Reinigen Sie die Zündkerzen an Ihrem Motorrad
Die Zündkerze erzeugt einen Funken, der die Gase entzündet, die den Kolben drücken, wodurch die Kurbelwelle rotiert. Die Zündkerze muss ihre Funktion unter höllischen Bedingungen erfüllen, und Probleme entstehen aus den ersten Schwachstellen: Startschwierigkeiten, schlechte Motorleistung, Verbrauch und erhöhte Umweltverschmutzung. Die Inspektion und der Austausch variieren je nach Motortyp und Verwendung zwischen 6 km und 000 km.
1- Zerlegen Sie die Kerzen
Abhängig von der Architektur Ihres Motorrads dauert der Ausbau der Zündkerzen nur wenige Minuten oder erfordert mühsame Arbeiten: Demontage der Verkleidung, Luftfiltergehäuse, Ausbau des Wasserkühlers. Im Prinzip reicht der Schlüssel für die Zündkerzen im Bordset. Wenn die Zugänglichkeit schwierig ist, kaufen Sie einen professionellen Schraubenschlüssel (Foto 1b), der zur Größe Ihrer Basis passt. In den allermeisten Fällen beträgt sie 18 mm oder 21 mm. Bei einem Motorrad, dessen Zündkerzenschächte zur Straße zeigen, blasen Sie die Tankstelle vor der Demontage mit Druckluft aus, um Schmutz (insbesondere Späne) zu entfernen. Andernfalls können sie das Einführen des Schlüssels behindern oder – im schlimmsten Fall – nach dem Entfernen der Zündkerze in den Brennraum fallen.
2- Überprüfen Sie die Elektroden
Wenn Sie sich eine Zündkerze ansehen, ist der Zustand ihrer Elektroden wirklich wichtig. Die Masseelektrode ist mit der Basis verbunden, die Mittelelektrode ist von der Masse isoliert. Hochspannungsstrom springt zwischen den Elektroden und verursacht eine Reihe von Funken. Aussehen und Farbe der Elektroden, insbesondere im Bereich des Schaltkastens, geben Aufschluss über den Zustand und die Einstellungen des Motors. Eine Kerze in gutem Zustand hat eine kleine braune Kohleablagerung (Foto 2 a). Eine Überhitzung der Zündkerze wird durch sehr weiße Elektroden oder ein verbranntes Aussehen angezeigt (Foto 2b unten). Diese Überhitzung ist in der Regel auf eine unsachgemäße, zu schlechte Aufkohlung zurückzuführen. Die Zündkerze kann mit Ruß verstopft sein (Foto 3c unten), der Spuren an den Fingern hinterlässt: falsche Vergasung (zu fett) oder verstopfter Luftfilter. Fettige Elektroden weisen auf einen übermäßigen Ölverbrauch eines verschlissenen Motors hin (Foto 3g unten). Wenn die Elektroden stark verschmutzt sind, zu weit auseinander liegen oder durch Elektroerosion korrodiert sind, muss die Zündkerze ersetzt werden. Die Herstellerempfehlung für Ersatzzündkerzen reicht von alle 6 km bei einem luftgekühlten Einzylindermotor bis zu 000 km bei einem flüssigkeitsgekühlten Mehrzylindermotor.
3- Reinigen und einstellen
Die Zündkerzenbürste (Foto 3a unten) wird verwendet, um die Basisgewinde zu reinigen. Die Elektroden sollten so gebürstet werden, dass der Stecker nach unten zeigt (Foto 3b gegenüber), damit die losen Rückstände nicht in den Stecker, sondern aus diesem herausfallen. Einige Kerzenhersteller verbieten das Bürsten, da dies die sie umgebende Schutzlegierung sowie die Isolierkeramik beschädigen kann. Verschleiß führt zu einer Vergrößerung des Elektrodenabstands. Für den Funken wird es immer schwieriger, richtig zu springen. In diesem Fall ist der Verbrennungsbeginn schlecht, was zu einem geringen Leistungsverlust und einem erhöhten Verbrauch führt. Der Abstand wird vom Hersteller angegeben (Beispiel: 0,70 mm). Nimm den Satz Keile. Die 0,70-Dichtung sollte ohne Kraftaufwand genau gleiten (Foto 3b unten). Klopfen Sie zum Festziehen vorsichtig auf die hervorstehende Erdungselektrode (Foto 3g unten). Wischen Sie die Außenseite des weißen Porzellans mit einem Lappen ab.
4- Mit Präzision festziehen
Lange Zeit existierten zwei Theorien nebeneinander: die Wiedermontage einer Zündkerze mit sauberen und trockenen Gewinden oder umgekehrt mit Gewinden, die mit einem speziellen Hochtemperaturfett beschichtet sind. Deine Wahl. Das Wichtigste ist, die Kerze vorsichtig und ohne Kraftaufwand am ersten Faden einzuhaken, möglichst direkt mit der Hand. Eine abgeschrägte Zündkerze leistet sofort Widerstand und es besteht die Gefahr, dass das Gewinde am Zylinderkopf bei Krafteinwirkung „verdreht“ wird. Zum Festziehen sollte die normale menschliche Kraft erst zum Schluss eingesetzt werden. Bringen Sie die neue Zündkerze in festen Kontakt mit ihrer Passfläche und drehen Sie sie dann um eine weitere halbe bis dreiviertel Umdrehung. Ziehen Sie eine bereits eingebaute Zündkerze um 1/2–3/4 Umdrehung fest (Foto 1 a). Der Unterschied zwischen neu und bereits eingebaut besteht darin, dass das Siegel gebrochen ist.
5- den Hitzeindex verstehen
Die Kerze ist aufgrund ihrer Struktur so konzipiert, dass sie bei der gewünschten Temperatur arbeitet, die als "Selbstreinigung" bezeichnet wird. Der Betriebstemperaturbereich reicht von 450 °C bis 870 °C. Dadurch verbrennen Verbrennungsrückstände und versuchen, sich an der Zündkerze abzusetzen. Unten wird die Zündkerze verschmutzt, von oben kann die Zündung durch Hitze von selbst, ohne Funken, erfolgen. Beim Beschleunigen fängt der Motor an zu klappern. Wird dies nicht berücksichtigt, kann der Kolben durch Hitze beschädigt werden. Die kalte Zündkerze leitet die Wärme schnell ab, was zu einem aktiven Motor und sportlichem Fahren beiträgt. Eine heiße Zündkerze leitet die Wärme langsam ab, um sich bei leisen Motoren ausreichend aufzuwärmen, um ein Verstopfen zu verhindern. Es ist ein Hitzeindex, der Kerzen von heiß nach kalt kalibriert. Dies ist gemäß den Empfehlungen des Herstellers beim Kerzenkauf zu beachten.
Schwierigkeitsgrad: leicht
Ausrüstung
– Neue Zündkerzen gemäß den Empfehlungen des Herstellers (Abmessungen und Wärmeindex für jeden Motortyp).
- Kerzenpinsel, Lappen.
- Ein Satz Unterlegscheiben.
– Ein Zündkerzenschlüssel aus dem Fahrzeugsatz oder ein komplexerer Schlüssel, wenn der Zugang schwierig ist.
Nicht zu tun
- Vertrauen Sie dem Marketing einiger Hersteller, das suggeriert, dass ihre Zündkerzen die Motorleistung erhöhen, den Kraftstoffverbrauch senken und die Umweltverschmutzung verringern. Jede neue Zündkerze (vom richtigen Typ) verbessert die Leistung einer veralteten Zündkerze. Andererseits sind einige Stecker teurer, weil sie wesentlich verschleißfester sind (sie halten viel länger, ohne an Leistung zu verlieren).
