911 Porsche 2022 Review: GT3-Streckentests

Gerade wenn man denkt, die Sonne geht hinter einem Verbrennungsmotor unter, liefert Porsche eines der besten Autos, die je gebaut wurden. Nicht nur das, es hat einen Saugmotor, dreht in die Stratosphäre, kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert werden und sitzt im Heck der neuesten und besten Version der siebten Generation des legendären 911 GT3.

Verbinden Sie diesen Taycan mit der Rückseite der Garage, dieser Rennwagen steht jetzt im Rampenlicht. Und nach einer intensiven Einführung dank einer eintägigen Sitzung im Sydney Motorsport Park ist klar, dass die Petrol Heads in Zuffenhausen immer noch im Spiel sind.

Porsche 911 2022: GT3 Touring-Paket
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.0L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	4 Orte
Preis von	$369,700

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Sie werden den neuen GT3 mit nichts anderem als einem Porsche 911 verwechseln, dessen ikonisches Profil Schlüsselelemente von Porsches ursprünglichem Butzi von 1964 beibehält.

Aber dieses Mal verfeinern die Aerodynamik-Ingenieure und die Porsche-Motorsportabteilung die Form des Autos, balancieren Gesamteffizienz und maximalen Abtrieb aus.

Die auffälligste Änderung am Äußeren des Autos ist der große Heckflügel, der an der Oberseite von einem Paar Schwanenhalshalterungen aufgehängt ist und nicht von den traditionelleren Halterungen darunter.

Sie werden den neuen GT3 mit nichts anderem als einem Porsche 911 verwechseln.

Ein Ansatz, der direkt von den Rennwagen 911 RSR und GT3 Cup übernommen wurde. Ziel ist es, den Luftstrom unter dem Flügel zu glätten, um dem Auftrieb entgegenzuwirken und den Abwärtsdruck zu maximieren.

Laut Porsche ist das endgültige Design das Ergebnis von 700 Simulationen und mehr als 160 Stunden im Windkanal von Weissach, wobei Kotflügel und Frontsplitter in vier Positionen verstellbar sind.

In Kombination mit einem Flügel, einem geformten Unterboden und einem starken Heckdiffusor soll dieses Auto bei 50 km/h 200 % mehr Abtrieb erzeugen als sein Vorgänger. Erhöhen Sie den Winkel des Flügels auf maximalen Angriff für das Muster und diese Zahl steigt auf über 150 Prozent.

Insgesamt ist der 1.3 GT1.85 weniger als 911 m hoch und 3 m breit, mit geschmiedeten Leichtmetallrädern mit Zentralverschluss (20" vorn und 21" hinten), die mit strapazierfähigen Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen (255/35 fr / 315 /30 rr) und doppelte Lufteinlassöffnungen in der Kohlefaser-Haube steigern die Wettkampfatmosphäre zusätzlich.

Dieses Auto soll bei 50 km/h 200 % mehr Abtrieb haben als sein Vorgänger.

Hinten gibt es, wie beim Monsterflügel, einen kleineren Spoiler, der in das Heck eingebaut ist, und schwarz getrimmte Doppelendrohre, die ohne viel Aufhebens oben aus dem Diffusor austreten. 

Ebenso ist der Innenraum sofort als 911 erkennbar, komplett mit einem flachen Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern. Der zentrale Drehzahlmesser ist analog mit 7.0-Zoll-Digitalbildschirmen auf beiden Seiten, die zwischen mehreren Medien und fahrzeugbezogenen Messwerten umschalten können.

Verstärktes Leder und Race-Tex-Sitze sehen so gut aus, wie sie aussehen, während dunkel eloxierte Metallzierteile das Gefühl von Freiheit verstärken. Die Qualität und Liebe zum Detail in der gesamten Kabine ist tadellos.

Das Interieur des 911 ist leicht erkennbar.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Jedes Auto ist mehr als die Summe seiner Teile. Addieren Sie die Materialkosten und Sie werden nicht annähernd den Aufkleberpreis erreichen. Design, Entwicklung, Herstellung, Vertrieb und eine Million anderer Dinge helfen, ein Auto auf Ihre Einfahrt zu bringen.

Und der 911 GT3 wählt einige dieser weniger greifbaren Faktoren bis zu dem Punkt ein, dass bei 369,700 US-Dollar vor Straßenkosten (manuell oder mit Doppelkupplung) das mehr als eine Preissteigerung von 50 Prozent gegenüber dem "Einstiegsniveau" ist. 911 Carrera (241,300 $).

Eine heiße Runde reicht aus, um einen Unterschied zu melden, obwohl Sie auf dem Bestellblatt kein "Stunning Drive" -Flag finden werden.

Das gehört zum grundlegenden Design des Autos, aber um diese zusätzliche Dynamik zu erreichen, sind zusätzliche Zeit und Spezialkenntnisse erforderlich.   

Der 911 GT3 ist mehr als 50 Prozent teurer als der „Einstiegsmodell“ 911 Carrera.

Also, da ist das. Aber was ist mit den Standardfunktionen, die Sie von einem Sportwagen erwarten könnten, der auf 400 US-Dollar zusteuert und in derselben Sandgrube spielt wie der Aston Martin DB11 V8 (382,495 US-Dollar), Lamborghini Huracan Evo (384,187 US-Dollar), McLaren 570S (395,000 US-Dollar) und Mercedes-AMG GT R (373,277 $).

Um Sie nach (sogar während) einem verrückten Renntag abzukühlen, gibt es eine Zweizonen-Klimaregelung sowie einen Tempomat, mehrere Digitalanzeigen (7.0-Zoll-Instrument x 2 und 10.9-Zoll-Multimedia), LED-Scheinwerfer, DRLs und ein Schwanz. -Scheinwerfer, elektrisch verstellbare Sportsitze (manuell nach vorne und hinten verstellbar) in Leder und Race-Tex (synthetisches Wildleder) Kombinationsausstattung mit blauen Kontrastnähten, Race-Tex-Lenkrad, Satellitennavigation, geschmiedete Leichtmetallräder, automatische Regen-Touchscreen-Wischer, an Audiosystem mit acht Lautsprechern, Digitalradio sowie Apple CarPlay (kabellos) und Android Auto (kabelgebunden) Konnektivität.

Porsche Australia hat auch mit der Customization-Abteilung der Exclusive Manufaktur zusammengearbeitet, um eine 911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition“ exklusiv für den australischen Markt und limitiert auf 25 Exemplare zu kreieren.

Und wie bei der vorherigen (991) Generation 911 GT3 ist eine relativ dezente Version des Touring ohne Spoiler erhältlich. Detaillierte Informationen zu beiden Maschinen hier.

Der 911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition“ ist exklusiv für den australischen Markt erhältlich und auf 25 Einheiten limitiert. (Bild: James Cleary)

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 10/10

Eines der unglücklichen Dinge an der 911-jährigen Entwicklung des Porsche 57 ist das allmähliche Verschwinden des Motors. Nicht buchstäblich ... nur visuell. Vergessen Sie, die Motorabdeckung des neuen GT3 zu öffnen und zuzusehen, wie Ihren Freunden die Kinnlade herunterfällt. Hier gibt es nichts zu sehen. 

Tatsächlich hat Porsche einen großen „4.0“-Schriftzug am Heck angebracht, wo zweifellos der Motor wohnt, um an seine Existenz zu erinnern. Doch das dort verborgene Kraftwerk ist ein Schmuckstück, das eines beleuchteten Schaufensters würdig ist.

Basierend auf dem Antriebsstrang des Rennwagens 911 GT3 R handelt es sich um einen 4.0-Liter-Leichtmetall-Saug-Boxer-Sechszylinder-Motor mit 375 kW bei 8400/min und 470 Nm bei 6100/min. 

Es verfügt über Hochdruck-Direkteinspritzung, VarioCam-Ventilsteuerung (Einlass und Auslass) und starre Kipphebel, um 9000 U / min zu erreichen. Ein Rennwagen mit dem gleichen Ventiltrieb beschleunigt auf 9500 U/min!

Als Erinnerung an seine Existenz hat Porsche einen großen „4.0“-Schriftzug am Heck angebracht, wo zweifellos der Motor wohnt.

Porsche verwendet austauschbare Shims, um das Ventilspiel im Werk einzustellen, solide Kipphebel an Ort und Stelle, um hohen Drehzahldruck zu bewältigen, während ein hydraulischer Spielausgleich überflüssig wird.

Am Ende des variablen Resonanzeinlasssystems befinden sich separate Drosselklappen für jeden Zylinder, die den Luftstrom über den gesamten Drehzahlbereich optimieren. Und die Trockensumpfschmierung minimiert nicht nur das Auslaufen von Öl, sondern erleichtert auch den tieferen Einbau des Motors. 

Die Zylinderbohrungen sind plasmabeschichtet, die geschmiedeten Kolben werden von Titanpleueln ein- und ausgeschoben. Ernste Dinge.

Der Antrieb geht entweder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Siebengang-Version des Porsche-eigenen „PDK“-Doppelkupplungs-Automatikgetriebes und ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferential auf die Hinterräder. Das GT3-Handbuch arbeitet parallel mit einem mechanischen LSD.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Mit zwei kompakten Rücksitzen für eine klassische 911+2-Konfiguration hat der 2 traditionell einen kniffligen Trumpf im Ärmel. Überraschend bequem für Kurztrips zu dritt oder viert und genau richtig für die Kids.

Aber das geht beim nur zweisitzigen GT3 aus dem Fenster. In der Tat kreuzen Sie das (kostenlose) Clubsport-Optionskästchen an und ein Überrollbügel wird in den Rücken geschraubt (Sie nehmen auch einen Sechspunktgurt für den Fahrer, einen Handfeuerlöscher und einen Batterietrennschalter mit).

Also ganz ehrlich, das ist kein Auto, das mit Blick auf die Alltagstauglichkeit gekauft wurde, aber es gibt eine Ablagebox/Armlehne zwischen den Sitzen, einen Getränkehalter auf der Mittelkonsole und noch eine auf der Beifahrerseite (achten Sie darauf, dass Cappuccino hat einen Deckel!), schmale Taschen in den Türen und ein recht geräumiges Handschuhfach.

Dies ist kein Auto, das für den Alltag gekauft wurde.

Der formale Gepäckraum beschränkt sich auf den vorderen Kofferraum (oder "Kofferraum"), der ein Volumen von 132 Litern (VDA) hat. Genug für ein paar mittelweiche Taschen. Aber auch mit eingebautem Überrollbügel bleibt hinter den Sitzen noch viel Platz. Stellen Sie nur sicher, dass Sie einen Weg finden, diese Dinge zu binden.  

Konnektivität und Strom laufen über eine 12-Volt-Steckdose und zwei USB-C-Eingänge, aber machen Sie sich nicht die Mühe, nach einem Ersatzrad irgendeiner Art zu suchen, ein Reparatur-/Inflator-Kit ist Ihre einzige Option. Die Gewichtsspar-Tüftler von Porsche wollten es nicht anders.

Auf dem Laufenden bleiben Autoswöchentlicher Guide-Newsletter

Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Die offiziellen Verbrauchswerte von Porsche für den 911 GT3 laut ADR 81/02 lauten 13.7 l/100 km innerorts und außerorts für das Schaltgetriebe und 12.6 l/100 km für die Doppelkupplungsversion.

Der 4.0-Liter-Sechszylinder-Motor emittiert im gleichen Zyklus 312 g/km CO02 in Kombination mit Schaltgetriebe und 288 g/km in Kombination mit Automatikgetriebe.

Es ist kaum fair, den Gesamtkraftstoffverbrauch eines Autos auf der Grundlage einer sauberen Rennstreckensitzung zu beurteilen. Sagen wir also einfach, wenn der 64-Liter-Tank bis zum Rand gefüllt ist (mit bleifreiem Superbenzin mit 98 Oktan) und das Stopp / Start-System aktiviert ist, diese Economy-Angaben sind umgerechnet auf eine Reichweite von 467 km (manuell) bzw. 500 km (PDK). 

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

In Anbetracht seiner dynamischen Fähigkeiten ist der 911 GT3 wie ein großes aktives Sicherheitssystem, dessen scharfe Reaktionen und bordeigene Leistungsreserven ständig dazu beitragen, Kollisionen zu vermeiden.

Allerdings gibt es nur bescheidene Fahrerassistenztechnologien. Ja, die üblichen Verdächtigen wie ABS und Stabilitäts- und Traktionskontrolle sind vorhanden. Es gibt auch eine Reifendrucküberwachung und eine Rückfahrkamera, aber kein AEB, was bedeutet, dass der Tempomat auch nicht aktiv ist. Keine Überwachung des toten Winkels oder Warnungen bei Querverkehr hinten. 

Wenn Sie ohne diese Systeme nicht leben können, ist der 911 Turbo vielleicht das Richtige für Sie. Dieses Auto ist auf Geschwindigkeit und Genauigkeit ausgerichtet.

Wenn ein Aufprall unvermeidlich ist, gibt es sechs Airbags, um Verletzungen zu minimieren: zwei Frontairbags, zwei Seitenairbags (Brust) und Seitenvorhänge. Der 911 wurde nicht von ANCAP oder Euro NCAP bewertet. 

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Für den 911 GT3 gilt eine dreijährige Porsche-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, mit Lackierung im gleichen Zeitraum, und eine 12-jährige Korrosionsgarantie (ohne Kilometerbegrenzung).

Hinter dem Mainstream zurückfallend, aber auf Augenhöhe mit Hochleistungsspielern wie Ferrari und Lamborghini, obwohl der Merc-AMG fünf Jahre/unbegrenzte Kilometerleistung hat. Die Abdeckungsdauer kann durch die Anzahl der Flüge beeinflusst werden, die ein 911 im Laufe der Zeit zurücklegen kann.

Für den 911 GT3 gilt eine dreijährige Porsche-Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Porsche Roadside Assist ist für die Dauer der Garantie rund um die Uhr an 24 Tagen im Jahr verfügbar und verlängert sich nach der Garantiezeit um jeweils 7 Monate, wenn das Fahrzeug von einem autorisierten Porsche-Händler gewartet wird.

Das Hauptwartungsintervall beträgt 12 Monate/20,000 km. Es ist kein Service mit gedeckelten Preisen verfügbar, wobei die endgültigen Kosten auf Händlerebene festgelegt werden (in Übereinstimmung mit variablen Lohnsätzen nach Staat/Territorium).

Wie ist es zu fahren? 10/10

Kurve 18 im Sydney Motorsport Park ist eine enge Kurve. Die letzte Kurve in die Start-Ziel-Gerade ist eine schnelle Linkskurve mit einem späten Scheitelpunkt und kniffligen Sturzwechseln auf dem Weg.

In einem Straßenauto ist es normalerweise ein Wartespiel in der Mitte der Kurve, da Sie ziemlich leistungsneutral bleiben, bevor Sie schließlich den Scheitelpunkt abschneiden und Gas geben und die Lenkung öffnen, um sich auf den Abstieg an den Schlaglöchern vorbei vorzubereiten.

Aber bei diesem GT3 hat sich alles geändert. Erstmals verfügt er über eine Doppelquerlenker-Vorderachse (aus dem Mittelmotor-Rennsport 911 RSR) und eine vom letzten GT3 übernommene Mehrlenker-Hinterachse. Und das ist eine Offenbarung. Die Stabilität, Präzision und der knackige Front-Grip sind phänomenal.

Treten Sie stärker aufs Gaspedal, als Sie denken, lange vor der T18-Spitze, und das Auto hält einfach seinen Kurs und rast auf die andere Seite. 

Unsere Streckentestsitzung war in der Doppelkupplungsversion des GT3, die über ein elektronisch gesteuertes LSD verfügt, anstatt über die mechanische Einheit des Handbuchs, und es leistet phänomenale Arbeit.

Die Stabilität, Genauigkeit und der schiere Grip am vorderen Ende sind phänomenal.

Fügen Sie die unglaublich griffigen, aber absolut fehlerverzeihenden Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen hinzu, und Sie haben eine sensationelle Kombination.

Natürlich ist der 911 Turbo S auf der Geraden schneller und erreicht 2.7 km/h in 0 Sekunden, während der GT100 PDK faule 3 Sekunden benötigt. Aber das то собой редставляет ein Präzisionswerkzeug, mit dem Sie die Rennstrecke durchtrennen können.

Wie einer der Handracer, die den Tag geleitet haben, es ausdrückte: „Das ist das Äquivalent eines fünf Jahre alten Porsche Cup-Autos.“  

Und der GT3 ist mit 1435 kg (1418 kg manuell) leicht. Für die Konstruktion des vorderen Kofferraumdeckels, des Heckflügels und des Spoilers wird kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK) verwendet. Sie können auch ein Carbondach für zusätzliche 7470 $ haben.

Die Edelstahl-Auspuffanlage wiegt 10 kg weniger als die Standardanlage, alle Fenster bestehen aus leichtem Glas, die Batterie ist kleiner, wichtige Aufhängungskomponenten bestehen aus Aluminium, und aus Aluminium geschmiedete Scheiben und Bremssättel reduzieren das ungefederte Gewicht.

Fügen Sie die unglaublich griffigen, aber absolut fehlerverzeihenden Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen hinzu, und Sie haben eine sensationelle Kombination.

Diese mühelose Wendigkeit und enge Kurvenfahrt werden durch die Allradlenkung noch verstärkt. Bis 50 km/h schlagen die Hinterräder maximal 2.0 Grad gegenläufig zu den Vorderrädern ein. Dies entspricht einer Verkürzung des Radstands um 6.0 mm, reduziert den Wendekreis und erleichtert das Einparken.

Ab 80 km/h schlagen die Hinterräder im Gleichklang mit den Vorderrädern ein, wieder bis zu 2.0 Grad. Dies entspricht einer virtuellen Radstandsverlängerung von 6.0 mm, was die Kurvenstabilität verbessert. 

Porsche sagt, dass das serienmäßige Aufhängungssystem Porsche Active Suspension Management (PASM) des neuen GT3 eine „größere Bandbreite“ zwischen weichen und harten Reaktionen sowie eine schnellere Reaktion in dieser Anwendung hat. Obwohl es sich um einen reinen Streckentest handelte, war der Wechsel von Normal zu Sport und dann zu Strecke brillant.

Diese drei Einstellungen, auf die über einen einfachen Knopf am Lenkrad zugegriffen wird, optimieren auch die ESC-Kalibrierung, die Gasannahme, die PDK-Schaltlogik, den Auspuff und die Lenkung.

Dann ist da noch der Motor. Es hat vielleicht nicht den Turbo-Punch, den seine Konkurrenten haben, aber dieses 4.0-Liter-Aggregat liefert reichlich knackige, lineare Leistung aus dem Schrittmotor und erreicht schnell seine 9000-U / min-Grenze, mit "Shift Assistant" -Leuchten im F1-Stil. ihre Zustimmung blinkt im Drehzahlmesser.

Der Edelstahlauspuff wiegt 10 kg weniger als das Standardsystem.

Das wahnsinnige Ansauggeräusch und die krächzende Auspuffnote, die sich so schnell zu einem vollblütigen Schrei aufbaut, sind so ziemlich ICE-Perfektion.   

Die elektromechanische Servolenkung überträgt alles, was die Vorderräder tun, perfekt mit dem richtigen Gewicht im Rad.

Das ist ein großer Vorteil, wenn zwei Räder hinten fahren und zwei vorne nur zum Lenken übrig bleiben. Das Auto ist wunderschön ausbalanciert und stabil, selbst wenn es durch ungeschicktes Bremsen oder übermäßig enthusiastische Lenkeingaben verärgert wird. 

Die Sitze sind rennwagensicher und dennoch bequem, und der mit Race-Tex bezogene Lenker ist nahezu perfekt.

Die Standardbremsung besteht aus rundum belüfteten Stahlrotoren (408 mm vorne / 380 mm hinten), die von Aluminium-Monobloc-Festsätteln (Sechskolben vorne / Vierkolben hinten) geklemmt werden.

Der GT3-Streckenbildschirm reduziert die angezeigten Daten auf reine Streckeninformationen.

Beschleunigung/Verzögerung in einer geraden Linie war eine der Aufwärmübungen während des Tests, und das Stehen auf dem Bremspedal, um das Auto aus Warp-Geschwindigkeit zu verlangsamen, war (buchstäblich) überraschend.

Als sie später Runde für Runde über die Strecke fuhren, verloren sie weder an Kraft noch an Fortschritt. Porsche wird Ihren GT3 mit einem Carbon-Keramik-Setup versehen, aber ich würde die erforderlichen 19,290 US-Dollar sparen und sie für Reifen und Mautgebühren ausgeben.

Und wenn Sie nicht genug Support-Team haben, um Sie von der Boxenmauer aus auf dem Laufenden zu halten, haben Sie keine Angst. Der GT3-Streckenbildschirm reduziert die angezeigten Daten auf reine Streckeninformationen. Parameter wie Kraftstoffstand, Öltemperatur, Öldruck, Kühlmitteltemperatur und Reifendruck (mit Variationen für kalte und heiße Reifen). 

Mit dem 911 GT3 über die Strecke zu fahren, ist ein unvergessliches Erlebnis. Sagen wir einfach, als mir gesagt wurde, dass die Sitzung um 4:00 Uhr enden würde, habe ich hoffentlich gefragt, ob es Morgen sei. Weitere 12 Stunden Fahrt? Ja, bitte.

Ab 80 km/h schlagen die Hinterräder im Gleichklang mit den Vorderrädern ein, wieder bis zu 2.0 Grad.

Urteil

Der neue 911 GT3 ist der Inbegriff von Porsche, gebaut von Menschen, die wissen, was sie tun. Ausgestattet mit einem legendären Motor, einem brillanten Fahrwerk und ausgestattet mit fein abgestimmter professioneller Aufhängung, Lenkung und Bremshardware. Es ist ausgezeichnet.

Hinweis: CarsGuide nahm an dieser Veranstaltung als Gast eines Catering-Herstellers teil.