Published in Beläge, Beläge, Bremsbeläge – was piepst es und warum?

Schirmherrschaft: Fomar Friction. Der Einsatz von Markenersatzteilen ist nicht nur aufgrund der hohen Qualität von Vorteil. Wichtig sind auch Zusatznutzen, etwa die Möglichkeit, vom umfangreichen Wissen und der Erfahrung des Herstellers zu profitieren. Fomar Friction stellt seinen Handelspartnern Zugang zu technischem Wissen zur Verfügung und gibt dieses auch gerne an Fahrer weiter.

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Kuratorium: Fomar Friction

Das Bremsen eines fahrenden Fahrzeugs erfordert den Abbau großer Mengen kinetischer Energie in der unmittelbaren Umgebung. Der größte Teil der kinetischen Energie wird in Wärme umgewandelt und nur sehr wenig in Vibrationen und möglicherweise Geräusche durch die Reibung des Bremsbelags an der Bremsscheibe oder des Belags an der Bremstrommel. Dieser winzige Energieanteil in der Größenordnung von wenigen Watt kann Lärm erzeugen, manchmal über 100 dB.

Ein Beweis dafür, dass sie langsamer werden?

Für die einen ist das Geräusch beim Bremsen eine Bestätigung dafür, dass die Bremsen funktionieren, für die anderen, dass die Bremsen nicht richtig funktionieren. Das ist für alle unangenehm.

Vibrationen und Geräusche sind zwei Arten von Prozessen, die mit dem Bremsen einhergehen können. Sie können je nach Frequenzbereich gleichzeitig oder getrennt vorhanden sein. Vibrationen sind im Bremspedal und im Extremfall im gesamten Fahrzeug spürbar. Am nervigsten ist jedoch das Quietschgeräusch beim Bremsen.

Quietschgeräusche entstehen, wenn Reibungsmaterial an einem Gusseisen-Wälzelement reibt, und hängen von der Konstruktion des Bremssystems und der Aufhängungskonstruktion ab, sodass das Problem der Qualität der Bremsbeläge normalerweise bei bestimmten Arten von Bremssystemen auftritt. oder Fahrzeuge. In einem äußerst negativen Szenario kann dies jedoch aufgrund der Verwendung ungeeigneten Reibmaterials für eine Vielzahl von Bremsbelagmustern gelten.

Vier Federn

Vibrations- und Geräuschquellen können in vier Gruppen eingeteilt werden: Bremsbelag, Bremsscheibe, Bremssattel und Umgebungsbedingungen. Ein Bremsbelag kann vibrieren oder quietschen, wenn die Eigenschaften seines Reibmaterials nicht für seine Anwendung geeignet sind, wie z. B. zu hohe Härte, geringe Porosität oder hohe Reibung bei niedriger Geschwindigkeit.

Die Ursache für Quietschgeräusche kann auch darin liegen, dass der Bremsbelag in der ersten Nutzungsphase nicht an der Bremsscheibe reibt Eine Geräuschbeurteilung sollte auch nach einem Lauf von 200-300 km erfolgen. Lokale Unregelmäßigkeiten auf der Scheibe, Rillen, der Rand des Scheibenumfangs, Unrundheit der Scheibe und eine hohe Steifigkeit der Scheibe sind Faktoren, die zum Auftreten von Geräuschen und Vibrationen beim Bremsen beitragen.

Ein weiteres Element des Bremssystems, das ebenfalls zu Geräuschen und Vibrationen beiträgt, ist der Bremssattel. Der Zustand der Bremssattelführungen, die Parallelität des Kolbens zum Bremsbelag sowie die Qualität und der Zustand des Zubehörs sind die Hauptfaktoren, die die Möglichkeit von Bremsgeräuschen beeinflussen. Unter den Umweltfaktoren werden zwei unterschieden: die sogenannten. Morgeneffekt, wenn sich aufgrund der hohen Luftfeuchtigkeit ein dünner Wassermikrofilm zwischen den Reibpaaren bildet, während die Scheibe oxidiert und mit einer dünnen Rostschicht bedeckt wird. Andererseits trägt niedrige Luftfeuchtigkeit zur Entstehung von Quietschgeräuschen in einem weiten Bereich des Betriebs der Bremsanlage bei.

Idee für ein Abzeichen

Das Problem des Quietschens beim Bremsen ist ein Problem, das Entwickler von Belägen und Reibmaterialien zu lösen versuchen. Viele Hersteller haben bereits seit einiger Zeit eine Lösung implementiert, um die Entstehung hochfrequenter Vibrationen und teilweise auch hörbarer Quietschgeräusche zu verhindern. Zum Einsatz kam eine spezielle Dämpfungsplatte (Spacer genannt), ein Metallelement, meist beidseitig mit einer Gummischicht bedeckt, das auf der Trägerplatte auf der Drückerseite montiert war.