Opalek FOOTY Racing bedeutet „Hey Sails!“
Genau zwölf Jahre sind vergangen, seit die Geschichte der FOOTY-Klasse in Polen mit der Veröffentlichung des Artikels „Opalek – unser Elf unter den Regatta-Funkyachten“ in der Zeitschrift „In the Workshop“ begann. In dieser Zeit entwickelte sich die Klasse enorm und auch Opalki blieb nicht stehen. Heute schauen wir uns diesen Entwurf an, der von Rafal Kowalczyk (dem aktuellen Meister Polens) verbessert wurde, der seit mehreren Jahren Besitzer des besten einbeinigen RC-Segelboots unseres Landes ist.
Erst 30 nahmen funkgesteuerte Einfuß-Segelboote (ca. 2007 cm lang) an Regatten teil. Heute entwickeln sie sich auf der ganzen Welt! Einfache Regeln, geringe Baukosten und praktische Maße machen es fast jedem leicht, die Grundlagen des Segelns zu erlernen, Wind und Wasser zu genießen und ein tolles Regattaerlebnis zu haben - sogar im Hinterhofpool!
Die Enthusiasten dieser freundlichen Klasse sind bestrebt, neuen Anwendern ihres konstruktiven Hobbys zu helfen und sind in mehr als dreißig Ländern und an vielen Orten im Internet zu finden. Für Interessierte empfehle ich besonders die Homepage der International Footy Class Association (IFCA) www.footy.rcsailing.net und die polnische Website für die Klasse.
Opalek-Regatta – Meisterschaftsschule
Seit dem oben erwähnten Artikel für junge Techniker vom Juni 2009 sind auf der Grundlage unseres wunderbaren Projekts insgesamt etwa dreihundert Modelle entstanden. Bei Opalek studierten Schiffsmodellbauer nicht nur in Polen, sondern auch in der Tschechischen Republik, Deutschland, England, den Niederlanden, den USA, Kanada, Spanien, Ungarn, Italien, Russland und sogar Neuseeland. Es gab auch viele Modifikationen - sowohl offizielle (die neunzehnte Version (1.9.9) wird jetzt gebaut), als auch interessante, wenn auch einzelne Entwicklungsversionen in vielen Ländern, für die das Basisprojekt als Ausgangspunkt diente.
1. Mit seiner klassischen Holzbauweise ist Opalek ein interessantes Thema für Modellbau- und Schiffbaustudios – und nicht nur für Jungs!
2. Unsere Kollegen aus der Tschechischen Republik (wo der Name Opálek sogar ein Synonym für die FOOTY-Klasse ist!) haben viele schöne Modelle gebaut, die auf dem Design junger Technologien basieren. Es wurde unter anderem durch die Einführung von laminierten Gehäusen (Typ Opálek-Chmelka) und harten Kabinenabdeckungen entwickelt.
3. Opal hat sogar die südliche Hemisphäre bereist – einer von zwei wunderschönen neuseeländischen Opalen von User Antipodes ist im Forum www.rcgrups.com zu sehen. Zu den interessanten Lösungen gehören Ballastschraubenbefestigung und Verbundglas, Sperrholzlamellen.
Seit 2013 werden unsere Gewässer von der einzigartigen Opalek (Registrierungsnummer POL 15) dominiert, die von Rafal Kowalczyk aus Breslau gebaut wurde, um Regatten zu gewinnen. Im Gegensatz zu den üblichen Modellen dieser Serie ist es vor allem leichter, hat eine andere Ruderfeder und seit mehreren Saisons gibt es auch viele einzelne Segel für unterschiedliche Wetterbedingungen.
4. Unsere Neffen aus Ungarn nutzten interessante Inspektionslöcher aus Babynahrungsdeckeln (Foto: Zsolt Surman).
5. Kollegen aus den Niederlanden experimentierten ebenso wie die Italiener mit verschiedenen Arten der Takelage.
6. Ola (einer unserer schönsten Skipperstiefel) beginnt immer mit dem schönen Opalki – zuletzt mit mehrborstigen, genähten Segeln und neu geformten Rümpfen.
Die langjährige und gewissenhafte Erfahrung des mehrfachen polnischen Meisters seiner Klasse kann jedoch auch von Nutzern früherer Versionen des ersten polnischen Segelbootes FOOTY genutzt werden, da viele der hier verwendeten Lösungen auch auf ältere Modelle übertragbar sind.
7. Opalek Championship von Rafał Kowalczyk hat auf der diesjährigen FOOTY-Kalenderseite für Juni Beispiele der besten Modelle dieser Klasse weltweit gefunden.
8. Im Gegensatz zu den meisten Opalek-Modellen, die auf der Grundlage von Standardzeichnungen und Materialsätzen hergestellt werden, verfügt die Rennregatta Opalek POL 15 über viele Segelsätze für verschiedene Situationen – dadurch ist sie bei allen Wetterbedingungen unbesiegbar.
9. Diese Art von Bohrgerät wird McRig genannt. Wir haben die Technologie zum Einbau von Pyrograph-geschnittenen Doppelschichtsegeln aus der leichtesten Folie auf englischen ICE-Modellen gesehen. Werfen wir also einen Blick auf die sichtbaren Details des vorderen Teils des Segels und die Befestigung der Carbonrohre an der stählernen Zeta...
McRig bedeutet mehr Leistung
Dieses Single-Segel-McRig-Rigg, das auf größeren Booten nicht zu finden ist, wurde in unserer kleinsten Rennklasse populär. Es wird von einer wachsenden Gruppe von FOOTY-Bullen verwendet und hat seine (aerodynamische!) Berechtigung. Ein Einzelsegel fängt den Wind besser ein, was in den meisten Fällen einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz mit Doppelsegeln gleicher Fläche verschafft.
10. ...und dann sein hinterer Teil mit einem Gegengewicht (dieses Vorschaltgerät besteht oft aus Zinnol-Lot) ...
11... und die Spitze des Mastes mit einem Davit, der die obere Ecke des Segels spannt.
Die in dem heute beschriebenen Projekt verwendeten Masten werden in vorhandene Fassungen montiert und der Durchmesserunterschied (> 2-6 mm) durch Gleitbuchsen (in diesem Fall Teflon) verringert.
12. Der Vorteil dieses Geräts ist neben den Segeln sein leichter Rumpf. Der Rahmen besteht aus leichtem Balsaholz anstelle von Sperrholz und die Haut ist fast dreimal dünner (0,15 mm PVC anstelle der typischen 0,40 mm PVC). Zusammen mit etwas leichterem Ballast (180 g statt 200 g) ergibt das min. Ein Vorteil von 100 g beim Start gegenüber einem Standardmodell dieser Art. Der Opalek POL 15 behält das Standard-Blattservo, aber das Richtungsservo, den Empfänger und die Stromversorgung (Li-Po 3,7 V mit Konverter).
bis 5 V). Die Kabine ist mit farbloser Selbstklebefolie abgedeckt.
Zur Herstellung dieses Segeltyps empfehlen wir: einen 2 mm starken elastischen Stahlstab für den Verbindungsteil des Masts, 3/2 mm Carbonrohre, einen 1 mm starken Stahlstab für den oberen Davit, dünne Polyethylenfolie (die dünnsten Pakete), zusätzlicher Kleber. Verstärkungsband, Seil und Epoxidharz.
13. Eine sichtbare Veränderung ist neben der Form der Segel das Ruderblatt. Es liegt achtern auf einer zusätzlichen Latte und hat einen Drehpunkt 15 mm hinter dem Spiegel. Dadurch wird im Vergleich zum regulären Opalek mehr Drehmoment auf das Lenkrad übertragen.
14. Die Proportionen des Körpers sind im Zentimeterraster besser sichtbar.
15. Spindelförmiger Ballast (180 g) ist typisch für Top-Designs. Allerdings möchte der Eigentümer diese dünner machen, ebenso den Querschnitt des Schotterstabilisators.
Eine Stange mit 2 mm Durchmesser wird 50 mm tief in das vordere Carbonrohr eingeführt und mit dem Gabelbaum verklebt. Diese Verbindung wird durch eine Fadenschlaufe zusätzlich verstärkt. Teflonschläuche werden an den Teil des Masts geklebt, der in die Buchse im Deck passt.
16. Vor neun Jahren habe ich geschrieben, dass Modelle dieser Klasse in der berüchtigten Einkaufstasche auf dem Wasser getragen werden können ... Ja, das können Sie. Aber es werden immer noch coole Regattamodelle geführt
in ordnungsgemäß gefertigten Kartons!
17. Das Vorbereiten des Modells für den Start, das Ändern der Takelage oder kleinere Korrekturen zwischen den Läufen sind kein Problem, wenn Sie es in vielen Schulungen geübt haben ...
18... und dann jagen uns andere!
Es wird empfohlen, mindestens drei Segelgrößen für unterschiedliche Windstärken herzustellen (die besten Konkurrenten haben sogar doppelt so viele). Die Wahl der richtigen Segelgeometrie ist oft ein entscheidender Faktor für den Erfolg. Dank der einstellbaren Position des Ballaststabilisators sind bestimmte Aero-Hydro-Anpassungen möglich.
19. Wir sehen uns bei der nächsten Internationalen Meisterschaft Polens FOOTY 2018 - 16. und 17. Juni in Breslau!
Neues Ruderblatt
Das hintere Ruder ist aufgrund des längeren Betätigungsarms effizienter als das Ruder unter dem Rumpf (der Effekt ähnelt dem Zurückgleiten in einer horizontalen Kurve). Die Montage des Ruders hinter dem Heck ist nicht schwierig - beim Standardmodell reicht es aus, eine zusätzliche Stange auf den Heckspiegel zu kleben und den Kiel gemäß der Arbeitszeichnung an Modellierschlaufen (oder aus einer Dose) darauf zu installieren.
Das Loch für die Schubstange muss in den Spiegel (Heckrahmen) geschnitten werden, aber das Richtungsservo muss nicht einmal wieder zusammengebaut werden. Wie in der Vorgängerversion sollte sich diese Flosse um 45° in beide Richtungen drehen.
Der Betätigungsmechanismus ist in den Fotos und Zeichnungen, die diesen Artikel veranschaulichen, detaillierter dargestellt. Detaillierte Pläne für den Bau dieses Modells (erweiterte Version der Zeichnungen im PDF-Format und im Maßstab 1:1) finden Sie auf der Website unseres monatlichen Magazins - www. mlodytechnik.pl – und darüber hinaus
Wir sehen uns am Wasser!
