Saab 9-5 2011 Rückblick: Straßentest

Das neue Flaggschiff schwenkt wieder einmal die Saab Flagge in Australien. Der brandneue 9-5 ist der erste Newcomer, seit die schwedische Marke nach mehr als 20 Jahren Elend unter General Motors auf den Markt kam, und verspricht einen Schnäppchenpreis, beeindruckende Qualität und einen Stil, der sich von der Origami-Faltenschule löst. im europäischen Design.

Nun, wenn sie nur die Fahrt und das Handling richtig hinbekommen könnten … Der 9-5 ist ein hübsches Auto, das merklich größer ist als jedes frühere Modell mit Plakette und netto 71,900 US-Dollar einbringt – unterstützt durch die Steuergutschrift für Luxusautos für den umweltfreundlichen Dieselmotor – Helfen Sie mit, es auf Einkaufslisten zu setzen, von der BMW 5er-Serie und der Benz E-Klasse bis zum Volvo X80.

Saab Cars Australia plant, den 9-5 – und den Rest seines Comeback-Plans – langsam zu verbrennen und prognostiziert dieses Jahr nur rund 100 Verkäufe. „Unsere Marke ist nichts, worüber wir schreien. Wir möchten Menschen individuell erreichen“, sagt Steve Nicholls, Geschäftsführer von Saab Cars Australia. Er sagt, der Unterschied zwischen 9-5 ist, wie es aussieht.

„Unsere gesamte Kommunikation basiert auf Design. Das ist die Kernbotschaft. Es geht nicht um Kilowatt oder darum, wie viel in den Kofferraum passt“, sagt Nicholls, der mit Global Design Chief Simon Padian nach Australien geflogen ist, um den 9-5 vorzustellen.

BEWERTUNG

Der Einstiegspreis des 9-5 wird durch den Diesel mit 6.8 Litern pro 100 km unterstützt, aber selbst der Benzin-Vector ist für seine Klasse für 75,900 US-Dollar erhältlich. Das Flaggschiff Aero Turbo beginnt bei 6 $ XWD mit Allradantrieb und den meisten guten Luxussachen, obwohl ein DVD-System auf den Rücksitzen eine zusätzliche Kostenoption ist.

Gute Dinge am Vector sind neben dem üblichen Navi ein Instrumentendisplay und ein gekühltes Handschuhfach, ein Harmon-Kardon-Soundsystem mit allen Lautsprechern, Lederausstattung, Bi-Xenon-Scheinwerfer und mehr. Das Auto der Spitzenklasse ist unter anderem mit einem Parkassistenten, Sportsitzen, Kurvenlicht ausgestattet. Jeder 9-5 ist mit schlüssellosem Zugang ausgestattet, und der Startknopf befindet sich auf einer Konsole zwischen den Sitzen, der traditionellen Position für den Zündschlüssel in jedem Saab. „Jetzt haben wir eine große Lücke zwischen 9-3 und 9-5 geschaffen“, sagt Nicholls.

TECHNOLOGIEN

Als Saab Teil der GM-Familie war, war die Einstellung gegenüber dem Unternehmen meist nur Kindesmissbrauch. Dies hat bedeutet, dass Investitionen und Entwicklung immer begrenzt waren, also holt Saab auf. Seine All-Turbo-Philosophie ist jedoch richtig, er verspricht Körperfestigkeit und Sicherheit so gut wie alles in seiner Klasse, und die Hinterradaufhängung ist unabhängig - aber nicht in einem Turbodiesel.

Die Motorleistung beträgt 118 kW/350 Nm für den Diesel, 162/350 für den Benzin-Quad und 221/400 für den 2.8-Liter-V6, alle mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Um den 9-5 einzuordnen, hat er eine Länge von etwas mehr als fünf Metern, einen Radstand von 2837 mm, 513 Liter Kofferraumvolumen und ein vollwertiges Reserverad.

Design

Die Form und der Stil des 9-5 sind eine willkommene Abkehr von den Falten und Knirschen, die der Origami-Stil vieler moderner europäischer Autos sind. Es hat sogar eine verdunkelte A-Säule, um die traditionelle Masse der Front des Autos zu verbergen, und eine aerodynamisch gebogene Windschutzscheibe.

„Weil wir Saab sind, dürfen wir anders sein. Ehrlich gesagt denke ich, wenn wir dem Rest der Menge gefolgt wären, hätten wir unsere Seele verloren“, sagt Saab-Chefdesigner Simon Padian in Australien, um den 9-5 zu enthüllen.

„Saabs waren schon immer robuste, praktische Fahrzeuge, die dazu bestimmt sind, benutzt zu werden. Unsere Kunden wollen, dass Autos Sinn und Substanz haben.“ „9-5 ist das Ergebnis einer sehr bewussten Reise. Wir suchen immer nach einer Möglichkeit, mehr nachgefragte Produkte zu entwickeln.“

Als solches sieht die Karosserie elegant und unverwechselbar aus, während der Innenraum über eine fahrerorientierte Instrumententafel und die hochwertige Verarbeitung verfügt, die Sie von einem Saab erwarten würden.

SICHERHEIT

Der 9-5 sollte die Fünf-Sterne-Bar in NCAP leicht passieren, aber Saab sagt, dass er mehr will und alles aushält, von einem "Black-Panel" -Armaturenbrett, das alles außer dem Tachometer auf Befehl ausschaltet, um Stress nach Einbruch der Dunkelheit zu reduzieren, bis hin zu Projektionsdisplays . Es gibt vordere Seiten-Thorax-Airbags, ESP-Stabilitätskontrolle und ABS-Bremsen sowie ein Überrollerkennungssystem.

FAHREN

Der Auftritt des 9-5 verspricht viel. Dies ist ein cooles Auto, dessen Qualität sich sehen und anfassen lässt. Die Motoren reagieren auch gut, von der Laufruhe des Diesels bis zur Traktion des V6, mit sanftem automatischen Schalten - obwohl es keine Reaktion auf Aufforderungen zum Herunterschalten gibt, wenn Sie die Paddel in D bewegen, nur im Sportmodus.

Basierend auf einer sehr kurzen Fahrt in der gesamten Fahrzeugpalette ist der 9-5 ziemlich leise – abgesehen von ein paar Windgeräuschen um die Spiegel herum – die Sitze sind sehr bequem und unterstützend, und es gibt viele Spielsachen auf dem Armaturenbrett. Das Head-up-Display ist das beste, das wir je gesehen haben, aber es gibt ein verrücktes sekundäres Display auf dem Armaturenbrett, das bedeutet, dass Sie drei Tachometer gleichzeitig verwenden können – Haupt-, Head-up- und sekundärer „Höhenmesser“ – und das ist einfach dumm .

Das eigentliche Problem beim 9-5 ist die Federung. Unabhängig vom Auto und trotz der Verwendung von 17-18-19-Zoll-Reifen ist die Federung rau und kann australischen Bedingungen nicht standhalten. Saab sagt, es braucht ein sportliches Gefühl, aber der 9-5 trifft Schlaglöcher, wird auf den Wellen nervös und ist im Allgemeinen kein guter Ort zum Reisen. Es gibt auch Drehmomentlenkung und Rückstoß. Der 9-5 verspricht viel, aber seine Aufhängung muss dringend repariert werden, bevor er in Australien als ernsthafter Anwärter auf Prestige gelten kann.

FAZIT: "Sieht gut aus, fährt sich nicht gut."

SAAB 9-5 *** 1/2