besser als das, was in den meisten anderen Sportwagen zu finden ist – oder nicht gefunden wird.

Ein Paar USB-A-Anschlüsse befindet sich im Gepäckraum mit Deckel, und eine 12-V-Steckdose befindet sich im Fußraum auf der Beifahrerseite. Und das ist alles.

Das Zimmer davor ist besser als vorher.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Das Carrera Coupé ist jetzt 3050 Dollar teurer, 229,500 Dollar plus Reisekosten, und obwohl es 34,900 Dollar billiger ist als sein S-Pendant, ist es immer noch eine teure Angelegenheit.

Die Käufer werden jedoch für ihre hohen Ausgaben entschädigt, beginnend mit LED-Tagfahrlicht, Scheibenwischer mit Regensensor sowie Zugang und schlüssellosem Start.

Satellitennavigation, Apple CarPlay Wireless-Unterstützung (Android Auto nicht verfügbar), DAB+ Digitalradio, Bose-Audiosystem, 14-fach elektrisch verstellbare und beheizbare Komfort-Vordersitze, Sportlenkrad mit Schaltwippen, Zweizonen-Klimaautomatik, Teillederausstattung und Funktion Auto abblendender Rückspiegel.

Wie bei Porsche gibt es eine lange Liste teurer und wünschenswerter Optionen.

Wie bei Porsche gibt es eine lange Liste teurer und wünschenswerter Optionen. Seien Sie also bereit, viel mehr zu zahlen, um die Ausstattung zu erhalten, die Sie wirklich wollen.

Dieser 911 hat auch viele Sicherheitsmerkmale erhalten, aber wir werden sie in drei Abschnitten behandeln.

Es ist auch erwähnenswert, dass das Carrera Coupé in einer eigenen Liga spielt, wenn es um die Preisgestaltung geht, wobei die meisten Konkurrenten (Mercedes-AMG GT S Coupé und andere) um die 300,000-Dollar-Marke schweben. Sicher, viele von ihnen bringen die Leistung auf die nächste Stufe, aber deshalb werden GTS-Varianten verfügbar.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Der 3.0-Liter-Boxer-Sechszylinder-Biturbo-Benzinmotor des Carrera Coupé ist aus Leichtmetall gefertigt und im Heck montiert.

Er ist jetzt mit Hochdruck-Piezo-Injektoren und etwas mehr Leistung (+11 kW) ausgestattet, obwohl sich das Drehmoment nicht geändert hat. Die maximale Leistung beträgt 283 kW bei 6500 U/min und 450 Nm zwischen 1950 und 5000 U/min, 48 kW/80 Nm weniger als beim Carrera S Coupé.

Bemerkenswert ist das variable Ventilsteuerungs- und Hubsystem (das auf die ein- und auslassseitigen Nocken und Einlassventile wirkt), das den Motor jetzt bei Teillast drosseln kann, um Kraftstoff zu sparen.

Darüber hinaus verfügt das neue Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe PDK über einen komplett neu konstruierten Radsatz und eine erhöhte Achsübersetzung.

Ausgestattet mit einem 3.0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern und einer hinten montierten Vollaluminiumkonstruktion.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Porsche gibt an, dass der Kraftstoffverbrauch für das Carrera Coupé im kombinierten Zyklus (ADR 9.4/100) 81 Liter pro 02 Kilometer beträgt, was 0.1 Liter pro 100 Kilometer besser ist als beim S-Pendant.

Ja, das klingt ziemlich anständig für einen Sportwagen mit einem so hohen Leistungsniveau.

Der von Porsche behauptete Kraftstoffverbrauch klingt für einen Hochleistungssportwagen ziemlich anständig.

Tatsächlich verbrauchten wir jedoch auf zwei relativ kurzen und kräftigen Straßenfahrten durchschnittlich 14-15 l/100 km, während die lange Autobahnfahrt durchschnittlich etwa 8.0 l/100 km betrug.

Der Mindestverbrauch für das Carrera Coupé beträgt bleifreies Superbenzin mit 98 Oktan und Sie benötigen 64 Liter Kraftstoff, um den Tank zu füllen.

Die behaupteten Kohlendioxidemissionen betragen 214 Gramm pro Kilometer.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Die 911-Reihe hat noch keine Sicherheitsbewertung von ANCAP oder seinem europäischen Äquivalent Euro NCAP erhalten.

Das Carrera Coupé verfügt jedoch immer noch über eine Vielzahl aktiver Funktionen, darunter Antiblockierbremsen (ABS), Notbremsassistent (BA), elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Vorwärtskollisionswarnung, autonome Notbremsung (funktioniert bei Geschwindigkeiten von bis zu 85 km/h). h) Überwachung des toten Winkels.

Es bekommt auch eine Rückfahrkamera, Parksensoren vorne und hinten und ein Reifendruckkontrollsystem.

Das hört sich zwar nach einem guten Anfang an, aber wenn Sie Hilfe brauchen, um Ihre Spur zu halten, können Sie sie einfach nicht bekommen, was seltsam ist. Und andere wichtige Kit-Artikel wie der adaptive Tempomat (3570 $) und Surround-View-Kameras (2170 $) sind Optionen im vierstelligen Bereich wert!

Das Carrera Coupé bringt mit einem serienmäßigen "Nassmodus", in dem Sensoren in den Radkästen das Geräusch von auf die Reifen treffendem Spritzwasser erfassen, die Seriosität der Sicherheit zurück.

Carrera Coupé hat viele aktive Funktionen.

Es stellt dann die Bremsen und andere Steuersysteme vorein und warnt den Fahrer, der dann per Knopfdruck oder mit dem Drehschalter am Lenkrad (Teil des optionalen Sport Chrono-Pakets) den Fahrmodus ändern kann.

Einmal aktiviert, verbindet der Nassmodus die oben erwähnten elektronischen Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme mit der variablen Aerodynamik und dem Drehmomentverteilungssystem des Carrera Coupé, um die bestmögliche Stabilität zu bieten.

Ab einer Geschwindigkeit von 90 km/h geht der Heckspoiler in die Position „maximaler Abtrieb“, die Motorkühlklappen öffnen sich, die Gasannahme wird geglättet und der Sportfahrmodus wird nicht aktiviert. 

Und bei Bedarf sechs Airbags (Dual Front, Front Side und Chest) im Schlepptau. Beide Rücksitze sind mit einem Top Tether und ISOFIX-Verankerungen für Kindersitze und/oder Babyschalen ausgestattet.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Wie alle in Australien verkauften Porsche-Modelle ist das Carrera Coupé durch eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgedeckt.

Wie Mercedes-Benz, BMW und Audi hinkt es den großen Playern hinterher, von denen die meisten fünf oder mehr Jahre Deckung bieten.

Für das Carrera Coupé gilt eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Eine 12-jährige/unbegrenzte Kilometer-Durchrostungsgarantie ist jedoch ebenso enthalten wie eine Pannenhilfe für die Dauer der Gesamtgarantie, die sich jedoch jedes Jahr nach Ablauf verlängert, wenn das Carrera Coupé bei einem autorisierten Porsche-Händler gewartet wird .

Die Wartungsintervalle sind alle 12 Monate oder 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Ein Festpreisservice ist nicht verfügbar, und die Porsche-Händler bestimmen, wie viel jeder Besuch kostet.

Wie ist es zu fahren? 10/10

Glaubst du, du hast einen Fehler gemacht, als du dich für das Carrera Coupé entschieden hast? Du liegst falsch, sehr falsch.

Mit einem Gewicht von 1505 kg beschleunigt er in nur 100 Sekunden aus dem Stand auf 4.2 km/h. Eine Option für das oben erwähnte Sport Chrono-Paket (4890 US-Dollar), das an unseren Testfahrzeugen angebracht ist und auf vier Sekunden sinkt. Vertrauen Sie uns, wenn wir sagen, dass es nicht weit hinter dem wilden Carrera S Coupé liegt.

Und er klingt auch bei vollem Lärm gut, denn Porsche gibt sich große Mühe, den gleichen Hörgenuss wie die alten 911er mit Saugmotor zu liefern. Unsere Testfahrzeuge haben den Einsatz mit einer Sportauspuffanlage im Wert von 5470 US-Dollar, die ein absolutes Muss ist, noch weiter erhöht.

Wie bereits erwähnt, liefert das Carrera Coupé im Bereich von 450 bis 1950 U/min ein Drehmoment von 5000 Nm, sodass Sie Ihren rechten Fuß nicht hart aufsetzen müssen, um seine harte Aufladung im mittleren Drehzahlbereich zu erleben, die Sie hart in die Rückenlehne drückt. .

Treten Sie etwas fester auf das rechte Pedal und Sie sind schnell auf dem Weg zu 283 kW bei 6500 U / min. An diesem Punkt ist die Versuchung, den Motor zu überarbeiten, am stärksten, so ist seine fröhliche Natur.

Porsche unternimmt große Anstrengungen, um das gleiche Maß an Klangvergnügen wie die 911er mit Saugmotor des letzten Jahres zu bieten.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist der perfekte Partner zum Tanzen. Selbst mit acht Gängen schaltet es im Handumdrehen hoch und runter. Und was auch immer Sie tun, nehmen Sie die Sache mit den Schaltwippen selbst in die Hand; das macht richtig Spaß.

Trotz zunehmender Größe und Gewicht im Alter scheint das Carrera Coupé fahrdynamisch so gut wie eh und je, wenn nicht sogar besser, unabhängig vom gewählten Fahrmodus.

Die Aufhängung besteht immer noch aus MacPherson-Streben vorne und einem Mehrlenker hinten, während adaptive Dämpfer vorhersehbar für die Fahrt verwendet werden (Wortspiel beabsichtigt).

Apropos, es gibt eine unerwartete Flexibilität darin, wie das Carrera Coupé auf Straßen von geringer Qualität fährt, wenn seine adaptiven Dämpfer auf ihre weichsten Einstellungen eingestellt sind, selbst wenn große Räder und Niederquerschnittsreifen montiert sind.

Ja, es gibt hin und wieder scharfe Kurven, aber seine Laufruhe für einen Sportwagen ist beeindruckend, so ist die Ingenieurskunst von Porsche.

Wechseln Sie jedoch in die Fahrmodi „Sport“ und „Sport+“ und alles wird angekurbelt. Ein Beispiel: Die Servolenkung sorgt für einen schärferen Kurveneingang, während die variable Übersetzung das Gewicht allmählich erhöht, um eine stabile Raddrehung zu gewährleisten.

Und bevor Sie den Umstieg auf ein elektromechanisches Setup weiter beklagen, hier ist jede Menge Straßenerfahrung geboten. Schließlich ist Porsche der Meister darin.

Machen Sie auch nicht den Fehler anzunehmen, dass dieser kräuterlastige Sportwagen mit Hinterradantrieb Schwierigkeiten haben wird, seine Leistung zu reduzieren; es ist nicht so.

Machen Sie nicht den Fehler anzunehmen, dass dieser kräuterlastige Sportwagen mit Hinterradantrieb Schwierigkeiten haben wird, seine Leistung zu reduzieren.

Sicher, die Hinterreifen sind von Natur aus griffig (und breit) und der Motor sitzt über der Hinterachse, aber hier steckt etwas Magie: eine elektronisch gesteuerte hintere Differenzialsperre und eine vollvariable Drehmomentverteilung.

Denken Sie, Sie sind dabei, es zu verlieren? Denk nochmal; Sir Isaacs beste Kämpfer werden von einer Seite zur anderen geschoben und reißen jeden letzten Tropfen heraus. Einfach gesagt, das Carrera Coupé strahlt Selbstbewusstsein aus. Zum Teufel mit Allradantrieb.

So gewinnt der Fahrer ein Maß an Selbstvertrauen, das ihm das Gefühl gibt, unbesiegbar zu sein, wenn er immer härter in Kurven hinein- und herausfährt. Diese Unbesiegbarkeit ist natürlich sehr weit von der Wahrheit entfernt (zumindest in unserem Fall).

Wenn Sie so viel Spaß haben, brauchen Sie einen guten Satz Bremsen, auf die Sie sich bei Bedarf stützen können (sprich: oft). Zum Glück hat das Carrera Coupé einen sehr guten Motor.

Insbesondere die belüfteten Gusseisenscheiben haben vorne und hinten einen Durchmesser von 330 mm und werden an beiden Enden von schwarzen Vierkolben-Monobloc-Bremssätteln geklemmt.

Sie spülen nicht nur mühelos die Geschwindigkeit ab und haben ein unglaubliches Pedalgefühl, sie sind auch scheinbar immun gegen Bestrafung, was das Sahnehäubchen auf dem Carrera Coupé-Kuchen ist.

Urteil

Als Enthusiasten können wir nicht umhin, die leistungsstarken Mitglieder der 911-Reihe zu begehren, aber Tatsache ist, dass das Einstiegsmodell Carrera Coupé die bessere Wahl ist.

Seine Kombination aus Preis, Tempo und Kunst ist einfach unübertroffen. Wer den Mut hat, auf die S-, GTS-, Turbo- und GT-Varianten dieser 911-Welt zu verzichten, wird reich belohnt.

Jetzt besteht das einzige Problem darin, das Geld zu verdienen, das für den Kauf benötigt wird ...

Notiz. CarsGuide nahm als Gast des Herstellers an dieser Veranstaltung teil und stellte Transport und Verpflegung zur Verfügung.