Opel Insignia 2012 im Test
Die Marke GM Opel wird nächste Woche hier sein. Wir bekommen eine exklusive erste Fahrt in der Insignia-Limousine der Spitzenklasse. Die Stadt hat eine neue Plakette und will im Mittelklasse-Segment Zeichen setzen.
Das Opel-Logo mag ungewohnt sein, aber die Autos kennen die lokalen Straßen. Sie haben in der Vergangenheit Holden-Embleme getragen und sich eine große Anhängerschaft verdient. Den Astra kennen wir alle. Manche wissen vielleicht nicht, dass Barina früher ein Opel Corsa war.
Mit der Einführung der deutschen Marke hier wird sich alles ändern. Carsguide hat eine exklusive Vorproduktionsversion der Spitzenlimousine des Unternehmens ausprobiert – und wir lieben sie.
Anders als bei Kleinwagen ist im Mittelklassesegment nicht der Preis das entscheidende Kaufkriterium. Opel strebte den Spitzenplatz an und listete die Insignia-Limousine und den Kombi mit genug Standardausstattung auf, um die meisten seiner Konkurrenten zu beschämen.
Wert
Opels Anspruch auf Berühmtheit in Australien wird deutsche Bauqualität sein, die dem Leistungsniveau asiatischer Autohersteller entspricht. Opel erhebt nicht den Anspruch, eine Prestigemarke zu sein, daher stellt es sich den besten europäischen Konkurrenten auf dem Massenmarkt entgegen.
Damit stehen der Volkswagen Passat und der Ford Mondeo direkt im Lichtkegel der Insignia Xenon-Scheinwerfer. Auch der Accord Euro steht auf der Liste – das Alter hat den mittelgroßen Honda nicht müde gemacht, und seine Dynamik gehört immer noch zu den besten der Klasse.
Die Preisgestaltung wurde noch nicht festgelegt, aber Carsguide erwartet, dass die Basislimousine rund 39,000 US-Dollar kosten wird – oder direkt aus dem Geld des Passat. Die Select-Variante mit höheren Spezifikationen wird wahrscheinlich etwa 45,000 US-Dollar kosten. Sie teilen sich einen 2.0-Liter-Benzinmotor mit Turbolader – ein Turbodiesel mit dem gleichen Hubraum wird wahrscheinlich 2000 $ mehr kosten – und der Kombi wird voraussichtlich 2000 $ mehr kosten als die Limousine.
Zur Serienausstattung des von Carsguide getesteten Topmodells gehören 19-Zoll-Leichtmetallräder, ein Audiosystem mit sieben Lautsprechern, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein sieben Zoll großes Infotainment-Display, Satellitennavigation, automatische Beleuchtung und Scheibenwischer.
Die Sitze sind beheiz- und kühlbar und als einzige seriengefertigte Autobänke von der Deutschen Gesellschaft für Chiropraktik offiziell zur Rückenentlastung zugelassen, allerdings nur mit elektrischer Unterstützung für Lendenwirbelstütze und Höhenverstellung.
der Technik
Dies ist das europäische Auto des Jahres 2009, und das aus gutem Grund. Der Motor ist knackig, das Getriebe läuft reibungslos und die Software-Optimierungen reichen gerade aus, um technikbegeisterte Vorreiter zufrieden zu stellen. Europäische Autos haben die Möglichkeit des Allradantriebs, und es wird erwartet, hier im hochspezifizierten OPC-Modell anzukommen - wenn und wenn Opel Australia ankündigt, werden wir eine Halo-Variante bekommen.
Optional wird ein adaptives FlexRide-Dämpfungssystem erhältlich sein. Das System kann manuell vom Sportmodus in den Tourenmodus geschaltet oder im Automatikmodus belassen werden, um je nach Fahrer- und Fahrzeugverhalten seine eigenen Einstellungen vorzunehmen. Es ist nicht so, dass mit dem Basispaket etwas nicht stimmt.
Design
Die breite Dachlinie der Insignia-Limousine verleiht ihr fast den Status eines viertürigen Coupés, aber die Kopffreiheit im Fond ist besser als bei diesen Autos. Ein Kofferraumlippenspoiler wird bei australischen Modellen Standard sein, fehlte jedoch in unserer Vorproduktionsversion, und die überladene Mittelkonsole unseres Testwagens wird durch einen Infotainment-Controller zwischen den Vordersitzen vereinfacht.
Der abgerundete Look, der sich bis zu den Türen erstreckt, ist elegant, im Gegensatz zu den Lenksäulensteuerungen, die darunter leiden, dass sie mit dem vielgeliebten Holden Epica geteilt werden. Aber es ist einer der wenigen Bereiche, in denen Opel als 2008er Modell sein Alter zeigt, zusammen mit fehlenden Aufbewahrungsmöglichkeiten für den Müll, den die meisten Leute heutzutage in ein Auto packen.
Positiv zu vermerken ist, dass der 500-Liter-Kofferraum den Transportbedarf der meisten Besitzer decken sollte, und für diejenigen, die mehr Ladekapazität benötigen, ist immer ein Wagen verfügbar.
Sicherheit
Laut Euro NCAP ist der Insignia ein Fünf-Sterne-Auto in Sachen Sicherheit. Alle Varianten verfügen über sechs Airbags, ein ABS-gekoppeltes elektronisches Stabilitäts- und Traktionskontrollsystem und aktive Vierwege-Kopfstützen sowie Sicherheitsgurterinnerungen für beide Beifahrer.
Die größte Kritik des Crashtest-Teams an dem Auto bezog sich auf seine Sicherheit für Fußgänger - Schafe, die Probleme verursachen, indem sie Verkehrsregeln ignorieren, indem sie mit Kopfhörern in ihren Ohren gehen, möchten möglicherweise einen Spaziergang vor etwas anderem machen. Wie ein Fahrrad.
Fahren
Das Datum der TV-Kamera des Insignia bedeutete, dass Carsguide seine Dynamik nicht an die Grenzen bringen konnte. Etwas über abgeplatzte Farbe, die in einem Werbespot nicht gut aussieht. Wie sich herausstellte, war dies nicht nötig - Fahrwerk und Federung stehen Passat und Mondeo bei jeder Geschwindigkeit, die sich der Autobahn nähert, in nichts nach.
Das Fahrverhalten entspricht insofern den in Europa hergestellten Autos, als die anfängliche Dämpfung kleiner Unebenheiten durch mehr Flexibilität ersetzt wird, wenn die Geschwindigkeit oder Schwere des Aufpralls zunimmt. Es gibt ein leichtes Spiel in der Geradeauslenkung, aber Gefühl und Gewicht verbessern sich, wenn mehr Sperre angewendet wird. Die Bremsen sind großartig – wiederholte Stürze stören sie nicht – und die Beschleunigung ist die beste ihrer Klasse – 7.8 Sekunden von null auf 100 km/h.
Urteil
Der Insignia passt für die meisten mittelgroßen Käufer, mit Ausnahme der nicht elektrischen Vordersitze. Er fährt sich besser als die meisten Autos seiner Klasse, sieht gut aus und hat ein repräsentatives Interieur. Lasst den Kampf beginnen.
