Testen Sie den neuen Toyota Camry

Die neue Camry-Generation bietet eine Vielzahl von High-Tech-Lösungen: eine neue Plattform, eine Vielzahl von Fahrerassistenten und das größte Head-up-Display seiner Klasse. Aber das Wichtigste ist nicht einmal das

Geheimes Trainingsgelände INTA (das ist so etwas wie die spanische NASA) bei Madrid, trübes und regnerisches Wetter, strenges Timing – die Bekanntschaft mit dem neuen Camry beginnt für mich mit einem leichten Déjà-vu. Vor fast vier Jahren zeigte hier in Spanien unter ähnlichen Umständen das russische Büro von Toyota eine neu gestaltete Camry-Limousine mit dem Karosserieindex XV50. Dann war die japanische Limousine, obwohl sie einen angenehmen Eindruck hinterließ, überhaupt nicht überrascht.

Jetzt versprechen die Japaner, dass die Dinge anders werden. Die XV70-Limousine basiert auf der neuen globalen TNGA-Architektur, mit der eine Vielzahl neuer Modelle von Toyota und Lexus für völlig unterschiedliche Märkte auf den Markt gebracht werden. Die Plattform, auf der das Auto basiert, heißt GA-K. Und der Camry selbst ist global geworden: Es gibt keinen Unterschied mehr zwischen Autos für den nordamerikanischen und den asiatischen Markt. Camry ist jetzt einer für alle.

Darüber hinaus werden im Rahmen der TNGA-Architektur Modelle völlig unterschiedlicher Größen und Klassen erstellt. Darauf basieren beispielsweise bereits die neue Generation Prius, die kompakten Frequenzweichen Toyota C-HR und Lexus UX. Und in Zukunft werden neben dem Camry auch die Corolla der nächsten Generation und sogar der Highlander dorthin ziehen.

Aber das alles wird etwas später sein, aber für den Moment erforderte der Übergang des Camry zu einer neuen Plattform eine globale Überarbeitung des Autos. Die Karosserie ist von Grund auf neu gebaut - in ihrer Kraftstruktur werden leichtere, hochfeste legierte Stähle verwendet. Daher erhöhte sich die Torsionssteifigkeit sofort um 30%.

Und das trotz der Tatsache, dass der Körper selbst in den Hauptrichtungen an Größe zugenommen hat. Die Länge beträgt jetzt 4885 mm, die Breite 1840 mm. Aber die Höhe des Autos hat abgenommen und beträgt jetzt 1455 mm anstelle der vorherigen 1480 mm. Die Motorhaubenlinie ist ebenfalls abgefallen - sie ist 40 mm niedriger als die vorherige.

All dies geschieht, um die Aerodynamik zu verbessern. Der genaue Wert des Luftwiderstandsbeiwerts wird nicht genannt, aber sie versprechen, dass er in 0,3 passt. Trotz der Tatsache, dass der Camry leicht verkrüppelt ist, ist er nicht schwerer: Das Leergewicht variiert je nach Motor zwischen 1570 und 1700 kg.

Die globale Umstrukturierung der Karosserie ist in erster Linie darauf zurückzuführen, dass die neue Plattform ein anderes Aufhängungsschema vorsieht. Und wenn vorne die allgemeine Architektur der alten ähnlich geblieben ist (hier gibt es noch MacPherson-Streben), wird jetzt hinten ein Multi-Link-Design verwendet.

Die Abfahrt zum Hochgeschwindigkeitsoval des INTA-Polygons ist die erste angenehme Überraschung. Jedes kleine Ding auf der Straße, sei es die Asphaltfugen oder hastig mit Teer-Mikrorissen versiegelt, wird in der Knospe gelöscht, ohne auf den Körper oder noch mehr auf den Salon übertragen zu werden. Wenn irgendetwas an kleine Unregelmäßigkeiten unter den Rädern erinnert, ist es ein leicht dumpfer Klang, der von irgendwo unter dem Boden kommt.

Gleichzeitig gibt es auf großen Asphaltwellen nicht einmal einen Hinweis darauf, dass die Suspensionen zu einem Puffer arbeiten können. Die Hübe sind immer noch großartig, aber die Dämpfer sind nicht mehr so ​​weich, sondern dicht und belastbar. Daher leidet das Auto nicht mehr wie das vorherige unter einem übermäßigen Längsschwung und bleibt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke stabiler.

Übrigens kann man hier auf dem Hochgeschwindigkeits-Oval spüren, welchen ernsthaften Schritt die Japaner in Bezug auf die Schallisolierung des neuen Camry gemacht haben. Eine fünfschichtige Matte zwischen Motorraum und Fahrgastraum, ein Bündel Plastikstopfen in allen Serviceöffnungen der Karosserie, ein größeres und dichteres schallabsorbierendes Futter auf der hinteren Ablage - all dies wirkt sich positiv auf die Stille aus.

Volle Klarheit entsteht hier auf dem Oval, wenn Sie bei Geschwindigkeiten von 150 bis 160 km / h feststellen, dass Sie mit dem neben Ihnen sitzenden Passagier weiter sprechen können, ohne Ihre Stimme zu erheben. Kein Pfeifen oder Pfeifen aus der Luft wirbelt - nur ein sanftes Rascheln aus dem Luftstrom auf der Windschutzscheibe, der mit zunehmender Geschwindigkeit gleichmäßig zunimmt.

Die Umstellung auf die neue Plattform wirkte sich nicht nur positiv auf den Komfort, sondern auch auf das Handling aus. Und es ist nicht nur eine straffere und belastbarere Abstimmung der Dämpfer, die das Wanken und Neigen des Körpers verringert haben, sondern auch die modernisierte Lenkung. Jetzt ist eine Schiene mit einem elektrischen Verstärker direkt darauf installiert.

Zusätzlich zu der Tatsache, dass das Lenkübersetzungsverhältnis selbst unterschiedlich geworden ist und jetzt das "Lenkrad" von Schloss zu Schloss 2 mit einer kleinen Umdrehung und nicht mehr als drei macht, sind die Verstärkereinstellungen selbst völlig unterschiedlich. Der elektrische Booster ist so kalibriert, dass bei undeutlicher Anstrengung kein Hinweis auf ein leeres Lenkrad mehr zu sehen ist. Gleichzeitig ist das Lenkrad nicht übergewichtig: Der Aufwand ist natürlich und die reaktive Wirkung ist verständlich, sodass das Feedback viel transparenter und klarer geworden ist.

Die Linie der Triebwerke hat am wenigsten Änderungen am russischen Camry erfahren. Der grundlegende Zwei-Liter-Benziner "Four" mit einer Leistung von 150 PS wird weiterhin die Basis für in St. Petersburg montierte Autos sein. Damit wird nach wie vor eine Sechsgang-Automatik kombiniert.

Der alte 2,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 181 PS wird ebenfalls einen Schritt höher sein. Gleichzeitig wurde dieser Motor beispielsweise auf dem nordamerikanischen Markt durch eine modernisierte Einheit ersetzt, die bereits mit einer neuen 8-Gang-Automatik von Aisin kombiniert ist.

In unserem Land wird die erweiterte Box nur in der Top-End-Modifikation mit einer neuen 3,5-Liter-V-förmigen "Sechs" erhältlich sein. Dieser Motor wurde leicht für Russland angepasst und steuerlich auf 249 PS herabgesetzt.

Das maximale Drehmoment hat sich um 10 Nm erhöht, sodass die Dynamik des Top-End-Camry etwas zugenommen hat. Gleichzeitig verspricht Toyota, dass der durchschnittliche Verbrauch der neuen Top-Modifikation spürbar niedriger sein wird als der des vorherigen Camry. Das Tandem des modernisierten 2,5-Liter-Aggregats und des 8-Gang-Automatikgetriebes verspricht, es etwas später in den heimischen Camry zu integrieren, was durch die kleinen Besonderheiten beim Aufbau der Produktion dieser Aggregate im russischen Werk erklärt wird .

Aber was der russische Camry nicht von dem Auto in anderen Märkten unterscheidet, ist in der Reihe der technologischen Ausstattung und Optionen. Die Limousine wird wie auch anderswo mit einem 8-Zoll-Head-up-Display, einem Surround-View-System, einem JBL-Audiosystem mit 9 Lautsprechern und einem Paket von Toyota Saftey Sense 2.0-Fahrerassistenten erhältlich sein. Letzteres umfasst jetzt nicht nur die automatische Erkennung von Licht und Verkehrszeichen, sondern auch die adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Kollisionsvermeidungssystem, das sowohl Autos als auch Fußgänger erkennt, und eine Spurhaltefunktion.