Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition

Der Insignia musste sich vom Vectra unterscheiden, wenn Opel in der oberen Mittelklasse eine prominentere Rolle spielen wollte. Die Deutschen hatten das Glück, ein schön gestaltetes Produkt zu haben, das an der Seite an ein viertüriges Coupé erinnert, und ein niedriges Garn mit fließenden Linien, die im Fond glücklich in Kotflügel übergehen (dies ähnelt nicht einem langweiligen Vectra-Limousinenregal) mit gepolsterte und hervorstehende Kotflügel Opel hat die 4-Meter-Grenze überschritten. Die Karosserie ist mit Chromakzenten geschmückt und die seitlichen Ausschnitte sind Teil der Opel-Designphilosophie der Klingen.

Die Tagfahrleuchten sind in LED-Technik gefertigt, sie leuchten erkennbar. Außen verbirgt der Insignia geschickt die koda Superb Konditorei-Nummer, die in puncto Platzangebot auf der Rückbank nicht einmal annähernd zu erreichen ist. Die deutlich spürbare Designdistanz zum Vectra passt gut zur Umbenennung, denn der Insignia ist endlich ein schöner Opel in seiner Klasse. Opel, das nicht nur von Firmenwagenherstellern, sondern auch von Privatpersonen benötigt wird.

Auch hier stehen drei Karosserievarianten zur Auswahl, neben der Limousine auch ein Kombi (gleiche Außenmaße!) Das europäische Auto des Jahres ist innen noch neuer als außen.

Es gibt keinen Geist, kein Gerücht von Vectras linearen Linien und gekautem gelbem Licht. Jetzt ist alles rot, die Anzeigen sind meist weiß gekleidet, und beim Drücken der Sport-Taste (je nach Konfiguration) werden sie auch rot gefüllt. Die Skalen der Hauptinstrumente ähneln Uhren. Ein weiteres interessantes Detail ist die leuchtende Spitze der Kalibriernadel. Die Instrumententafel ist vielseitiger, das Flügelelement fließt deutlich von einer Vordertür zur nächsten und wird durch Paddelelemente ergänzt -

helle Details am Lenkrad, rund um den Schalthebel und an den Türen.

Das Armaturenbrett ist oben weich und unten hart imitiert. Bezüglich der Gestaltung des Innenraums, der einen guten Gesamteindruck hinterlässt, möchten wir nur darauf hinweisen, dass etwas mehr Präzision im Innenraum nicht schaden würde. Die Ergonomie stimmt, dank der guten dreistufigen Sitzheizung sitzt er gut, und das gut einstellbare Lenkrad ist ein weiterer Grund, in diesem Opel eine gute Fahrposition zu finden.

Alle vier Seitenscheiben gleiten automatisch per Schalterdruck, die Rückspiegel sind elektrisch ein- und anklappbar, und bei mehr hätte sich keiner beschwert. Sie brauchen keine Broschüre mit Anweisungen zur Verwendung des Insignia, da alles Sinn macht. Fast alle. Der Schalter des Bordcomputers kann sich an einer anderen Stelle als dem linken Hebel am Lenkrad befinden, wofür Sie die Hand vom Lenkrad nehmen müssen.

Wir verstehen auch nicht die doppelte Tastenkombination auf der Mittelkonsole und neben dem Feststellbremsschalter zum Navigieren von Navigation, Sound und Telefoninhalten. Wir sehen auch Möglichkeiten, die Benutzeroberfläche des Navigationstelefons zu verbessern. Haben sich einige Konkurrenten für eine großartige Alternative entschieden? für Touchscreens.

Das Freisprechen in Insignia funktioniert gut, schade, dass die Auswahl der Nummern nur über den Bildschirm möglich ist (Übergang von Nummer zu Nummer und jedes Mal mit Bestätigungsverzögerung), und nicht über die Radiobuttons (dies geht nur von 0 bis 6). Die Lösung liegt in der Sprachsteuerung, aber ohne gutes Englisch geht nichts.

Es wird genügend Stauraum für den ersten Kader geben. Sie befinden sich in allen Seitentüren und wir finden auch eine Schublade vor dem linken Knie des Fahrers, einen Fahrgastraum, eine Tasche hinten und vorne auf beiden Vordersitzen, einen Trinkbereich auf der Mittelkonsole und eine Öffnung (s ). ) unter der Ellenbogenstütze. Die Fondpassagiere können das mittlere Sitzteil in die Rückenlehne, die eine Schublade und zwei Staufächer für Getränke bietet, einklappen und für den Transport von Ski oder Ähnlichem komplett öffnen. Zufriedenstellend.

Welcher Käufer kann im Insignia einen smarten Schlüssel vermissen, und viele werden sich über eine klassische Steckdose auf der mittleren Leiste vor den Fondpassagieren unter den Lüftungsschlitzen freuen! Vorne ist mehr Platz als im Fond, wo man keine überdurchschnittlich großzügige Kopffreiheit erwartet (Erwachsene über 1 Meter greifen mit dem Kopf nach dem schrägen Dach des Coupés). Später werden ihm die Knie ausgehen.

Das niedrige Dach ist auch beim Betreten und Verlassen der Rückbank bekannt. Es muss darauf geachtet werden, nicht zu stoßen. Großzügiger ist der 500-Liter-Kofferraum, der durch die Rücksitzlehne weiter vergrößert, aber nie durch Unebenheiten (Chassis) und Stufen aufgerichtet wird. Die Ladeöffnung ist nicht die breiteste, aber sie öffnet sich gut genug, um keine Angst vor einer engen Kollision zu haben, und Sie müssen berücksichtigen, dass bei Regen eine Art Tropfen hineinfällt.

Neben vier Airbags, zwei Vorhängen und fünf EuroNCAP-Sternen sorgte auch das adaptive Kurvenlicht für die Sicherheit im Insignia-Test, den wir vor dem offiziellen Verkauf auf dem slowenischen Markt gefahren sind (weshalb wir den deutschen Handelspreis veröffentlichen. Auto ). Adaptive Bi-Xenon-AFL-Scheinwerfer mit Hilfe einer Kamera (gut sichtbar auf der Windschutzscheibe) und andere Systeme überwachen die Straßenverhältnisse und bieten acht Betriebsarten. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten beleuchten sie eine kürzere, aber breitere Distanz, während sie sich bei Autobahngeschwindigkeiten verlängert und verengt. Die Scheinwerfer beleuchten auch die Kurve. In der Praxis funktioniert das System gut (nur bei dichtem Nebel, manchmal ist es nicht das geeignetste), es schaltet auch automatisch das Fernlicht ein und aus.

Bei einer in dieser Klasse ziemlich fortschrittlichen Technologie scheinen die Erwartungen, dass sie einen intelligenten Schlüssel bieten, noch berechtigter. Wir gaben dem Vectra die Schuld für die Neigung in Kurven, das Wanken der Karosserie und das vorerst unangenehme Fahrgefühl aufgrund der Festigkeit des Fahrwerks. Insignia hat in diesen Bereichen einen ebenso spürbaren Schritt gemacht wie in der Form.

Das Chassis folgt dem Design des Vectra, ist aber neu, und die Plattform, die General Motors mit dem Rest der Gruppe (von Buicks bis Saab) teilt, ist ein Hit. Der Insignia lässt sich gut manövrieren, ist in Kurven stabil und vorhersehbar (erwartetes, aber ziemlich spätes und überschaubares Untersteuern), mager ist vernachlässigbar, und obwohl er ein Vollblut-Deutscher ist, ist die Dämpfung effektiv. Auch im gewählten Tour-Modus (flexibles Dämpfungssystem FlexRide – je nach Ausstattung), der am komfortabelsten ist, spürt man im Insignia nichts Französisches.

Interessanterweise werden Fahrer und Passagiere selbst bei Sport, der die Stoßdämpfer verstärkt, das Ansprechverhalten des Gaspedals erhöht und das Lenkrad versteift (sportliches Fahren macht das Lenkrad nicht gerade genug), nicht das Gefühl, dass es extrem "härter" ist. Sport ist für jeden Tag nützlich. Aber keine Sorge, die Unterschiede zwischen Tour und Sport sind während der Fahrt deutlich sichtbar.

Die Eingriffe des serienmäßigen ESP-Stabilisierungssystems (abschaltbar nach wenigen Sekunden Tastendruck, wodurch auch die Traktionskontrolle der Antriebsräder deaktiviert wird) sind angenehm unauffällig und bieten genug Freude für eine dynamischere Fahrt. Bei solchen Entfernungen ist aufgrund des relativ kleinen Bereichs der „lebenden“ Umdrehungen der 118-Kilowatt-Version des Zweiliter-Turbodiesels (der neue 2.0 CDTi ist in den Versionen 81, 96 und 118 kW erhältlich) der Service-Getriebehebel regelmäßig interveniert. ein manuelles Sechsganggetriebe ist wünschenswert. Z

Etwas enttäuscht dürften eingefleischte Sparfahrer vom Spritverbrauch sein, der im Test zwischen 7 und 7 Litern schwankte. Es gibt bescheidenere. Bei ausreichendem Drehmoment ist eine träge Betätigung des Schalthebels möglich. Das moderne Aggregat, das durch seinen lauten Betrieb oft Nachbarn aufweckt, verfügt über zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, ein Common-Rail-Einspritzsystem und eine variable Turbolader-Geometrie. Wenn ein Opel-Händler behauptet, die Zeiten, in denen die Deutschen mit minderer Qualität das Image ruiniert haben, seien vorbei, spricht nichts dagegen. Insignia ist ein entscheidender Schritt nach vorne. Allerdings ist der Schritt nicht so groß, dass Opel Konkurrenten überholen könnte.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Alyosha Mrak: Obwohl ich nur wenige Kilometer mit meinem Auto gefahren bin, war der erste Eindruck gut. Ich kann meine Gedanken in vier Punkten zusammenfassen. Fahrposition: Sitzt gut, obwohl das Lenkrad in Längsrichtung verschoben werden könnte. Form und Materialien: Die Augen waren zufrieden, besser hätte es nur mit dem Kunststoff auf der Mittelkonsole sein können. Ausführungstechnik: zufriedenstellend. Ich verstehe nicht, warum der Schalthebel im Getriebe so lange bewegt wird, aber man gewöhnt sich schnell daran. Gesamteindruck: Endlich ein Vectra mit einem anderen Namen, der den Leuten gefallen wird. Die Konkurrenz bietet aber auch schlüsselloses Sperren und Starten (Laguna, Mondeo, Avensis), hydraulische Federung (C5), Doppelkupplungsgetriebe (Passat). ... Wird Insignia seinen Platz in dieser Peitschenfirma einnehmen können?

Dusan Lukic: Der Insignia hat alles, was ein modernes Auto dieses Typs haben sollte, aber andererseits gibt es nichts, was es verraten könnte. Natürlich können Sie sich eine Reihe elektronischer Zubehörteile vorstellen, die das Leben (oder die Arbeit) hinter dem Lenkrad erleichtern können, aber ich möchte lieber, dass es sich in einem bestimmten technischen Bereich auszeichnet. Mit einem hervorragenden Automatikgetriebe (oder Doppelkupplungsgetriebe) sowie einer hervorragenden Schallisolierung und einem überdurchschnittlichen Raumangebot. Aber nein – überall ist gut, aber nirgends überdurchschnittlich. Damit wird er sicherlich seinen (und beachtlichen) Kundenkreis bekommen, aber das wird kein so großer Schritt nach vorne sein, dass sich eine Namensänderung wirklich lohnt.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition

Grunddaten

Der Umsatz:	GM Südosteuropa
Preis des Basismodells:	26.490 €
Kosten des Testmodells:	30.955 €
Leistung:	118kW (160 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	218 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,8l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 12 Jahre Anti-Rost-Garantie.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 83 × 90,4 mm - Hubraum 1.956 cm? – Verdichtung 16,5:1 – maximale Leistung 118 kW (160 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,1 m/s – spezifische Leistung 60,3 kW/l (82,0 PS / l) – maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.750 PS. min - 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differential 3,75 - Räder 8J × 18 - Reifen 235/45 R 18 V, Abrollumfang 2,02 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 218 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Mehrlenkerachse, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung ), hintere Scheibe, ABS , elektronisch gesteuerte mechanische Bremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung.
Masse:	Fahrzeug leer 1.503 kg - zul. Gesamtgewicht 2.020 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.600 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.858 mm, Spurweite vorn 1.585 mm, Spurweite hinten 1.587 mm, Bodenfreiheit 11,4 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.510 mm, hinten 1.460 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkraddurchmesser 360 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	gemessen mit einem Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Sitze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).

Unsere Maße

T = 11 °C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Kilometerstand: 11.465 km
Beschleunigung 0-100km:	9,4er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 136km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,9 / 11,5s
Flexibilität 80-120km/h:	11,2 / 14,6s
Höchstgeschwindigkeit:	218km/h (V. und VI.)
Mindestverbrauch:	7,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,8l/100km
Testverbrauch:	8,3 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	89,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	52,2m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	38dB
Testfehler:	periodische Inaktivität von Parksensoren

Gesamtbewertung (345/420)

• Der Opel Insignia versteht es, etablierte Konkurrenten in der High-End-Automobilklasse regelrecht zu verwirren. Absolut korrekt.

• Außen (14/15)

  Einer der schönsten Opels, seine Form weicht definitiv von seinem Vorgänger Vectra ab.

• Innenraum (102/140)

  Aufgrund der Form des Coupés ist für die Fondpassagiere nicht viel Platz. Die Verarbeitungsqualität hätte besser sein können und der Boden des Kofferraums ist flach.

• Motor, Getriebe (57
  
  
  / 40)

  Das Fahrwerk ist flexibel, für die laute Leistung machen wir nur den modernen Zweiliter-Motor verantwortlich.

• Fahrleistung (59
  
  
  / 95)

  Es fuhr auch kein vergleichbarer Vectra.

• Leistung (30/35)

  Er ist kein Athlet in Bezug auf Agilität und Beschleunigung, aber er ist stark genug, um nicht rot zu werden.

• Sicherheit (44/45)

  Die adaptive Beleuchtung wird hervorgehoben und der Insignia wird in Kürze einige fortschrittlichere Systeme erhalten.

• Wirtschaft

  Diesel ist einfach zu bedienen und der Insignia ist preislich mit seinen Konkurrenten vergleichbar. Die Garantie könnte besser sein.

Wir loben und tadeln

äußeres und inneres Erscheinungsbild

Motor

Übertragung

einstellbare Scheinwerfer

Vordersitze

geräumige Front

ESP funktioniert

Leitfähigkeit, Stabilität

Transparenz zurück

lauter Motorlauf

Platz und Zugang zur Rückbank

unebener Kofferraumboden

es gibt Drucke auf dem Plastik innen

Bordcomputersteuerung

bescheidene Garantie