2021 Skoda Kamiq Review: 110TSI Monte Carlo

Der Skoda Kamiq hat uns seit seiner Markteinführung beeindruckt. Er gewann unseren jüngsten Vergleichstest für leichte SUVs, obwohl die Version des Kamiq, die den Toyota Yaris Cross und den Ford Puma in diesem Test übertraf, sich stark von der hier gezeigten unterschied.

Denn das ist Monte Carlo. Diejenigen, die mit der Geschichte von Skoda vertraut sind, wissen, dass dies bedeutet, dass es innen und außen sportlicher wird und nicht mit dem in Tee getauchten australischen Bikki verwechselt werden sollte.

Aber beim Rezept des Kamiq Monte Carlo 2021 geht es um mehr als nur einen sportlicheren Look. Statt optischem Flair – wie wir es in der Vergangenheit beim Fabia Monte Carlo gesehen haben – macht der Kamiq Monte Carlo mit einem größeren, stärkeren Motor Appetit. 

Es bekommt tatsächlich den gleichen Antriebsstrang wie das gerade veröffentlichte Scala-Fließheck, aber in einem kompakteren Paket. Aber angesichts der Tatsache, dass das Basismodell von Kamiq das ultimative Wertversprechen ist, macht diese neue, teurere Option den gleichen Sinn wie das Basismodell?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	1.5 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	5.6l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$27,600

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Der 2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ist kein billiger kleiner SUV. Das Unternehmen hat einen Listenpreis für diese Option von 34,190 US-Dollar (ohne Reisekosten), hat das Modell jedoch auch zu einem nationalen Preis von 36,990 US-Dollar eingeführt, ohne dass mehr gezahlt werden muss.

Es ist nicht das, was Sie für ein Auto dieser Größe als geldbeutelfreundlich bezeichnen würden, obwohl Sie sich daran erinnern sollten, dass ein Hyundai Kona mit Frontantrieb 38,000 US-Dollar vor Straßenkosten kostet! - und im Vergleich dazu ist der Kamiq Monte Carlo für sein Geld extrem gut ausgestattet. 

Zur Serienausstattung dieser Version des Kamiq 110TSI gehören schwarze 18-Zoll-Vega-Leichtmetallräder, eine elektrische Heckklappe, LED-Heckbeleuchtung mit dynamischen Blinkern, LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht und animierten Blinkern, Nebelscheinwerfer, getönte Sichtschutzverglasung und ein 8.0-Zoll-Multimediasystem Touchscreen, Apple CarPlay und Android Auto Smartphone-Spiegelung, kabelloses Aufladen von Telefonen und ein schickes digitales 10.25-Zoll-Kombiinstrument.

Es bekommt luxuriöse 18-Zoll-Räder mit schwarzer Zierleiste, während der Standard-Kamiq immer noch auf 18-Zoll-Rädern fährt. (Bild: Matt Campbell)

Es gibt vier USB-C-Anschlüsse (zwei vorne und zwei weitere hinten zum Aufladen), eine bezogene Mittelarmlehne, ein Lederlenkrad, mit Monte-Carlo-Stoff bezogene Sportsitze, eine manuelle Sitzverstellung und ein platzsparendes Reserverad , und Reifendruck. Überwachung, ein Zwei-Wege-Laderaum, Start per Knopfdruck, schlüsselloser Zugang in der Nähe und Zwei-Zonen-Klimaregelung.

Es gibt auch eine ziemlich starke Sicherheitshistorie, aber Sie müssen den Sicherheitsabschnitt unten lesen, um weitere Details zu erhalten.

Der Monte Carlo weist auch eine Reihe ästhetischer Änderungen gegenüber dem Basismodell auf. Zusätzlich zu anderen 18-Zoll-Rädern gibt es ein schwarzes Außendesignpaket, ein Panorama-Glasdach (anstelle eines Schiebedachs zum Öffnen) und die charakteristische Sport Chassis Control-Einstellung, die um 15 mm abgesenkt ist, eine adaptive Federung und mehrere Fahrmodi hat. Es hat auch ein schwarzes Futter auf der Innenseite.

Was die Vorderseite des Media-Bildschirms betrifft, so gefällt mir auch nicht, dass es keine Knöpfe oder Hardwaretasten an der Seite des optionalen 9.2-Zoll-Bildschirms gibt, der im Testwagen installiert ist. (Bild: Matt Campbell)

Wenn Sie immer noch der Meinung sind, dass Sie mehr Funktionen benötigen, ist für den Kamiq Monte Carlo ein Reisepaket erhältlich. Es kostet 4300 US-Dollar und wird durch einen größeren 9.2-Zoll-Medienbildschirm mit Navigationsgerät und drahtlosem CarPlay ersetzt und umfasst außerdem halbautonomes Parken, Toter-Winkel- und Querverkehrswarnung hinten, beheizte Vorder- und Rücksitze (mit Stoffbesatz) und Schaltwippen. . 

Zu den Farboptionen für den Monte Carlo gehören ein optionales (550 US-Dollar) Metallic-Finish in Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black und eine auffällige Premium-Lackierung in Velvet Red für 1110 US-Dollar. Sie möchten nicht für die Farbe bezahlen? Ihre einzige kostenlose Option ist Steel Grey für Monte Carlo.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Nicht ganz das übliche Erscheinungsbild eines SUV, oder? Keine schwarzen Kunststoffverkleidungen um die Stoßstangen oder Radläufe, und das hochfahrende Fließheck ist kleiner als die meisten anderen.

Tatsächlich sitzt der Kamiq Monte Carlo dank einer 15 mm niedrigeren Sportfederung tiefer als der Standard. Und es bekommt luxuriöse 18-Zoll-Räder mit schwarzer Verkleidung, während der Standard-Kamiq immer noch 18-Zoll-Räder fährt.

Aber es gibt noch andere charakteristische Styling-Hinweise, die diejenigen, die mit dem Thema Monte Carlo vertraut sind, erwarten würden, wie zum Beispiel schwarze äußere Styling-Hinweise – schwarze Fenstereinfassungen anstelle von Chrom, schwarze Schriftzüge und Abzeichen, schwarze Spiegelkappen, schwarze Dachreling, schwarzer Kühlergrillrahmen. . All dies verleiht ihm einen aggressiveren Look, während das Panorama-Glasdach (nicht zu öffnendes Schiebedach), Sportsitze und Sportpedale ihn sportlicher machen.

Ist er so attraktiv wie der Ford Puma ST-Line oder der Mazda CX-30 Astina oder irgendein anderer kleiner SUV, der sich durch seinen Stil auszeichnet? Es liegt an Ihnen zu urteilen, aber meiner Meinung nach ist dies ein interessanter, wenn auch nicht traditionell atemberaubender, kleiner SUV. Allerdings konnte ich die Ähnlichkeit des Hecks mit dem BMW X1 der ersten Generation nicht ausmachen ... und jetzt können Sie das vielleicht auch nicht.

Der Innenraum des Kamiq Monte Carlo ist deutlich sportlicher als die günstigere Version. (Bild: Matt Campbell)

Basierend auf offiziellen Verkaufsergebnissen spielt es im Segment der "kleinen SUV", und Sie können angesichts seiner Größe sehen, warum. Kamiq hat eine Länge von nur 4241 mm (bei einem Radstand von 2651 mm), eine Breite von 1793 mm und eine Höhe von 1531 mm. Damit ist er kleiner als der Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX und Kia Seltos und nicht weit von seinem Cousin, dem VW T-Roc.

Im Gegensatz zu vielen SUVs in diesem Segment verfügt der Kamiq über eine intelligente Integration eines elektrischen Kofferraumdeckels, den Sie auch mit einem Schlüssel öffnen können. Außerdem gibt es überraschend viel Platz im Kofferraum – sehen Sie sich die Bilder des Innenraums unten an.

Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10

Der Innenraum des Kamiq Monte Carlo ist deutlich sportlicher als die günstigere Version.

Es ist mehr als nur ein interessanter Stoffbesatz auf den Sportsitzen und rote Ziernähte im Innenraum. Es ist auch natürliches Licht, das durch das riesige Panorama-Glasdach einfällt - denken Sie nur daran, dass es das falsche Schiebedach ist, damit Sie es nicht öffnen können. Und während es der Kabine in Bezug auf die Attraktivität ein bisschen Wärme verleiht, fügt es der Kabine auch ein bisschen Wärme hinzu, weil es ein riesiges Glasdach ist. Im Sommer in Australien ist es vielleicht nicht ideal.

Aber das Glasdach ist ein auffälliges Element, das auch ein auffälliges Innendesign ist. Es gibt feine Details, einschließlich des oben erwähnten digitalen Kombiinstruments für den Fahrer, das sich von seinen vielen Konkurrenten mit teilweise digitalen Informationsclustern abhebt, und das Gesamtbild und die Qualität der in der Kabine verwendeten Materialien sind recht hoch. Standard.

Einige Leute schimpfen vielleicht ein bisschen über die härteren, billigeren Kunststoffe in einigen Teilen der Kabine, wie z. B. den Türschienen und einigen Teilen der Türverkleidungen und den unteren Armaturenbrettkomponenten, aber der Oberseite des Armaturenbretts, den Ellbogenschützern und Die Oberseiten der Türen sind alle aus weichem Material und fühlen sich angenehm an. 

Es gibt auch eine anständige Menge an Stauraum - es ist schließlich ein Skoda!

Es gibt Getränkehalter zwischen den Sitzen, obwohl sie etwas flach sind, also seien Sie vorsichtig, wenn Sie einen großen, sehr heißen Kaffee haben. Auch die Vordertüren haben große Nischen mit Flaschenhaltern. Vor dem Gangwahlschalter befindet sich eine Speicheraussparung, in der ein Ladegerät für schnurlose Telefone sowie zwei USB-C-Anschlüsse untergebracht sind. Sowohl das Handschuhfach hat eine anständige Größe als auch ein zusätzliches kleines Staufach auf der Fahrerseite rechts neben dem Lenkrad.

Hinter meiner Fahrerposition – ich bin 182 cm oder 6 Fuß 0 Zoll groß – und ich kann bequem mit einem Zentimeter Knie- und Beinfreiheit sitzen. (Bild: Matt Campbell)

Die Sitze sind äußerst bequem und obwohl sie manuell verstellbar und nicht mit Leder bezogen sind, sind sie für diesen Zweck sehr gut geeignet. 

Auch die Ergonomie ist größtenteils on top. Die Bedienelemente sind leicht zu finden und leicht zu gewöhnen, aber ich bin kein großer Fan der Tatsache, dass es auf dem Schalterblock der Klimaanlage keine Lüftersteuerungstaste oder Wählscheibe gibt. Um den Lüfter einzustellen, müssen Sie dies entweder über den Medienbildschirm tun oder die Klimaregelung auf "Auto" stellen, wodurch die Lüftergeschwindigkeit für Sie ausgewählt wird. Ich ziehe es vor, die Lüftergeschwindigkeit selbst einzustellen, aber das "Auto" -System hat während meines Tests gut funktioniert.  

Was die Vorderseite des Media-Bildschirms betrifft, so gefällt mir auch nicht, dass es keine Knöpfe oder Hardwaretasten an der Seite des optionalen 9.2-Zoll-Bildschirms gibt, der im Testwagen installiert ist. Es ist jedoch etwas gewöhnungsbedürftig, ebenso wie die Menüs und die Steuerung des Medienbildschirms. Und der 8.0-Zoll-Bildschirm im Auto ohne Option erhält Zifferblätter der alten Schule.

Die Sitze sind äußerst bequem und obwohl sie manuell verstellbar und nicht mit Leder bezogen sind, sind sie für diesen Zweck sehr gut geeignet. (Bild: Matt Campbell)

Bei mehreren früheren VW- und Skoda-Modellen mit drahtlosem CarPlay hatte ich Probleme, mich richtig und schnell zu verbinden. Dieses Auto war da keine Ausnahme – es dauerte eine Weile, bis ich herausfand, dass ich dieses Telefon drahtlos verbinden wollte, aber es behielt während meiner Testzeit eine ziemlich stabile Verbindung bei. 

Auf der Rückbank ist alles außergewöhnlich gut. Hinter meiner Fahrerposition – ich bin 182 cm oder 6 Fuß 0 Zoll groß – und ich kann bequem mit einem Zentimeter Knie- und Beinfreiheit sowie viel Zehenfreiheit sitzen. Die Kopffreiheit ist auch für große Passagiere gut, selbst mit Schiebedach, und obwohl der Rücksitz nicht so gepolstert oder gut geformt ist wie der vordere, ist er für Erwachsene bequem genug. 

Wenn Sie Kinder haben, gibt es zwei ISOFIX-Punkte an den äußeren Sitzen und drei Punkte oben in der hinteren Reihe. Kinder werden die gerichteten Belüftungsöffnungen, 2 USB-C-Anschlüsse und die Sitztaschen lieben, ganz zu schweigen von den großen Türen mit Flaschenhaltern. Es gibt jedoch keine herunterklappbare Armlehne oder Getränkehalter.

Vor dem Gangwahlschalter befindet sich eine Speicheraussparung, in der ein Ladegerät für schnurlose Telefone sowie zwei USB-C-Anschlüsse untergebracht sind. (Bild: Matt Campbell)

Die Sitze lassen sich im Verhältnis 60:40 fast flach zusammenklappen. Und das Volumen des Kofferraums bei hochgeklappten Sitzen - 400 Liter - ist für diese Fahrzeugklasse hervorragend, insbesondere in Anbetracht der Außenmaße. Wir schaffen es, alle drei unserer Koffer – 124 l, 95 l, 36 l – im Kofferraum unterzubringen, damit noch Platz ist. Außerdem gibt es die üblichen Haken und Netze, die wir von einem Skoda erwarten, und ein Reserverad, um Platz unter dem Kofferraumboden zu sparen. Und ja, es gibt einen Regenschirm, der in der Fahrertür versteckt ist, und einen Eiskratzer im Tankdeckel, und Sie finden dort auch den empfohlenen Reifendruck. 

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Im Gegensatz zum Dreizylinder-Kamiq der Einstiegsklasse verfügt der Kamiq Monte Carlo über einen Vierzylinder-Turbomotor mit ein paar Bienen mehr unter der Haube.

Der 1.5-Liter-Kamiq-110-TSI-Motor entwickelt 110 kW (bei 6000 U/min) und 250 Nm Drehmoment (von 1500 bis 3500 U/min). Das ist eine ziemlich anständige Leistung für seine Klasse und eine deutliche Steigerung gegenüber den 85 kW / 200 Nm des Basismodells. Also 30 Prozent mehr Leistung und 25 Prozent mehr Drehmoment.

Der 110TSI ist nur mit einer Siebengang-Doppelkupplungsautomatik ausgestattet, und der Kamiq ist ausschließlich eine 2WD-Option (Frontantrieb). Wenn Sie also AWD / 4WD (Allradantrieb) wünschen, sind Sie besser dran den ganzen Weg bis zum Karoq Sportline, der Sie etwa 7000 US-Dollar mehr kostet, aber es ist ein größeres, praktischeres Auto, aber es ist auch viel leistungsstärker. 

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Für das Modell Skoda Kamiq Monte Carlo beträgt der deklarierte Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus nur 5.6 Liter pro 100 Kilometer. Das soll laut Hersteller bei gemischtem Fahren möglich sein.

Um diese theoretische Zahl zu erreichen, verfügt die Kamiq 110TSI-Version über eine Motorstarttechnologie (schaltet den Motor aus, wenn Sie stillstehen) sowie die Möglichkeit, die Zylinderabschaltung zu verwenden und unter leichter Last auf zwei Zylindern zu laufen. .

Für das Modell Skoda Kamiq Monte Carlo beträgt der deklarierte Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus nur 5.6 Liter pro 100 Kilometer. (Bild: Matt Campbell)

Unser Testzyklus umfasste Stadt-, Landstraßen-, Überland- und Autobahntests – der Scala erreichte einen Verbrauchswert von 6.9 l/100 km pro Tankstelle. 

Der Kraftstofftank des Kamiq hat ein Fassungsvermögen von 50 Litern und erfordert bleifreies Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Der Skoda Kamiq wurde nach den Bewertungskriterien der Behörden von 2019 mit einer Fünf-Sterne-Bewertung im ANCAP-Crashtest ausgezeichnet. Ja, Sie wetten, dass sich die Regeln seitdem geändert haben, aber der Kamiq ist immer noch gut für die Sicherheit gerüstet. 

Alle Versionen sind mit autonomem Notbremssystem (AEB) ausgestattet, das bei Geschwindigkeiten von 4 bis 250 km/h funktioniert. Es gibt auch eine Fußgänger- und Radfahrererkennung, die von 10 km/h bis 50 km/h arbeitet, und alle Kamiq-Modelle sind serienmäßig mit einem Spurverlassenswarner und einem Spurhalteassistenten (funktioniert von 60 km/h bis 250 km/h) bis XNUMX km/h ausgestattet ) sowie mit Fahrer. Ermüdungserkennung.

Wir mögen es nicht, dass die Überwachung des toten Winkels und die Warnung vor Querverkehr hinten zu diesem Preis noch optional sind, da einige Konkurrenten die Technologie Tausende von Dollar billiger haben. Wenn Sie sich für das Travel Pack mit Toter Winkel und Querverkehr hinten entscheiden, erhalten Sie auch ein teilautonomes Einparksystem, das das Hinzufügen von vorderen Parksensoren umfasst. Sie erhalten standardmäßig eine Rückfahrkamera und Parksensoren hinten, und der Skoda ist standardmäßig mit einem automatischen Heckbremssystem ausgestattet, das als "Rear Maneuver Brake Assist" bekannt ist und verhindern soll, dass Sie bei niedriger Geschwindigkeit auf einem Parkplatz stecken bleiben. 

Kamiq-Modelle sind mit sieben Airbags ausgestattet – zwei Frontairbags, Frontairbags, durchgehender Vorhang und Knieschutz für den Fahrer.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Möglicherweise haben Sie in der Vergangenheit über den Kauf eines Skoda nachgedacht, waren sich jedoch nicht sicher über die potenziellen Eigentumsaussichten. Mit den jüngsten Änderungen im Eigentumsansatz des Unternehmens könnten sich diese Zweifel jedoch zerstreut haben.

In Australien bietet Skoda eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die bei großen Wettbewerbern selbstverständlich ist. Die Pannenhilfe ist im ersten Jahr des Besitzes im Preis inbegriffen, aber wenn Sie Ihr Auto vom Skoda-Werkstattnetz warten lassen, wird sie jährlich verlängert, bis zu maximal 10 Jahren.

Apropos Wartung – es gibt ein gedeckeltes Preisprogramm für sechs Jahre/90,000 km mit durchschnittlichen Wartungskosten (Serviceintervalle alle 12 Monate oder 15,000 km) von 443 US-Dollar.

Es gibt jedoch ein noch besseres Angebot auf dem Tisch.

Wenn Sie sich dafür entscheiden, den Service mit einem der Marken-Upgrade-Pakete im Voraus zu bezahlen, sparen Sie eine Menge Geld. Wählen Sie drei Jahre / 45,000 km (800 $ - sonst 1139 $) oder fünf Jahre / 75,000 km (1200 $ - sonst 2201 $). Der zusätzliche Vorteil besteht darin, dass es einen Posten weniger in Ihrem Jahresbudget gibt, wenn Sie diese Vorauszahlungen in Ihre Finanzzahlungen einbeziehen. 

Wenn Sie wissen, dass Sie viele Kilometer fahren werden – und nach einigen Gebrauchtwagenlisten zu urteilen, tun das viele Skoda-Fahrer! Es gibt eine andere Serviceoption, die Sie vielleicht in Betracht ziehen sollten. Skoda hat ein Wartungsabonnement veröffentlicht, das Wartung, alle Verbrauchsmaterialien und andere Artikel wie Bremsen, Bremsbeläge und sogar Reifen und Wischerblätter umfasst. Die Preise beginnen bei 99 US-Dollar pro Monat, je nachdem, wie viel Kilometer Sie benötigen, aber es gibt eine Promo zum halben Preis für den Start von Kamiq. 

Wie ist es zu fahren? 8/10

Der Skoda Kamiq hat uns in unserem jüngsten Vergleichstest mit seinen Gesamtfähigkeiten beeindruckt, und das Fahrerlebnis des Kamiq Monte Carlo ist auch ein ziemlich beeindruckendes Angebot der Marke.

Es kommt alles auf den Motor an, der - anscheinend mit mehr Leistung, Leistung und Drehmoment - ein lebhafteres Erlebnis bietet und dazu beiträgt, den großen Preissprung zu rechtfertigen ... bis zu einem gewissen Grad.

Verstehe mich nicht falsch. Das ist ein guter kleiner Motor. Er bietet viel Leistung und Drehmoment und fühlt sich vor allem im mittleren Bereich würziger an als der Dreizylinder der Einstiegsklasse. 

Ich persönlich würde auf jeden Fall zwei Motoren hintereinander testen, weil ich glaube, dass ein Dreikolbenmotor für viele Kunden, die das Potenzial dieses Getriebes nicht ausloten, ein schöner Ort sein kann.

Der Skoda Kamiq hat uns in unserem aktuellen Vergleichstest mit seiner Gesamtleistung überzeugt. (Bild: Matt Campbell)

Für begeistertere Fahrer erreicht der 110TSI die offensichtlichen und erwarteten Höhen. Er zieht problemlos einen leichten (1237 kg) Kamiq und das Ergebnis ist eine bessere Beschleunigung (der 0TSI beansprucht 100-110 km/h in 8.4 Sekunden, während der DSG 85TSI auf 10.0 Sekunden festgelegt ist). Es ist kaum ein 0-100-facher Geschwindigkeitsdämon, aber es ist schnell genug.

Bei langweiliger Vorortfahrt und Stop-and-Go-Verkehr oder einfach beim Ausparken oder Ausfahren aus einer Kreuzung kann das Getriebe jedoch schwierig zu handhaben sein. In Kombination mit einer gewissen Verzögerung am unteren Ende, dem Start-Stopp-System des Motors und einem leicht zuckenden Gaspedal erfordert das Deaktivieren eines stehenden Starts möglicherweise mehr Nachdenken und Nachdenken, als es eigentlich sollte. Achten Sie darauf, während einer Probefahrt im Verkehr oder an Kreuzungen stecken zu bleiben.

Der wahre Star der Show ist, wie dieses Auto fährt. 

Der Monte Carlo erhält ein tiefergelegtes (15 mm) Chassis, das adaptive Dämpfer als Teil der Aufhängung enthält. Das bedeutet, dass der Fahrkomfort im normalen Modus sehr komfortabel sein kann, aber die Federungseigenschaften ändern sich, wenn Sie es in den Sportmodus versetzen, wodurch es steifer und eher wie eine heiße Luke wird. 

Die Fahrmodi wirken sich auch auf das Lenkgewicht, die Aufhängung und die Getriebeleistung aus, verbessern die Gasannahme und ermöglichen ein aggressiveres Schalten, sodass das Getriebe den Drehzahlbereich erkunden kann.

Dies ist ein äußerst kompetenter und lustiger kleiner SUV. (Bild: Matt Campbell)

Die Lenkung ist unabhängig vom Modus ziemlich exzellent und bietet hohe Präzision und Vorhersehbarkeit. Es ist nicht schnell genug, um die Richtung zu ändern, um Ihren Nacken zu verletzen, aber es dreht sich sehr gut in engen Kurven, und Sie können die Wurzeln des Volkswagen Konzerns unter den Metallarbeiten spüren, wie es auf der Straße fährt.

Sehen Sie, Sie bekommen hier keine Golf GTI-Gene. Es macht immer noch viel Spaß und ist sicherlich aufregend genug für das Zielpublikum, aber es gibt ein gewisses Drehmoment bei starker Beschleunigung - dort kann das Lenkrad beim Gasgeben nach beiden Seiten ziehen - und es gibt ein bisschen Durchdrehen der Räder, besonders in auf nasser Fahrbahn, aber vor allem auch auf trockener Fahrbahn. Und während die Eagle F1-Reifen manchmal ziemlich gut für Thrash sind, erwarten Sie kein Maß an Traktion und Grip auf der Rennstrecke. 

Es gibt ein paar andere Dinge, von denen wir hoffen, dass sie verbessert werden können: Der Straßenlärm ist zu laut auf holprigen Schotterstraßen, daher würde ein bisschen mehr Schallschutz nicht schaden; und Schaltwippen sollten bei allen Monte-Carlo-Modellen Standard sein, nicht Teil des Pakets.

Abgesehen davon ist es ein äußerst kompetenter und lustiger kleiner SUV.

Urteil

Der Skoda Kamiq Monte Carlo ist ein sehr kompetenter und schön verpackter kleiner SUV. Er hat die Intelligenz, die wir von einem Skoda gewohnt sind, und weil dieses Zweitklass-Modell einen größeren, stärkeren Motor und eine sportlichere Fahrdynamik als diese Fahrwerkskonfiguration hat, wird der Monte Carlo diejenigen ansprechen, die nicht nur cool sein wollen Aussehen, aber und heißere Leistung.

Kamiq hat also zwei unterschiedliche Perspektiven auf zwei verschiedene Arten von Käufern. Scheint mir ein logischer Ansatz zu sein.