Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Die Liste der Mitwirkenden am Corsa-OPC-Projekt ist interessant: Sitze kamen von Recaro, Brembo-Bremsen, ein Remus-Auspuff und ein Fahrwerk (das die Dämpfungskraft an die Fahrzeugfrequenz anpasst) von Koni. Aber ein Auto ist viel mehr als die Summe ansonsten anerkannter Sportgerätemarken, daher ist es wichtig, das Ganze zu betrachten. Nicht nur zum Anschauen, sondern zum Fühlen, zum Erleben. Das Exterieur ist fast schon zu zurückhaltend, nicht zuletzt, weil wir hier von einer OPC-Version sprechen, die Emotionen wecken und einen Wolf ans Steuer setzen will.

Wären da nicht der große Heckspoiler und die 18 Zoll Alufelgen die mehr als Brembo Bremssättel preisgeben hätten wir ihn wohl auf der Straße verpasst. Erinnern Sie sich an Ihren Vorgänger? Mit einem einzigen Ende eines dreieckigen Endrohrs in der Mitte eines (hübschen) Diffusors und zusätzlichen Stoßfängerschlitzen hat es viele Köpfe geschüttelt, und jetzt sind die beiden großen Endrohrenden auf fast jeder Seite des Autos fast unsichtbar. Ähnlich sieht es in der Kabine aus: Ohne die schalenförmigen Recaro-Sitze wäre der OPC-Schriftzug auf Schweller, Instrumenten und Schalthebel wahrscheinlich nicht aufgefallen. Deshalb gibt es beim Corsa OPC in dieser Richtung noch viel zu tun, obwohl ich glaube, dass manche Fahrer einfach ein unauffälliges Auto wollen. Nun, unauffällig, bis Sie das Gaspedal drücken! OPC-Versionen sind seit jeher für ihre leistungsstarken Motoren bekannt, und der neue Corsa ist stolz darauf, diese Tradition fortzusetzen.

Mehr noch: Wenn wir beim Fiesta ST den Antrieb und beim Clio RS Trophy die On-Road-Position loben, dann steht der Corsa mit dem Motor definitiv an erster Stelle. Allein der 1,6-Liter-Turbo ist schon richtig gut, denn er läuft gerne im niedrigen Drehzahlbereich und nähert sich mit Begeisterung dem roten Feld. Unsere Messungen zeigen deutlich, dass die Abtriebsgeschwindigkeit beim Beschleunigen auf 402 Meter aus der Stadt fast gleich hoch war wie beim Clio RS Trophy mit hochwertigen Sommerreifen! Mit seiner Hilfe können Sie sicher durch die Stadt kreisen oder auf der Rennstrecke in eine Kurve geraten, als wäre das Auto gestohlen worden. Dafür sorgt es mit einem angenehmen Summen, obwohl wir beim Schalten ein so angenehmes Knistern des Auspuffs vermisst haben.

Das Getriebe ist präzise, ​​könnte vielleicht noch sportlicher sein, daher mit kürzeren Schalthebelhüben. Aber die Möglichkeit, dass man die Stabilisierungselektronik, das Schaltgetriebe und die klassische Feststellbremse komplett deaktivieren kann, ist beim ersten Schnee mehr als verlockend. Sie wissen, wovon wir sprechen, nicht wahr? Der Test-Corsa OPC enthielt auch das sogenannte OPC Performance Pack, das die oben genannten 330-mm-Vorderscheiben mit Brembo-Bremssätteln, 18-Zoll-Räder mit leistungsstarken 215/40-Reifen und sogar eine mechanische Teilsperre der Marke Drexler umfasst. Dies bedeutet, dass die Sperre unabhängig von der Arbeit des Stabilisierungssystems funktioniert (Sportler haben oft die sogenannte elektronische Teildifferenzialsperre, die funktioniert, wenn ESP eingeschaltet ist, aber wenn Sie es ausschalten, z. B. die Rennstrecke einschalten oder ein leerer verschneiter Parkplatz, das System funktioniert nicht, das ist völliger Unsinn), was auch am Lenkrad zu spüren ist. Daher muss man beim Vollbeschleunigen aus einer Kurve das Lenkrad fester halten als bei einem Rennwagen, sonst findet man sich schnell in der nächsten Schlucht wieder.

Ich kann mir nicht einmal vorstellen, auf kalten, nassen und rutschigen Straßen in Ljubljana zu fahren, ohne zu blockieren, da der Motor die vorderen Antriebsräder gerne in den Leerlauf stellt, selbst wenn Sie nur sicher zur Arbeit kommen möchten. Ansonsten ist der Corsa OPC eine sehr leistungshungrige Maschine, und mit moderatem Gas von einem Freund kann man leicht so tun, als wäre es nur eine etwas sportlichere Version, denn dann spürt man keine Lenkbrüche oder starke Bremsen, nur das Fahrwerk ist eins etwas steifer. Beim Fahrwerk werden wir einen Schritt zurücktreten und zugeben, dass wir uns nicht trauen zu sagen, wie gut es im Vergleich zum Fiesta (ein überzeugender Sieger unseres kleinen Sportler-Vergleichstests vor einigen Jahren) und dem Clio, der als bekannt ist, ist ein Maßstab für Wettbewerber. Winterreifen sind ein so schwaches Glied in der Kette namens Straßenposition, dass wir einen slowenischen Opel-Händler gebeten haben, das Auto auf Sommerreifen zu testen und zum Vergleich drei Runden im Raceland zu drehen. Leider wurde uns das mit der Begründung verweigert, dass das Auto nicht für die Rennstrecke sei.

Sind sie sicher? Vielleicht könnten wir etwas zuversichtlicher sein, da zum Beispiel Renault, Mini und Ford damit kein Problem haben, da sie an ihr Produkt glauben. Somit können wir festhalten, dass der Corsa OPC sowohl vom Motor als auch teilweise mit dem Getriebe und dem berechenbaren Fahrwerk, und vor allem mit einer guten mechanischen Differenzialsperre, sicherlich positiv überrascht hat. Kaufen Sie unbedingt das OPC-Kapazitätspaket für 2.400 Euro, Sie werden es nicht bereuen!

Foto von Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Grunddaten

Preis des Basismodells:	17.890 €
Kosten des Testmodells:	23.480 €
Leistung:	154kW (210 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 154 kW (210 PS) bei 5.800 U/min - maximales Drehmoment 245 Nm bei 1.900–5.800 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 230 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 6,8 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-Emissionen 174 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.278 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.715 kg.
Außenmaße:	Länge 4.021 mm – Breite 1.736 mm – Höhe 1.479 mm – Radstand 2.510 mm – Kofferraum 285–1.090 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = -2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / Tachostand: 1.933 km
Beschleunigung 0-100km:	7,4er-Jahre
402m von der Stadt:	15,4 Jahre ( 153km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	5,9er-Jahre (IV)
Flexibilität 80-120km/h:	7,8er-Jahre (V)
Testverbrauch:	10,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB

оценка

• Der Motor ist beeindruckend, der Antrieb könnte schneller sein und das Fahrwerk ist dank der Winterreifen berechenbar. Hervorragend geeignet für die klassische Differenzialsperre, die leider als Zubehör erhältlich ist.

Wir loben und tadeln

Motor

Recaro-Sitze

mechanische Teildifferenzialsperre

Bremse Bremse

dezentes Erscheinungsbild

Spritverbrauch

starres Chassis

wir durften nicht mit ihm nach Raceland