Hauptpanzer M60
Der M60A3 ist die letzte Serienversion vor der Einführung der derzeit verwendeten Kampfpanzer M1 Abrams. Der M60A3 hatte einen Laser-Entfernungsmesser und einen digitalen Feuerleitcomputer.
Am 14. Januar 1957 empfahl das in den XNUMXer Jahren in der US-Armee tätige Joint Ordnance Coordinating Committee, die Weiterentwicklung von Panzern zu überdenken. Einen Monat später gründete der damalige Stabschef der US-Armee, General Maxwell D. Taylor, die Special Group for the Armament of Future Tanks or Similar Fighting Vehicles – ARCOVE, d.h. eine spezielle Gruppe zur Bewaffnung des zukünftigen Panzers oder eines ähnlichen Kampffahrzeugs.
Im Mai 1957 empfahl die ARCOVE-Gruppe, Panzer nach 1965 mit Lenkflugkörpern zu bewaffnen, und die Arbeit an konventionellen Geschützen war begrenzt. Gleichzeitig sollten neue Arten von Sprengköpfen für Lenkflugkörper entwickelt werden, die Arbeit an den Panzern selbst musste sich auch auf die Schaffung eines fortschrittlicheren Feuerleitsystems konzentrieren, das Tag und Nacht arbeiten kann, auf den Schutz gepanzerter Fahrzeuge und die Sicherheit der Besatzung.
Ein Versuch, die Feuerkraft des M48 Patton zu erhöhen, bestand darin, verschiedene Arten von Geschützen zu verwenden, die in modifizierten Türmen montiert waren. Das Foto zeigt T54E2, gebaut auf dem Fahrgestell des M48-Panzers, aber bewaffnet mit der amerikanischen 140-mm-Kanone T3E105, die jedoch nicht in Produktion ging.
Im August 1957 genehmigte General Maxwell D. Taylor ein Programm zur Entwicklung neuer Panzer, das weitgehend auf den ARCOVE-Empfehlungen basieren würde. Bis 1965 sollten drei Klassen von Panzern beibehalten werden (mit 76-mm-, 90-mm- und 120-mm-Waffen, also leicht, mittel und schwer), aber nach 1965 sollten leichtere Fahrzeuge für die Luftlandetruppen nur noch mit KPz bewaffnet werden. Der Kampfpanzer sollte sowohl zur Unterstützung der motorisierten Infanterie als auch für Manövrieroperationen in der Operationstiefe der feindlichen Kampfgruppe sowie als Teil von Aufklärungseinheiten eingesetzt werden. So sollte er die Eigenschaften eines mittleren Panzers (Manövrieraktionen) und eines schweren Panzers (Infanterieunterstützung) vereinen, und ein leichter Panzer (Aufklärungs- und Beobachtungsoperationen) sollte in die Geschichte eingehen und in dieser Rolle durch den ersetzt werden Hauptkampfpanzer, der ein Zwischentyp zwischen mittleren und schweren Fahrzeugen war. Gleichzeitig wurde davon ausgegangen, dass neue Panzer von Anfang an mit Dieselmotoren ausgestattet würden.
In ihrer Forschung interessierte sich die ARCOVE-Gruppe für die Entwicklung sowjetischer Panzerfahrzeuge. Es wurde darauf hingewiesen, dass der Ostblock nicht nur einen quantitativen Vorteil gegenüber den Truppen der NATO-Staaten, sondern auch einen qualitativen Vorteil im Bereich der Panzerwaffen hätte. Um diese Bedrohung zu neutralisieren, wurde von 80 Prozent ausgegangen. die Wahrscheinlichkeit, das Ziel mit dem ersten Treffer zu treffen, bei typischen Gefechtsentfernungen zwischen Panzern. Es wurden verschiedene Optionen zur Bewaffnung von Panzern in Betracht gezogen, einmal wurde sogar empfohlen, Panzer mit Panzerabwehr-Lenkflugkörpern anstelle einer klassischen Kanone zu bewaffnen. Tatsächlich ist die US-Armee diesen Weg mit der Schaffung des Panzerabwehrsystems Ford MGM-51 Shillelagh gegangen, auf das später noch näher eingegangen wird. Darüber hinaus wurde auf die Möglichkeit geachtet, Geschosse mit glattem Lauf und hoher Mündungsgeschwindigkeit zu entwerfen, die an den Seiten stabilisiert sind.
Die wichtigste Empfehlung war jedoch, die Einteilung der Panzer in Klassen aufzugeben. Alle Panzerfunktionen in den gepanzerten und mechanisierten Streitkräften sollten von einem Panzertyp ausgeführt werden, der als Kampfpanzer bezeichnet wird und die Feuerkraft und den Panzerschutz eines schweren Panzers mit der Mobilität, Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit eines mittleren Panzers kombiniert. Es wurde angenommen, dass dies erreichbar sei, was die Russen bei der Schaffung einer Panzerfamilie T-54, T-55 und T-62 zeigten. Der zweite Panzertyp mit deutlich eingeschränktem Einsatz sollte ein leichter Panzer für Luftlandetruppen und Aufklärungseinheiten sein, der für Lufttransport und Fallschirmabwurf angepasst werden sollte, teilweise nach dem Vorbild des Panzerkonzepts. Der sowjetische Panzer PT-76 war jedoch nicht für diesen Zweck vorgesehen, um ein schwimmender Panzer zu sein, sondern aus der Luft landen zu können. So entstand der M551 Sheridan, von dem 1662 Exemplare gebaut wurden.
Dieselmotor
Der Übergang der US-Armee zu Dieselmotoren war langsam und aufgrund der Tatsache, dass dies von der Logistikeinheit oder vielmehr von Spezialisten auf dem Gebiet der Kraftstoffversorgung entschieden wurde. Im Juni 1956 wurde ernsthaft an Selbstzündungsmotoren als Mittel zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von Kampffahrzeugen geforscht, aber erst im Juni 1958 genehmigte das Department of the Army auf einer Konferenz über die Kraftstoffpolitik der US-Armee die Verwendung von Dieselkraftstoff im Rückwärtsgang der US-Armee. Interessanterweise gab es in den USA keine Diskussion über die Entflammbarkeit von leichtem Kraftstoff (Benzin) und die Anfälligkeit von Panzern, sich zu entzünden, wenn sie getroffen werden. Eine amerikanische Analyse der Niederlage von Panzern im Zweiten Weltkrieg zeigte, dass ihre Munition aus Sicht eines Panzerfeuers oder einer Explosion nach einem Treffer gefährlicher war, zumal sie eine Explosion und ein Feuer direkt im Kampfraum verursachte und nicht hinter der Feuerwand.
Die Entwicklung eines Panzerdieselmotors für die US-Armee wurde am 10. Februar 1954 vom US Ordnance Committee initiiert, basierend auf der Tatsache, dass das neue Kraftwerk so kompatibel wie möglich mit dem Design des Continental AV-1790-Ottomotors sein würde .
Denken Sie daran, dass der getestete AV-1790-Motor ein luftgekühlter V-Twin-Benzinmotor war, der in den 40er Jahren von Continental Motors aus Mobile, Alabama, entwickelt wurde. Zwölf Zylinder in 90°-V-Anordnung hatten bei gleicher Bohrung und 29,361 mm Hub ein Gesamtvolumen von 146 Liter. Es war ein Viertakt-Vergasermotor mit einem Verdichtungsverhältnis von 6,5, mit unzureichender Aufladung und einem Gewicht (je nach Version) von 1150 bis 1200 kg. Er leistete 810 PS. bei 2800 U/min. Ein Teil des Stroms wurde von einem motorbetriebenen Lüfter verbraucht, der für Zwangskühlung sorgte.
