Kumho-Reifentest: PA 51
Reifen sind eine große Sache. Sie sind nicht so luxuriös oder attraktiv wie die Autos, die sie transportieren, aber sie sind dennoch eine große Industrie.
Wussten Sie zum Beispiel, dass Kumho offenbar die dritte Reifenfirma in Australien ist? Wissen Sie auch, dass es der Reifenhersteller Nummer eins in Korea ist, oder sogar, dass Korea das Land ist, aus dem es kommt?
Der PA51 ist Kumhos Ganzjahresreifen in fünf Modellen. (Bild: Tom White)
Um fair zu sein, die meisten Leute würden solche Dinge nicht wissen. Aber dann können viele Leute auch nicht sagen, welche Reifenmarke sie derzeit auf ihrem Auto haben oder wie viel es kosten wird, sie zu ersetzen. Und das liegt daran, dass Reifen, obwohl sie extrem wichtig sind, um uns buchstäblich auf der Straße und damit sicher und lebendig zu halten, nicht etwas sind, dem viele Menschen viel Aufmerksamkeit schenken.
Wenn Sie in den letzten ein oder zwei Jahren auch nur einen leichten Sportwagen gekauft haben, besteht eine gute Chance, dass er Premium-Reifen hat. Denken Sie an die Continental ContiSportContact-Serie, Bridgestone Potenzas oder Pirelli Anythings (alle teuer, egal mit welchem Logo).
Ich hasse es, der Vorbote schlechter Nachrichten zu sein, aber es bedeutet, dass Ihr nächster Reifensatz viel kosten wird. Irgendwo zwischen 2500 und 3500 US-Dollar, abhängig von der Größe und relativen Dunkelheit Ihrer Räder. Zum Teufel, ich fuhr sogar einen 23,000-Dollar-Kia Rio, der ab Werk mit 1000-Dollar-Continental-Reifen ausgestattet war.
Der PA51 ist in verschiedenen Breiten mit Rädern von 16 bis 20 Zoll erhältlich, und Kumho bietet einen Preis von „etwa 1500 US-Dollar“ für ein Set wie das unseres Test-Stinger.
Wenn Sie es geschafft haben, Ihre Aufmerksamkeit zu erregen, könnten Sie daran interessiert sein, etwas über einen neuen Reifensatz namens Kumho Ecsta PA51s zu erfahren.
Diese neue Reifenlinie des koreanischen Herstellers wurde speziell für neuere Autobesitzer wie die BMW 3er-Reihe, Audi A4-A6, Benz C- und E-Klasse sowie koreanische Hochleistungsmodelle wie Genesis G70 und Kia entwickelt . . . Stinger (den wir hier bequem gefahren sind), um dem entgegenzuwirken, was Kumho "Reifenschock" nennt, wenn es um den Preis eines Ersatzkits geht.
Der PA51 ist Kumhos Ganzjahresreifen in fünf Modellen. Das heißt, es ist nicht für den Rennstreckeneinsatz mit einer weichen Gummimischung mit begrenzter Lebensdauer gedacht, sondern eher für den Alltagsfahrer, der eine haltbare Gummimischung braucht, aber auch neugierig sein darf.
Alle Tests kamen auf jeden Fall als Hochleistungsreifen rüber, Kopf und Schultern über jedem "Eco"-Reifen, den ich gefahren bin.
Zu diesem Zweck wurde er nicht nur mit einem asymmetrischen Profil und einer harten Außenschulter wie seine Leistungskonkurrenten entwickelt, sondern auch mit Profilstücken, die für mehr Alltagsszenarien bei Regen und Schnee ausgelegt sind. Diese Teile wurden auch entwickelt, um bei der Geräuschunterdrückung zu helfen, um eine ruhige und komfortable Fahrt zu gewährleisten.
Der PA51 ist in verschiedenen Breiten mit Rädern von 16 bis 20 Zoll erhältlich, und Kumho bietet einen Preis von „etwa 1500 US-Dollar“ für ein Set wie das unseres Test-Stinger.
Das bedeutet, dass sie weit unter Konkurrenten wie dem Bridgestone Potenza (bis zu 2,480 $ pro Set) liegen. Kumho bietet außerdem eine „Road Hazard“-Garantie auf die meisten seiner nicht-grünen Reifen. Die Garantie deckt die ersten 25 Prozent der Laufflächenlebensdauer oder 12 Monate ab und bietet Besitzern im Falle eines irreparablen Schadens (ohne Vandalismus) einen kostenlosen Ersatzreifen.
Wir hatten die Gelegenheit, den PA51 gegen den nächsten Reifen in Kumhos Aufstellung zu testen, den PS71, ein weicheres, leistungsorientiertes Setup.
Dies hilft Kumho dabei, „Hyundai/Kia-Reifen“ zu werden, was nach Angaben der Marke bedeutet, eine Leistung zu bieten, die mit der japanischen und europäischen Konkurrenz zu wettbewerbsfähigeren Preisen vergleichbar ist.
Angeschnallt an einen sehr orangefarbenen Kia Stinger wurden wir gebeten, den PA51 sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen zu testen. Dazu gehörten ein Vollstopp-Bremstest (mit einem ehrgeizig kleinen Bremszonenziel), ein Slalom und eine Reihe von nassen und trockenen Kurven.
Alle Tests kamen mit Sicherheit als Performance-Reifen rüber - leicht Kopf und Schultern über jedem "Eco"-Reifen, den ich gefahren bin, obwohl es unmöglich ist, zu bestimmen, wo er sitzt, ohne ihn unter den gleichen Bedingungen gegen die Konkurrenz testen zu können. seine Kategorie.
PS71 wurden auf dem Genesis G70 installiert. Es ist natürlich das gleiche Chassis wie der Stinger, aber mit einer weicheren und etwas luxuriöseren Federungseinstellung.
Wir hatten jedoch die Gelegenheit, den PA51 gegen den nächsten Reifen in Kumhos Aufstellung zu testen, den PS71, ein weicheres, leistungsorientiertes Setup.
Auch hier war der Vergleich schwierig, da die PS71 auf dem Genesis G70 installiert waren. Es ist natürlich das gleiche Chassis wie der Stinger, aber mit einer weicheren und etwas luxuriöseren Federungseinstellung. Der G70 zum Beispiel lehnte sich in Kurven und schnitt anscheinend nicht so gut ab, wie seine weichere Frontpartie in die Nase tauchte, was einen Schwerkrafteffekt verursachte. Es ist jedoch erwähnenswert, dass beide Autos in beeindruckend kurzer Entfernung anhielten.
Bemerkenswert war auch, wie relativ schwierig es war, selbst den V6-Stinger dazu zu bringen, die Traktion zu brechen, und wie schnell er sie wiedererlangte, sobald der Schlupf begonnen hatte.
Trotz der Bemühungen vieler Fahrer war die Strecke den ganzen Tag über beeindruckend ruhig, und keines der Kits schrie vor besonders stechendem Schmerz, selbst in den engsten Kurven.
Der G70 lehnte sich in Kurven und schnitt anscheinend nicht so gut ab, wie sein weicheres vorderes Ende in die Nase tauchte, was einen Schwerkrafteffekt verursachte.
Reifen wie diese sind ein integraler Bestandteil der Sicherheitsgleichung Ihres Autos - Sie können über die gesamte aktive Sicherheitsausrüstung verfügen, die Sie benötigen, aber die Stabilitätskontrolle reicht bei billigen und abgenutzten Reifen nicht aus.
Während viele Enthusiasten bereits ihre Lieblingsmarke von Performance-Reifen haben, sollten Enthusiasten von Hochleistungsautos, die ihre Betriebskosten senken möchten, zumindest einen Blick auf diese wertorientierten Kumhos werfen.
