2021 Porsche Cayenne Review: GTS

Porsche hat die Automobilwelt in den frühen Nullerjahren auf den Kopf gestellt, als es seinen Cayenne, einen – keuch – fünfsitzigen, familienorientierten SUV, in den Schatten stellte.

Während seine Ankunft eingefleischte Fans der Marke schockierte, erwies sich das neue Modell als geniale Geschäftsentscheidung, die sofort das Interesse einer neuen Gruppe eifriger Käufer weckte.

Seitdem hat Porsche mit dem kleineren Macan nachgelegt und die Formel mit fast zwei Jahrzehnten SUV-Entwicklung weiter verfeinert.

Der GTS begann sein Leben als knurrender V8-Sauger, wich jedoch gegen Ende des Lebens des Vorgängermodells (zweite Generation) von diesem Weg ab und versuchte sich an einem temperamentvolleren Twin-Turbo-V6-Motor.

Aber die Dinge sind wieder auf Kurs mit dem Besten aus diesen beiden Welten, kombiniert in Form des 4.0-Liter-Twin-Turbo-V8, der jetzt in den Motorraum des GTS eingebaut ist.  

Wie gut verbindet also der Porsche Cayenne GTS der dritten Generation praktische Funktionalität mit dynamischer Form?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Sicherheitsbewertung
Motortyp	4.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	5 Orte
Preis von	$159,600

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Mit etwas mehr als 4.9 m Länge, etwa 2.0 m Breite und 1.7 m Höhe ist der aktuelle Cayenne solide, ohne in das Gebiet der übergroßen siebensitzigen SUVs vorzudringen.

Der GTS wird auch als fünftüriges Coupé angeboten, aber die hier getestete traditionellere Kombi-Version schafft es immer noch, die Leistungspersönlichkeit aufzugreifen.

Die „SportDesign“-Behandlung von Porsche wurde umfassend angewendet, von einer in Wagenfarbe lackierten Frontstoßstange (mit einem angebrachten Spoiler) über starre (satinschwarze) Radlaufleisten bis hin zu speziellen Seitenschwellern und einer Heckstoßstange.

Der GTS hat starke (satinschwarze) Radlaufleisten.

Die 21-Zoll-Räder im „RS Spyder Design“ sind ebenfalls in Satinschwarz lackiert, die breite Motorhaube trägt mittig einen erhabenen „Power Dome“-Ausschnitt, die Seitenscheibenleisten und die Doppelendrohre glänzen. Schwarz. Aber es ist nicht nur Kosmetik. 

Große Lufteinlässe auf beiden Seiten des Hauptgrills verfügen über aktive Klappen, um eine angemessene Kühlung und aerodynamische Effizienz auszugleichen. Im geschlossenen Zustand reduzieren die Klappen den Luftwiderstand und öffnen sich bei steigendem Kühlbedarf.

Große Lufteinlässe auf beiden Seiten des Hauptgrills verfügen über aktive Klappen, um eine angemessene Kühlung und aerodynamische Effizienz auszugleichen.

Luftschleier lassen auch Luft aus den vorderen Radkästen entweichen, beschleunigen sie und helfen ihr, am Auto zu „kleben“, um Turbulenzen zu reduzieren, der Unterboden ist fast vollständig geschlossen, um den Luftwiderstand zu verringern, und die Heckklappe hat einen integrierten Dachspoiler, um die Stabilität zu verbessern . . 

Im Inneren setzt der GTS das dynamische Thema mit Leder und Alcantara-Besatz (komplett mit "abgelehnten" Kontrastnähten) fort, die die Sitze bedecken. 

Die Heckklappe enthält einen integrierten Dachspoiler, um die Stabilität zu verbessern.

Das charakteristische Fünf-Zifferblatt-Kombiinstrument von Porsche unter der niedrigen Kuppel des Bogens wird mit einem Hightech-Twist in Form von zwei anpassbaren 7.0-Zoll-TFT-Displays präsentiert, die den zentralen Drehzahlmesser flankieren. Sie können von herkömmlichen Sensoren zu Navigationskarten, Fahrzeugfunktionsanzeigen und mehr wechseln.

Der zentrale 12.3-Zoll-Multimedia-Bildschirm ist nahtlos in die Instrumententafel integriert und sitzt über einer breiten, sich verjüngenden Mittelkonsole. Das glänzend schwarze Finish, akzentuiert durch gebürstete Metallakzente, vermittelt ein Gefühl von Qualität und Feierlichkeit. 

Der zentrale 12.3-Zoll-Multimedia-Bildschirm ist nahtlos in das Armaturenbrett integriert.

Bei den Außenfarben stehen sieben Metallic-Töne zur Auswahl – „Jet Black“, „Moonlight Blue“ (die Farbe unseres Testwagens), „Biskay Blue“, „Carrara White“, „Quarzit Grey“, „Mahagoni“, und 'Dolomitsilber'. Nicht metallisches Schwarz oder Weiß sind kostenlose Optionen.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Ja, dies ist ein Porsche mit all dem Leistungspotenzial und der technischen Integrität, die der Name trägt. Aber wenn das alles ist, was Sie brauchen, lesen Sie einen unserer 911- oder 718-Bewertungen.

Sie sind hier, um ein anständiges Stück Alltagstauglichkeit zu bekommen, um Ihre B-Road-Explosionsambitionen zu befriedigen. Und der Cayenne GTS ist auf Familienfunktionalität ausgelegt. 

Fahrer und Beifahrer haben reichlich Platz.

Für den Anfang bedeutet die große Stellfläche des Autos, einschließlich eines gesunden Radstands von 2895 mm, dass es viel Platz für Fahrer und Beifahrer gibt, und diese Kombiversion bietet viel Kopf-, Schulter- und Beinfreiheit für die Fondpassagiere.

Porsche beschreibt die Rücksitze jedoch als „2+1“-Konfiguration und räumt ein, dass die Mittelposition kein ideales Angebot für Erwachsene und längere Fahrten ist.

Porsche beschreibt die Rücksitze als „2+1“-Konfiguration.Zu den Aufbewahrungsmöglichkeiten gehören ein anständiges Handschuhfach, ein Deckelfach zwischen den Vordersitzen (das auch als Armlehne dient), ein kleiner Ablagebehälter in der vorderen Konsole, zusätzlicher Platz unter dem Fahrer- und Beifahrersitz, Türtaschen mit Platz für Flaschen vorne und hinten. im Fond sowie Kartentaschen an den Lehnen der Vordersitze.

Die Anzahl der Getränkehalter beträgt zwei vorne und zwei hinten, mit Konnektivitäts- / Stromversorgungsoptionen, darunter zwei USB-C-Lade- / Konnektivitätsanschlüsse im vorderen Ablagefach, zwei weitere (nur Stromanschlüsse) hinten und drei 12-Volt-Steckdosen (zwei vorne und eine im Kofferraum). Es gibt auch ein 4G/LTE (Long Term Evolution)-Telefonmodul und einen Wi-Fi-Hotspot.

Das Kofferraumvolumen beträgt 745 Liter VDA (bis zur Oberkante der Rücksitze), und Sie können mit dem Platz spielen, dank der manuellen Einstellung der Rückenlehnenneigung und des Hin- und Herrückens auf der Rückbank.

Der Mesh-Bereich auf der Beifahrerseite im Laderaum ist praktisch, um kleine Gegenstände unter Kontrolle zu halten, während die Spanngurte dazu beitragen, größere Gegenstände sicher zu halten.

Lassen Sie die 40/20/40 klappbare Rückbank fallen und die Kapazität steigt auf 1680 Liter (gemessen von den Vordersitzen bis zum Dach). Die Nützlichkeit wird durch eine automatische Heckklappe und die Möglichkeit, das Heck um 100 mm abzusenken (auf Knopfdruck am Kofferraum), weiter verbessert. Dies reicht aus, um das Laden großer und schwerer Gegenstände etwas zu erleichtern.  

Ein zusammenklappbares Reserverad spart Platz, und wer einen Van, ein Boot oder ein Floß ankuppeln möchte, wird sich freuen zu wissen, dass der Cayenne GTS einen 3.5-Tonnen-Anhänger mit Bremse (750 kg ohne Bremsen) ziehen kann.

Das Reserverad ist ein faltbares Platzwunder.

Beachten Sie jedoch, dass „Trailer Stability Control“ und „Prepare for Towbar Systems“ zwar Standard sind, die eigentliche Ausstattung jedoch nicht.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Der GTS sitzt in der Mitte von Porsches australischer Cayenne-Reihe mit sechs Modellen, mit einer Eintrittsgebühr von 192,500 US-Dollar vor Mautgebühren.

Damit liegt er im gleichen Preis- (und Leistungs-)Bereich wie der BMW X5 M Competition (209,900 $), der Maserati Levante S GranSport (182,490 $), der Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694 $) und der Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400 $).

Der Cayenne GTS ist ein ziemlich konkurrenzfähiges Set, abgesehen vom Antriebsstrang und der serienmäßigen Sicherheitstechnik, die später in diesem Test beschrieben werden Achtgang-Sicherheitssystem. Sportsitze vorn sind übrigens elektrisch verstellbar (mit Memory auf der Fahrerseite). Alcantara erstreckt sich auch auf die vorderen und hinteren (Tür-)Armlehnen, die vordere Mittelkonsole, den Dachhimmel, die Säulen und die Sonnenblenden.

"Komfort"-Vordersitze (14-Wege-Stromversorgung mit Speicher) sind eine kostenlose Option, was schön ist, aber ich denke, dass die Kühlung der Vordersitze Standard sein sollte, wenn es sich tatsächlich um eine Option für 2120 US-Dollar handelt.

Ebenfalls enthalten sind ein lederbezogenes Multifunktions-Sportlenkrad (mit Schaltwippen), elektrisch einklappbare, beheizbare Außenspiegel, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Scheibenwischer mit Regensensor, ein Panoramadach, ein hochauflösendes Dual-System und anpassbare Instrumentenanzeigen. , schlüsselloser Zugang und Start, Head-up-Display und Tempomat.

Der zentrale 12.3-Zoll-Multimedia-Bildschirm bietet Zugriff auf das Porsche Communication Management (PCM)-System einschließlich Navi, Mobiltelefonanbindung (mit Sprachsteuerung), das Bose „Surround Sound System“ mit 14 Lautsprechern und 710 Watt (einschließlich Digitalradio), Apple CarPlay und eine Reihe von „Porsche Connect“-Diensten.

Ebenfalls enthalten sind abgedunkelte LED-Scheinwerfer mit Porsche Dynamic Lighting (passt die Reichweite des Abblendlichts abhängig von der Fahrgeschwindigkeit an), XNUMX-Punkt-LED-Tagfahrlicht, abgedunkelte LED-Rückleuchten (mit XNUMXD-PORSCHE-Lichtgrafik). ) plus Vierpunkt-Bremslichter.

Der GTS ist mit getönten LED-Scheinwerfern ausgestattet.

Selbst in diesem Premium-Ende des Marktes ist es ein gesunder Korb mit Standardfrüchten, aber es ist erwähnenswert, dass das leistungssteigernde Multi-Data-Readout das „Sport Chrono Package“ (wie in unserem Testwagen installiert) bereitstellt, das 2300 US-Dollar hinzufügt. Ich denke, wenn Sie so weit gegangen sind, lohnt es sich, ein wenig Zischen hinzuzufügen.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Angetrieben wird der Cayenne GTS von einem 826-Liter-V4.0-Motor von Porsche (EA8), einem Vollmetallmotor mit 90 Grad Sturz, Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung VarioCam (auf der Einlassseite) und zwei Twin-Scroll-Motoren . Turbinen für die Produktion von 338 kW von 6000-6500 U/min und 620 Nm von 1800 U/min bis 4500 U/min.

Der Cayenne GTS wird vom 826-Liter-V4.0-Motor von Porsche (EA8) angetrieben.

Dieser Motor kommt auch in mehreren Varianten des Panamera sowie in VW-Konzernmodellen von Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) und Lamborghini (Urus) zum Einsatz. Bei allen Installationen sind die Twin-Scroll-Turbinen im "heißen V" des Motors montiert, um eine optimale Anordnung und kurze Gaswege (vom Auslass zu den Turbinen und zurück zur Einlassseite) für ein schnelles Hochdrehen zu gewährleisten. 

Der Antrieb wird über ein Achtgang-Tiptronic-S-Automatikgetriebe (Drehmomentwandler) und das Porsche Traction Management (PTM), ein aktives Allradsystem, das um eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung herum aufgebaut ist, an alle vier Räder gesendet. .

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Porsches offizieller Kraftstoffverbrauchswert für den Cayenne GTS laut ADR 81/02 – innerstädtischer, außerstädtischer Zyklus – beträgt 12.2 l/100 km, wobei der 4.0-Liter-Twin-Turbo-V8 dabei 276 g/km CO02 ausstößt.

Um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren, unterbricht die adaptive Zylindersteuerung von Porsche bei niedrigen Drehzahlen und moderater Drehmomentlast den Einspritzvorgang für eine der Zylinderbänke, und der V8 wird vorübergehend zum Reihenviermotor. 

In Porsche-typischer Liebe zum Detail wird in diesem Modus alle 20 Sekunden die Zylinderbank gewechselt, um eine gleichmäßige Durchströmung der Katalysatoren zu gewährleisten.

Trotz dieser kniffligen Technik, des serienmäßigen Start-Stopp-Systems und der Möglichkeit, in bestimmten Situationen auszurollen (der Motor wird physisch abgeschaltet, um seine Bremswirkung zu verringern), haben wir in einer Woche Stadt-, Vorort- und etwas Autobahnfahrt durchschnittlich 16.4 PS erreicht. /100km (an der Pumpe), was ein Nachteil ist, aber kein signifikanter, und wir sahen durchschnittlich 12.8 l/100 km pro Autobahnfahrt am Wochenende.

Als Kraftstoff wird bleifreies Superbenzin mit 98 Oktan empfohlen, zur Not sind auch 95 Oktan akzeptabel, 90 Liter sind in jedem Fall nötig, um den Tank zu füllen, was für eine Fahrt von knapp 740 km im Werkssparmodus reicht Zahl und etwa 550 km, basierend auf unserer tatsächlichen Zahl.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Sie müssen hier den Unglauben aussetzen, denn in einer logischeren Welt ist die Idee, einen 2.1 Tonnen schweren SUV mit fünf Passagieren zu bauen und ihn dann so zu konstruieren, dass er beschleunigt und sich wie ein niedriger, leichter Sportwagen fährt. es würde kein Auto geben.

Und das scheint das Rätsel zu sein, mit dem die Porsche-Ingenieure in Zuffenhausen die erste Hälfte der (bisher) fast 20-jährigen Lebensdauer des Cayenne gerungen haben. Wie können wir damit umgehen? Wie lässt man es aussehen und sich anfühlen wie ein Porsche?

In den vergangenen 10 Jahren hat sich der Cayenne zu einem einzigen, dynamischen Porsche-Paket entwickelt. Und es ist klar, dass diese weiß gekleideten Spezialisten mit der dritten Generation des Autos das Konzept vollständig verstanden haben, denn dieser GTS ist ein großartiger Motor.

Diese Version der dritten Generation des GTS ist ein großartiges Laufwerk.

Zunächst einige Zahlen. Der "normale" Cayenne GTS beschleunigt angeblich in 0 Sekunden von 100 auf 4.8 km/h, in 0 Sekunden von 160 auf 10.9 km/h und in 0 Sekunden von 200 auf 17.9 km/h, was schnell genug dafür ist solides Tier.

Fügen Sie das optionale "Sport Chrono-Paket" hinzu (das Chassis, Motor und Getriebe teilweise abstimmt), und diese Zahlen fallen auf 4.5 s, 10.6 s bzw. 17.6 s. Die Beschleunigung im Gang ist ebenfalls scharf: 80-120 km / h werden in nur 3.2 Sekunden überwunden. In seiner natürlichen Umgebung ist er ein Linkslenker-Autobahnrenner mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. 

Der 4.0-Liter-V8 klingt angemessen schroff, mit genügend Gasfluss, der an den Turbos vorbeiströmt, um die serienmäßige Sportauspuffanlage mit zwei Doppelendrohren anzufeuern.

Vor drei Jahrzehnten hat Porsche gemeinsam mit ZF das sequenzielle Automatikgetriebe Tiptronic entwickelt und seine Leistung seitdem perfektioniert. Dieses Achtganggetriebe ist fehlerverzeihender als das charakteristische Doppelkupplungsgetriebe von PDK und wird von einem Algorithmus gesteuert, der hilft, sich an den Fahrstil des Fahrers anzupassen.

Stellen Sie D ein, und das Getriebe schaltet für maximale Wirtschaftlichkeit und Laufruhe. Bringen Sie die Dinge auf ein enthusiastischeres Tempo und es wird später mit dem Hochschalten und früher mit dem Herunterschalten beginnen. Es ist einfach großartig, aber die direkte Aktivierung mit den Paddeln ist immer verfügbar.

Mit einem maximalen Drehmoment von 620 Nm, das von nur 1800 bis 4500 U/min verfügbar ist, ist die Durchzugskraft stark, und wenn Sie die Nachbrenner für ein sicheres Überholen zünden müssen, übernimmt die Spitzenleistung (338 kW/453 PS) von 6000 bis 6500 U/min.

Porsche hat sich viel Mühe gegeben, das Gewicht unter Kontrolle zu halten. Sicher, 2145 kg sind nicht ganz richtig für einen federleichten GTS, aber die Karosserie ist ein Hybrid aus Stahl und Aluminium mit Motorhaube, Heckklappe, Türen, Seitenwänden, Dach und vorderen Kotflügeln aus Aluminium.

Und dank der adaptiven Luftfederung, die in Verbindung mit der Mehrlenker-Aufhängung vorne und hinten arbeitet, kann sich der Cayenne reibungslos und fast sofort von einem ruhigen Pendler-Cruiser in eine zurückhaltendere und reaktionsschnellere Maschine verwandeln.

Der auf Komfort ausgelegte GTS ist leise und absorbiert Unebenheiten in der Stadt und am Stadtrand, ohne dass eine einzige Perle oder Schweiß auf seiner Stirn erscheint.

Die mehrfach verstellbaren Vordersitze fühlen sich so gut an, wie sie aussehen, und verwandeln sich mit dem Drücken einiger Knöpfe in eine hartnäckige Bärenumarmung. 

Steuern Sie Ihre Lieblingskurven an und das „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) kann den GTS um zusätzliche 10 mm absenken, und die präzise elektromechanisch unterstützte Lenkung kombiniert progressives Einlenken mit gutem Straßengefühl.

Und zusätzlich zu all der technischen Hilfe, einschließlich des „Porsche Torque Vectoring Plus“ (um das Untersteuern zu kontrollieren), ist der mechanische Grip des Monster-Z-bewerteten Pirelli P Zero-Gummis (285/40 fr / 315/35 rr) enorm . .  

Dann, wenn es um die Verzögerung geht, die angesichts des Potenzials und der Zugfähigkeit dieses Autos besonders wichtig ist, Bremsen auf Profi-Niveau mit großen, rundum innenbelüfteten Scheiben (390 mm vorne / 358 mm hinten), die von einem Sechskolben-Aluminium-Monoblock eingeklemmt sind. (Fest-)Bremssättel vorn und Vierkolben hinten. Sie wecken Vertrauen mit einem sanften, progressiven Pedal und starker Bremskraft.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Der Cayenne wurde von der ANCAP nicht bewertet, erhielt aber beim Test im Jahr 2017 maximal fünf Euro NCAP-Sterne. Und der GTS legt eine solide, wenn nicht beeindruckende Sicherheitsbilanz auf.

Aktive Sicherheitstechnik umfasst die üblichen Verdächtigen wie ABS, ASR und ABD, sowie „Porsche Stability Management“ (PSM), „MSR“ (Motordrehmomentregelung), Spurwechselassistent, Toter-Winkel-Warner, „ParkAssist“ (vorn und hinten mit Rückfahrkamera und Rundumsicht), Reifendrucküberwachung und Anhängerstabilitätskontrolle.

Brake Warning and Assistance (im Porsche AEB-Jargon) ist ein vierstufiges kamerabasiertes System mit Fußgänger- und Radfahrererkennung. Der Fahrer wird zunächst optisch und akustisch gewarnt, bei zunehmender Gefahr dann mit einem Bremskraftverstärker. Bei Bedarf wird die Bremskraft des Fahrers auf Vollbremsung erhöht und reagiert der Fahrer nicht, wird eine automatische Notbremsung aktiviert.

Aber einige Crash-Vermeidungsfunktionen, die Sie vernünftigerweise in der Standardspezifikation eines fast 200-Dollar-Autos erwarten würden, stehen auf der Optionsliste oder sind überhaupt nicht verfügbar.

Der Spurhalteassistent kostet 1220 US-Dollar, der aktive Spurhalteassistent (einschließlich Kreuzungsassistent) 1300 US-Dollar und der aktive Parkassistent (Selbstparken) 1890 US-Dollar. Und seltsamerweise gibt es keine Warnung vor dem Rückwärtsüberqueren, Punkt.  

Bei der passiven Sicherheit beginnen die Waagschalen zugunsten des GTS zu kippen, mit mindestens 10 Airbags an Bord (Fahrer und Beifahrer - Front, Seite und Knie, hintere Seiten- und Seitenvorhänge über beide Reihen).

Das aktive Verdeck wurde entwickelt, um Fußgängerverletzungen bei einem Zusammenstoß zu minimieren, und der Rücksitz verfügt über drei obere Verankerungspunkte mit ISOFIX-Verankerungen an den beiden äußersten Punkten, um Kinderkapseln/Kindersitze sicher aufzunehmen. 

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Für den Cayenne gilt eine 12-jährige Porsche-Garantie ohne Kilometerbegrenzung mit Lackierung im gleichen Zeitraum sowie eine XNUMX-jährige Korrosionsgarantie (ohne Kilometerbegrenzung). Hinken hinter dem Mainstream, aber auf Augenhöhe mit den meisten anderen Premium-Playern (Mercedes-Benz und Genesis sind Ausnahmen für fünf Jahre/unbegrenzte Kilometer).

Für den Cayenne gilt die dreijährige/unbegrenzte km-Garantie von Porsche.

Porsche Roadside Assist ist für die Dauer der Garantie rund um die Uhr an 24 Tagen im Jahr verfügbar und verlängert sich nach der Garantiezeit um jeweils 7 Monate, wenn das Fahrzeug von einem autorisierten Porsche-Händler gewartet wird.

Das Hauptwartungsintervall beträgt 12 Monate/15,000 km. Es ist keine Preisobergrenze verfügbar, da die endgültigen Kosten auf Händlerebene festgelegt werden (in Übereinstimmung mit variablen Lohnsätzen nach Bundesstaat/Territorium).

Urteil

Der Cayenne GTS fühlt sich an wie ein richtiger Porsche, mit Schnipseln des 911, die regelmäßig in dieses SUV-Erlebnis einfließen. Es ist wunderschön konstruiert, schnell und dynamisch hervorragend, aber dennoch praktisch und superkomfortabel, wenn Sie es brauchen. Trotz ein oder zwei Sicherheits- und Ausstattungslücken für ein Auto in diesem Teil des Marktes ist es eine großartige Option für Leute, die ihren Familienkuchen haben und ihn mit einem Sportwagenlöffel essen möchten.

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