2020 Renault Megane Bewertung: RS Cup-Auto

Sport-Renaults sind legendär. Seit dem Clio Williams (nicht dass wir dieses Auto hier bekommen hätten) sind die RS-Emblem Clios und Meganes die Wahl der denkenden Leute für heiße Luken gewesen. Am liebsten leuchtend gelb oder orange.

Die dritte Generation des Megane RS landete vor etwas mehr als einem Jahr in Australien, und zum ersten Mal konnte man sich für eine Version mit zwei Pedalen entscheiden. Solche Dinge haben das Clio-Team vor fünf Jahren verärgert und so sehr verärgert, dass viel mehr Leute den Clio RS gekauft haben. Obwohl es eine fünftürige Karosserie hätte sein können, was die Leute auch verrückt machte, ein Auto zu kaufen. Scheint kontraintuitiv, nicht wahr?

Ein steiferes Cup-Chassis mit dem neuen streckenfreundlichen Doppelkupplungsgetriebe gab es entgegen der Intuition nicht, bis … nun ja, jetzt. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	1.8 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	7.4l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$37,300

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Heiße Lukenpreise sind eine Kunst, die ich nie verstehen werde, und das ist meine Art zu sagen, dass 51,990 US-Dollar für dieses Auto Bananen sind. Nun, das wäre es, aber um die Bananenfarbe zu bekommen, hat Renault die Kühnheit, Sie für weitere 1000 $ zu stechen (aber es ist eine großartige Farbe und die Farbe ist großartig).

Diese heiße Luke kostet 51,990 $.

Allerdings bekommt man viel für sein Geld – 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Stereoanlage mit 10 Lautsprechern, Zweizonen-Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang und Start, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn, hinten und seitlich, aktiver Tempomat, Satellitennavigation. , automatische LED-Scheinwerfer, automatische Scheibenwischer und ein Reifenreparaturset anstelle eines Ersatzreifens.

Sie erhalten automatische LED-Scheinwerfer.

Cup-Chassis bedeutet schwarze Räder, leichtere zweiteilige Bremsscheiben und ein schwereres, aber sehr wichtiges Torsen-Sperrdifferenzial zwischen den Vorderrädern. Nur 1500 US-Dollar mehr als das Serienchassis. Es ist sehr gut. Der Preis sieht plötzlich weniger bananenhaft aus, und wenn man bedenkt, dass er über eine Allradlenkung verfügt, sieht er sogar ziemlich gut aus.

Irgendwann im letzten Jahr hat Renault (oder Apple) etwas behoben, das mich im Hochformat des Bildschirms wirklich genervt hat. Nun, eines der Dinge ist, weil es immer noch falsch herum ist. Einer der Nebeneffekte davon ist, dass CarPlay in der Mitte des Bildschirms gelassen wurde. Es füllt jetzt das Display aus und macht es angenehmer für das Auge und viel einfacher zu bedienen. Abgesehen von der RS-Telemetrie erinnert es Sie auch an die etwas amateurhafte Grafik des restlichen Setups.

Also, ich sagte, die Preise seien Bananen, und auf den ersten Blick sind sie es - Sie können einen glänzenden i30 N für 39,990 $ bekommen. Aber wenn man alle Tricks einpackt, ist es gar nicht so schlimm. Zusätzlich zum Preis der Farbe. Juch.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Dieser Megane ist gut in die allgemeine Autopopulation eingedrungen. Wie sein französischer Landsmann 308 hat diese Megane-Generation weniger verrückten Schnickschnack und ist dafür umso besser.

In dieser Generation hat der Megane weniger verrückte Farbvarianten und dafür umso bessere.

Der Megane RS hat ein paar Tricks auf Lager – 19-Zoll-Räder kennen wir ja schon, aber durch diverse Unterbodenänderungen (breitere Spur und dickere Räder) gegenüber dem Serienauto ist der Front- und Heckschutz angenehm aufgeblasen. (Kunststofffassaden, Megane-Chip für Partys). Die Scheinwerfer bilden ein riesiges Paar LED-Halterungen, wenn das Fernlicht eingeschaltet ist, was ein Effekt ist, den ich wirklich mag, und die Rücklichter sind ein wenig Porsche-esk. Ich mag das Design sehr und es funktioniert sowohl in gelben als auch in orangen Heldenfarben sehr gut.

Der Megane RS hat ein paar Tricks, darunter 19-Zoll-Räder.

Der Innenraum wird schnell veraltet, was schade ist. Das liegt teilweise an der albernen Bildschirmausrichtung, aber auch daran, dass es anfangs nicht so attraktiv war - viel Plastik, dunkel und nicht sehr französisch. Dies bedeutet, dass es für den zufälligen Beobachter weniger einschüchternd ist, aber niemand in Australien kauft einen Megane ohne große Absicht. Die Zierteile aus Kunstkarbon heben die Dinge ein wenig auf, ebenso wie das Lederlenkrad mit einem roten RS-Logo und einer roten Markierung, die anzeigt, wo sich die Oberseite des Rads befindet.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Die zusätzlichen zwei Türen des neuen Megane bedeuten, dass der Rücksitz besser ist, aber leider ist es immer noch eng, wenn Sie kein Kind sind. Overhead ist in Ordnung, aber wie immer gibt es ziemlich viel Beinfreiheit und Beinfreiheit, aber immer noch nicht schlechter als beispielsweise ein Mazda3.

Overhead ist in Ordnung, aber wie immer gibt es ziemlich viel Beinfreiheit und Beinfreiheit.

Die Vordersitze sind beeindruckend, ohne zu eng zu sein, und sie sehen auch gut aus.

Die Vordersitze sind beeindruckend.

Der Kofferraum beginnt bei sehr respektablen 434 Litern und erweitert sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1247, was ein handliches Stück Platz ist. Es ist auch nicht sehr französisch, Getränkehalter in beiden Reihen zu haben. Jede Tür enthält auch einen Flaschenhalter. Eine Seltenheit in dieser Klasse (und sogar einigen größeren SUVs) ist das Hinzufügen von hinteren Lüftungsschlitzen. Cooler Schachzug.

Der Kofferraum beginnt bei respektablen 434 Litern und wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf 1247 Liter an.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Fans des Genres wissen, dass die Motoren immer kleiner werden und die Turbotechnologie die hohe Leistung durch ein niedrigeres Drehmoment ersetzt. Der Clio RS Turbo hat alle richtigen Zahlen, mit Ausnahme der roten Linie, die immer zu niedrig erscheint.

Der 1.8-Liter-Megane-RS-Motor entwickelt 205 kW und 390 Nm. Das EDC-Getriebe ist das Sechsganggetriebe von Renault, von dem ich lange glaubte, dass es fast jedem anderen Doppelkupplungsgetriebe überlegen sei (das Siebenganggetriebe des VW-Konzerns steht endlich auf der Blaupause). Die Kraft wird wie immer nur an die Vorderräder geleitet, beim Cup allerdings über ein selbstsperrendes Differenzial.

Der 1.8-Liter-Megane-RS-Motor entwickelt 205 kW und 390 Nm.

Der Testspurt auf 100 km/h ist in 5.8 Sekunden absolviert, was nicht viel ist, und es gibt eine Launch-Control-Funktion, die keine halbe Stunde Setup benötigt, um aktiviert zu werden. 

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der Aufkleber von Renault sagt, dass Sie 7.5 l/100 km vom 1.8 bekommen, aber ich denke, der übliche Vorbehalt für Sportwagen trifft zu - große Chance. Abgesehen davon, eine Woche begeistertes Fahren (ich) und ziemlich begeistertes Fahren (meine Frau) plus ein langer Autobahnlauf brachten mir einen Wert von 9.9 l/100 km, was überhaupt nicht schlecht ist, wenn man so etwas hat Strom vom Fass.

Was auch immer Sie kaufen, Sie werden oft 98 tanken - der Kraftstofftank hat nur 50 Liter.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Der Megane kommt aus Frankreich mit sechs Airbags, Stabilitäts- und Traktionskontrollsystemen, einer Rückfahrkamera, Front-AEB, Spurhalteassistent und Überwachung des toten Winkels.

Sie können Kindersitze mit drei oberen Kabelverankerungen oder zwei ISOFIX-Punkten installieren.

ANCAP hat den Megane noch nicht getestet, aber EuroNCAP hat ihm fünf Sterne gegeben.

ANCAP hat den Megane noch nicht getestet, aber EuroNCAP hat ihm fünf Sterne gegeben.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Im Mai 2019 kündigte Renault eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf den Megane RS an, die der übrigen Baureihe entspricht, sowie Pannenhilfe. Hoffen wir, dass der kommende Clio das auch übernimmt.

Gleichzeitig beträgt das Serviceintervall 12 Monate / 20,000 km. Unglücklicherweise für Cup EDC-Käufer kostet der erste Service, der Teil eines Dreijahresvertrags mit begrenztem Preis ist, wie bei VW 799 US-Dollar, während die nächsten beiden auf 399 US-Dollar fallen. 

Wie ist es zu fahren? 9/10

Die Cup-Version dieser Generation bin ich letztes Jahr erstmals als Schaltgetriebe gefahren. Das war gut. Bußgeld. Aber ich bin auch ein Stockcar mit EDC gefahren und habe ein paar Dinge realisiert. Während das manuelle Getriebe des vorherigen Autos (das einzige Getriebe) nicht großartig war, machte der Rest der Erfahrung es mehr als wett. Aber die Besetzung ist etwas langatmig und die Handlung grenzt an Nicht-Kooperation - gib mir jeden Tag einen reibungslosen Civic Type R Wechsel. 

Jetzt, da ein sehr fortschrittliches EDC verfügbar ist, wurde mir klar, dass der Cup trotz der Gewichtsreduzierung von 23 kg mit dem EDC ein besseres Auto sein könnte. 

Im Rennmodus mildern ultraschnelle Gangwechsel den Einfluss der niedrigen Redline.

Time hat die Frage bejaht. Während das Management nicht schlecht genug ist, um es zur "falschen" Wahl zu machen, ist EDC die bessere Wahl. Im Rennmodus mildern ultraschnelle Gangwechsel den Einfluss der niedrigen Redline. Beim RS liegen die Gänge etwas enger beieinander, dadurch sind die Abstände eng und man kann richtig mit dem Getriebe arbeiten. Die feinen Aluminiumschalter sind angenehm anzufassen und das Ganze ist wirklich sehr schön. In Kombination mit dem richtigen Sperrdifferenzial können Sie sehr früh die Leistung einschalten und viel später bremsen als bei einem Standardauto.

Die Aufhängung des Cup ist steifer, aber es ist nicht dasselbe wie beim Clio Cup - ich finde dieses Auto zu steif für den normalen Gebrauch, aber der Megane fühlt sich etwas freundlicher an. Wie sein kleiner Bruder ist die Federung des Megane mit hydraulischen Stoßfängern ausgestattet, was bedeutet, dass Sie eine weichere Landung erhalten, anstatt zu schlagen, wenn die Federung keinen Federweg mehr hat. Es hilft, die Kanten eines extrem sportlichen Autos zu glätten und macht es für alle anderen lebenswert. Überraschenderweise tut es all dies mit einem Torsionsbalken-Heck und nicht mit einem schwereren, teureren Multi-Link-Setup.

Mit diesem Auto durch kurvenreiche Abschnitte zu fahren, ist ein wahrer Genuss. Mit nur zwei Pedalen können Sie mit dem linken Fuß bremsen, wenn Sie sich rassig fühlen und absoluten Spaß haben. Der Grip der Vorderreifen (245/35s, übrigens) ist kolossal, aber die erste Kurve mit Agilität und Kraft wird Sie schockieren – mit Allradlenkung fährt dieses Ding um Kurven wie Anwälte Krankenwagen fahren. . Im Rennmodus bewegen sich die Hinterräder den Vorderrädern bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h gegenüber, und Sie können das Drehen des Autos sehr deutlich spüren. Es macht auch Dreipunktkurven sehr einfach.

Die großen Brembo-Bremsen sind erstaunlich, und wenn Sie die Motordrehzahl über 3000 U / min halten (was einfach zu tun ist), werden Sie den Boden mit Knotengeschwindigkeiten bedecken, die seine stärkeren Konkurrenten ziemlich fair lassen.

Urteil

Das Hinzufügen einer Autoversion des Megane RS Cup wird nicht plötzlich eine große Menge an Autos verkaufen, aber es wird sicherlich ein paar Spieler anziehen, die ein Auto wollen oder brauchen. Der Punkt ist, Sie bekommen mehr als Sie verlieren, wenn Sie sich für EDC entscheiden, einschließlich blitzschneller Schaltvorgänge, die Ihnen mehr Gehirnleistung geben, um wirklich zu genießen, wie das Auto die Richtung ändert und wie gut es auf Würfe reagiert.

Im täglichen Gebrauch ist es extrem flink, niedlich und sogar bequem, wenn Sie nicht auf dem Rücksitz sitzen.