Opel Astra 1.2 Turbo — das erste Zeichen

Wie Jerzy Bralczyk sagt: Eine Schwalbe macht nicht den Frühling, sondern kündigt ihn bereits an. Ersteres ist also mit positiven Veränderungen verbunden – die Erwärmung rückt näher und das Wetter wird angenehmer. Nach zwei Jahrzehnten der Unrentabilität könnte eine solche Pleite für Opel unter den Fittichen des französischen Konzerns PSA ein Volltreffer werden.

Es stimmt. Stellen Sie sich vor, Sie führen seit 20 Jahren ein Unternehmen und es macht immer noch Verluste. Als General Motors ist man erleichtert, die Krücke loszuwerden und trotzdem 2,2 Milliarden Euro dafür zu bekommen – obwohl ich glaube, dass dieser Betrag nicht alle Verluste deckt. Als PSA können Sie jedoch den Nervenkitzel der Unsicherheit erleben ...

Oder auch nicht, denn solche Transaktionen sind nicht impulsiv. PSA hatte wahrscheinlich einen Plan, lange bevor wir von der spektakulären Fusion wussten.

War der Umsatzrückgang Teil des Plans? Nein, aber es war - im ersten Halbjahr 2017, d.h. vor der offiziellen Übernahme, Opel 609 Autos verkauft. Im ersten Halbjahr 2018 – nach der Übernahme – bereits 572 Tausend. Teile.

Versagen? Nichts davon. PSA krempelte die Ärmel hoch und nach 20 Jahren Opel Es stellte sich zum ersten Mal als Plus heraus. Dadurch stiegen die PSA-Aktien sogar um 14 %.

Dies ist auf eine Kostensenkung um bis zu 30 % zurückzuführen. Solche Ergebnisse werden nicht durch weniger Einkäufe oder die Auswahl minderwertiger Komponenten erreicht. Das neue Management hat bessere Tarife mit Lieferanten ausgehandelt, die Werbeausgaben gekürzt und Mitarbeiterpakete angeboten, um sie zum freiwilligen Ausstieg zu ermutigen.

Eine weitere für die Kunden entscheidende Änderung ist jedoch die Verwendung von mehr PSA-Teilen.

Wir können diese Änderung bereits in der aktualisierten Version sehen Opel Astra.

Aktualisiert? Wie?!

Diese Frage habe ich mir gestellt, als ich den Schlüssel zu einer duftenden Neuheit in die Hand nahm. Астры. Schließlich hat sich hier nichts geändert!

Deshalb müssen wir uns darum bemühen, Licht in dieses Thema zu bringen. Opa. Es stellt sich also heraus, dass sich der Kühlergrill und die vordere Stoßstange etwas verändert haben.

Neugestaltung des Opel Astra mit bloßem Auge nicht zu erkennen ist, ist etwas anderes wichtig. Schon vor dem Facelift zeichnete sich der Astra durch eine hervorragende Aerodynamik aus. Nach dem Facelift wurde ein vollaktiver Vorhang eingeführt, der sowohl oben als auch unten am Kühlergrill geschlossen werden kann. Somit verwaltet das Auto die Luftzirkulation und Kühlung. Auch an der Unterseite werden zusätzliche Platten eingesetzt, um den Luftstrom zu glätten. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt jetzt 0,26. Der Kombi ist mit einem Koeffizienten von 0,25 noch windschnittiger.

Wir werden die Aerodynamik in der Mitte nicht mehr ändern, sodass die Änderungen noch weniger spürbar sind. Dazu gehören eine optionale Digitaluhr, ein neues Bose-Audiosystem, induktives Laden von Telefonen und eine beheizte Windschutzscheibe. Auch die Überwachungskamera ist kleiner.

Allerdings fühlt sich diese Kamera immer noch groß an. Der Spiegelrahmen ist recht dick, bedeckt aber nicht das Gehäuse der Systemkamera. Den meisten meiner Redaktionskollegen ist es gar nicht aufgefallen – es hat mich gestört.

Etwas unpraktisch ist die Ablage vor dem Schalthebel. Es ist gut, dass es das gibt, aber die Telefone sind so stark gewachsen, dass beispielsweise das iPhone X nicht mehr hineingequetscht werden kann. Daher ist es besser, einen speziellen Telefonhalter zu wählen, der dieses Regal verbergen kann, Ihnen aber zumindest die Nutzung dieses Raums ermöglicht.

Ein großes Plus sollten ausnahmslos AGR-zertifizierte Sitze sein, d.h. Gehen für einen gesunden Rücken. Sie können sogar belüftet werden.

Ich weiß nur nicht, was mit der Rückfahrkamera passiert ist. Nachts wird es auf dem Bildschirm mit einer anderen als der eingestellten maximalen Helligkeit aktiviert, wodurch es so stark blendet, dass es schwierig ist, zu sehen, was sich im rechten Spiegel befindet. Wir haben jedoch ein Auto mit einer Laufleistung von 9 km abgeholt - dies passiert bei Neuwagen, daher vermute ich, dass der Service alles schnell reparieren wird.

Lasst uns besser alle coolen Autos töten

Viele Menschen würden das nicht tun Opa sehr interessant, aber nur er hatte eine sehr interessante Variante zum Verkauf - einen Kompakten mit einem 1.6 PS starken 200-Turbo-Motor. für 92 Tausend. PLN in der höchsten Version von Elite. In diesem Segment zusätzlich zu АстрыFür diesen Preis werden wir keine so leistungsstarke Maschine bekommen.

Entfernen Sie nun „außer Астры„Weil, um es einfach auszudrücken, PSA diese Motoroption gepflügt hat.

Anlässlich eines Facelifts Opel Astra Die Motorenpalette wurde komplett neu geordnet. Unter der Haube steckt ein 1.2-Turbo-Dreizylindermotor in den Varianten 110, 130 und 145 PS. Interessanterweise gibt es auch einen 1.4-Turbomotor mit 145 PS. - er hat nur 5 PS verloren mit der Einführung des obligatorischen GPF-Filters. Was den Diesel betrifft, werden wir nur ein Design sehen – 1.5 Diesel, in den Varianten 105 und 122 PS.

Alle Autos sind mit mechanischen 6-Gang-Getrieben ausgestattet. Es gibt zwei Autos: 1.4 Turbo bekommt ein CVT mit Nachahmung von 7 Gängen, mit einem stärkeren Dieselmotor – einer 9-Gang-Automatik.

Wir haben die 130-PS-Version getestet. mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Diese 225 Nm maximales Drehmoment stehen in einem recht engen Bereich von 2 bis 3,5 U/min zur Verfügung. Drehzahl und man spürt es beim Fahren. Bei höheren Drehzahlen erstickt der kleine Dreizylinder schon, mangelnde Kultur kann man ihm aber nicht vorwerfen. Es ist perfekt gedämpft und selbst bei 4 U/min ist es im Innenraum kaum zu hören.

Wahrscheinlich wurde dem neuen Motor ein neues Getriebe eingebaut. Ehrlich gesagt nicht sehr genau. Manchmal muss man drei stärker drücken, um hineinzukommen, und ich war mir nie sicher, ob der fünfte und der sechste tatsächlich reinkamen. Ich glaube, vorher war es besser. Vielleicht liegt es einfach daran, dass das Auto zu neu ist und es immer noch nicht angekommen ist.

Wie fährt es sich Opel Astra? Ziemlich gut. Beschleunigt recht effizient, in weniger als 100 Sekunden auf 10 km/h, und verbraucht laut Hersteller sehr wenig, durchschnittlich etwa 5,5 l/100 km. Auch Kurven meistert es sehr souverän.

Der 200-PS-Astra war vielleicht kein verkaufsfähiger Kran, aber er war eine interessante Option für diejenigen, die ein dynamisches Fließheckmodell suchten. Jetzt mit 1.2-Turbo-Dreizylindermotoren, Astra Es ist "nur" ein Fließheck - es hat zwar immer noch diese Aerodynamik und daher einen niedrigen Kraftstoffverbrauch, aber es ähnelt viel mehr anderen auf dem Markt erhältlichen Modellen.

Der getestete 3-Zylinder-Motor beschleunigt Астры Auf 100 km/h in 9,9 Sekunden. Der frühere 4-Zylinder 1.4 Turbo schaffte dies in 9,5 Sekunden und hatte 20 Nm mehr Drehmoment.

Es ist bedauerlich, aber das sind die Herausforderungen, vor denen die Automobilindustrie heute steht.

Neuer Opel Astra – etwas weniger Charakter

W neuer Astra Wir haben neue Ausrüstung bekommen, aber auf Kosten der Motoren, weniger dynamisch und etwas komplexer. Sie haben auch eine geringere Arbeitskultur, aber ich glaube, dass sie billiger in der Herstellung sind und vor allem die neuen Standards erfüllen, was bei früheren Abteilungen sehr schwierig gewesen sein dürfte.

Allerdings steht die Automobilindustrie in puncto Kosten vor einer Wand. Hersteller müssen Geld für effizientere Motoren sowie die Entwicklung elektrischer und autonomer Autos ausgeben. Nur wenn Sie diese Kosten auf mehrere Marken aufteilen, wie es PSA tut, können Sie sich in Zukunft auf höhere Erträge freuen.

Jetzt ist der Eingriff von PSA jedoch minimal – es ist immer noch so ziemlich ein Auto von General Motors. Dies ändert sich jedoch schnell, da es bereits Gespräche über einen Nachfolger im Jahr 2021 gibt, der auf der EMP2-Plattform basiert.