Kampfpanzer T-72
Kampfpanzer T-72Modifikationen am Kampfpanzer T-72:
T-72 Tank
MBT T-72 wurde von Uralvagonzavod in Nischni Tagil entwickelt. Die Serienproduktion des Panzers wird in einem Werk in Nischni Tagil organisiert. Von 1979 bis 1985 war der Panzer T-72A in Produktion. Auf seiner Basis wurde eine Exportversion des T-72M hergestellt und dann seine weitere Modifikation - der T-72M1-Panzer. Seit 1985 werden der Panzer T-72B und seine Exportversion T-72S produziert. Panzer der T-72-Serie wurden in die Länder des ehemaligen Warschauer Pakts sowie nach Indien, Jugoslawien, Irak, Syrien, Libyen, Kuwait, Algerien und Finnland exportiert. Auf der Basis des T-72-Panzers wurden der BREM-1, der MTU-72-Panzerbrückenleger und das technische Sperrfahrzeug IMR-2 entwickelt und in Serie gebracht. Die Entstehungsgeschichte des Panzers T-72Der Beginn des Prozesses zur Schaffung des T-72-Panzers wurde durch das Dekret des Ministerrates der UdSSR vom 15. August 1967 „Über die Ausrüstung der Sowjetarmee mit neuen mittleren T-64-Panzern und die Entwicklung von Kapazitäten für ihre Produktion“ gelegt. , wonach geplant war, die Serienproduktion von T-64-Panzern nicht nur im nach Malyshev (KhZTM) benannten Kharkov Plant of Transport Engineering, sondern auch in anderen Unternehmen der Branche, einschließlich Uralvagonzavod (UVZ), zu organisieren, wo Der mittlere Panzer T-62 wurde zu dieser Zeit hergestellt. Die Annahme dieser Resolution wurde logischerweise durch die Entwicklung des sowjetischen Panzerbaus in den Jahren 1950 bis 1960 diktiert. In jenen Jahren wurde die höchste militärisch-technische Führung des Landes D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev und P.P. Poluboyarov (Marschall der Panzertruppen, von 1954 bis 1969 - Chef der Panzertruppen der Sowjetarmee) machte eine unbestrittene Wette auf den T-64-Panzer, der in KB-60 entwickelt wurde (seit 1966 - das Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering). - KMDB) unter der Leitung von A. A. Morozov. Panzer T-72 "Ural"
T-72 wurde am 7. August 1973 von der sowjetischen Armee übernommen. Die Idee, dass A.A. Morozov sollte das Niveau der wichtigsten taktischen und technischen Eigenschaften des Panzers erhöhen, ohne seine Masse zu erhöhen. Ein im Rahmen dieser Idee erstellter Prototyp eines Panzers - "Objekt 20" - erschien 430. Bei dieser Maschine wurden neue technische Lösungen angewendet, darunter vor allem der Einbau eines Zweitakt-H-förmigen Motors 1957TD und die Verwendung von zwei kleinen Fünfganggetrieben. Diese technischen Lösungen ermöglichten es, sowohl das Volumen des MTO als auch das gesamte reservierte Volumen des Tanks auf beispiellos kleine Werte - 5 und 2,6 m - erheblich zu reduzieren3 bzw. Um die Kampfmasse des Panzers innerhalb von 36 Tonnen zu halten, wurde das Chassis leichter gemacht: Laufräder mit kleinem Durchmesser mit interner Stoßdämpfung und Aluminiumlegierungsscheiben sowie verkürzten Torsionsstäben wurden eingeführt. Die durch diese Innovationen erzielten Gewichtseinsparungen ermöglichten es, den Panzerschutz von Wanne und Turm zu verstärken. Von Beginn der Tests des „Objekts 430“ an zeigte sich die Unzuverlässigkeit des 5TD-Motors. Die hohe thermische Beanspruchung der konstruktionsbedingten Zylinder-Kolben-Gruppe, verbunden mit einem erhöhten Widerstand am Auslass, führte zu häufigen Störungen der normalen Funktion der Kolben und zum Versagen der Abgaskrümmer. Außerdem stellte sich heraus, dass bei der wahrscheinlichsten Lufttemperatur (+25°C und darunter) der Motor nicht ohne Vorwärmung mit einem Heizgerät gestartet werden konnte. Auch im leichten Fahrwerk des Panzers wurden viele Konstruktionsmängel aufgedeckt. Darüber hinaus hinkte das „Objekt 430“ bereits in der Entwurfsphase den neuesten ausländischen Modellen in Bezug auf seine Leistungsmerkmale hinterher. Bis 1960 waren bereits beträchtliche Mittel für diese Arbeiten ausgegeben worden, und ihre Beendigung würde die Anerkennung des Irrtums aller früheren Entscheidungen bedeuten. Gerade in diesem Moment, A.A. Morozov präsentierte das technische Design des Panzers "Objekt 432". Im Vergleich zum „Objekt 430“ enthielt es viele Neuerungen, darunter: eine 115-mm-Kanone mit glattem Lauf und separatem Patronengehäuse; Waffenlademechanismus, der es ermöglichte, die Anzahl der Besatzungsmitglieder auf 3 Personen zu reduzieren; kombinierte Panzerung von Rumpf und Turm sowie antikumulative Seitenwände; auf 700 PS gesteigert Zweitakt-Diesel 5TDF und vieles mehr. T-64 Tank
Der Panzer wurde 1969 als mittlerer Panzer T-64A in Dienst gestellt. Anfang 1962 wurde ein Versuchsfahrgestell des „Objekt 432“ hergestellt. Nach der Installation des Technologieturms begannen die Seeversuche. Der erste komplette Panzer war im September 1962 fertig, der zweite am 10. Oktober. Bereits am 22. Oktober wurde einer von ihnen auf dem Kubinka-Trainingsgelände der obersten Führung des Landes vorgestellt. Gleichzeitig hat N.S. Chruschtschow erhielt Zusicherungen über den bevorstehenden Beginn der Massenproduktion des neuen Panzers, die sich bald als unbegründet herausstellten. In den Jahren 1962-1963 wurden sechs Prototypen des Panzers "Objekt 432" hergestellt. 1964 wurde eine Pilotserie von Panzern in Höhe von 90 Einheiten hergestellt. 1965 verließen weitere 160 Autos die Fabrikhallen.
Der T-64-Panzer wurde für kurze Zeit produziert - bis 1969 - 1963 begannen die Arbeiten am Panzer "Objekt 434". Es wurde fast parallel zur Feinabstimmung des „Objekts 432“ durchgeführt: 1964 wurde ein technisches Projekt abgeschlossen, 1966-1967 wurden Prototypen hergestellt und im Mai 1968 der mit einem 64 bewaffnete T-125A-Panzer -mm D-81 Kanone, wurde in Dienst gestellt. Der Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 15. August 1967 bezog sich auch auf die Freigabe einer „Reserve“ -Version des T-64-Panzers. Es wurde wegen des Mangels an Kapazitäten für die Produktion von 5TDF-Motoren in Charkow benötigt, die in Friedens- und Kriegszeiten nicht das Produktionsvolumen von T-64-Panzern in anderen Werken bereitstellen konnten. Die Verwundbarkeit der Kharkiv-Version des Kraftwerks aus mobilisierungstechnischer Sicht war nicht nur den Gegnern, sondern auch den Anhängern, einschließlich A. A. Morozov selbst, offensichtlich. Anders ist es nicht zu erklären, dass das Design der „Reserve“ -Version seit 1961 von A. A. Morozov ausgeführt wurde. Diese Maschine, die die Bezeichnung "Objekt 436" und nach einiger Verfeinerung "Objekt 439" erhielt, wurde eher schleppend entwickelt. Trotzdem wurden 1969 vier Prototypen des „Objekt 439“-Panzers hergestellt und mit einem neuen MTO und einem V-45-Motor, einer verbesserten Version des Dieselmotors der V-2-Familie, getestet. Panzer T-64A (Objekt 434)
Mittlerer Panzer T-64A (Objekt 434) Modell 1969 Anfang der 1970er Jahre häuften sich im Verteidigungsministerium ernsthafte Zweifel, ob es sich überhaupt lohnt, T-64-Panzer mit 5TDF-Motor zu produzieren. Bereits 1964 hat dieser Motor am Stand 300 Stunden stabil durchgearbeitet, aber unter Betriebsbedingungen auf einem Tank überstieg die Lebensdauer des Motors nicht 100 Stunden! 1966 wurde nach abteilungsübergreifenden Tests ein garantierter Einsatz von 200 Stunden festgelegt, 1970 waren es 300 Stunden. 1945 funktionierte der V-2-Motor des T-34-85-Panzers ungefähr gleich und oft mehr! Aber selbst diese 300 Stunden hielt der 5TDF-Motor nicht aus. In der Zeit von 1966 bis 1969 waren bei der Truppe 879 Motoren außer Betrieb. Im Herbst 1967 brachen bei Tests im weißrussischen Militärbezirk in nur wenigen Arbeitsstunden die Motoren von 10 Panzern zusammen: Die Weihnachtsbaumnadeln verstopften die Luftreinigungszyklone, dann rieb der Staub die Kolbenringe. Im Sommer nächsten Jahres mussten in Zentralasien neue Tests durchgeführt und ein neues Luftreinigungssystem eingeführt werden. Grechko im Jahr 1971, vor beschleunigten militärischen Tests von fünfzehn T-64-Panzern, sagte den Kharkoviten:
„Irgendwie beschloss ich auf einem Panzerübungsplatz, mir diesen Panzer anzusehen. In das Kampfabteil geklettert. Ich mochte den automatischen Lader und das Stapeln von Schüssen im Turm nicht. Die Schüsse befanden sich vertikal entlang des Schultergurts des Turms und schränkten den Zugang zum Fahrer stark ein. Im Falle einer Verletzung oder Gehirnerschütterung wäre es ziemlich schwierig, ihn aus dem Tank zu evakuieren. Als ich auf dem Fahrersitz saß, fühlte ich mich wie in einer Falle: Überall war Metall, die Kommunikation mit anderen Besatzungsmitgliedern war sehr schwierig. Zu Hause angekommen, beauftragte ich die Konstruktionsbüros von Kovalev und Bystritsky, einen neuen automatischen Lader für den T-62-Panzer zu entwickeln. Genossen reagierten mit großem Interesse auf die Arbeit. Es wurde die Möglichkeit gefunden, Schüsse in zwei Reihen unter einem rotierenden Boden zu stapeln, was den Zugang zum Fahrer verbesserte und die Überlebensfähigkeit des Panzers während des Beschusses erhöhte. Bis Ende 1965 hatten wir die Entwicklung dieser Maschine abgeschlossen, aber es machte keinen Sinn, sie einzuführen, da das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR zu diesem Zeitpunkt ein Dekret über die Einführung erlassen hatten Kharkov-Panzer bei uns in Produktion ... Da die Kharkovites ihren Panzer nicht in Serienproduktion bringen konnten, haben wir uns entschieden, so schnell wie möglich eine 125-mm-Kanone mit einem für uns ausgearbeiteten automatischen Lader für eine 115-mm-Kanone einzubauen der T-62-Panzer. In Bezug auf die Außenabmessungen waren beide Geschütze gleich. Normalerweise haben wir alle unsere Initiativarbeiten so geplant, dass sie mit einigen Jahrestagen zusammenfallen. Dieses Werk war dem 50. Jahrestag der Oktoberrevolution gewidmet. Bald wurde ein Prototyp des T-62-Panzers mit einer 125-mm-Kanone hergestellt. Erfahrener Panzer "Objekt 167" 1961
Das Fahrgestell dieses Fahrzeugs diente als Grundlage für die Erstellung des Fahrwerks des T-72-Panzers. Zusammen mit dem Konstruktionsbüro für Motoren des Tscheljabinsker Traktorenwerks unter der Leitung von I.Ya. Trashutin wurde die Möglichkeit untersucht, den Motor der V-2-Familie auf eine Leistung von 780 PS zu zwingen. wegen Auftrieb. An einem der Prototypen („Objekt 167“) wurde ein verstärktes Sechsrollenfahrwerk verbaut und getestet. Die Rolle von "Objekt 167" im Schicksal des zukünftigen "700" ist sehr bedeutsam. An diesem Panzer wurde Folgendes installiert: ein 26-PS-V-6-Dieselmotor mit verstärktem Getriebe, ein neues Fahrwerk (3 Stütz- und 36,5 Stützrollen an Bord) mit erhöhter Laufruhe, ein neuer Generator, ein Hydro-Servo-Steuerungssystem für Übertragungseinheiten und eine Anti-Strahlungs-Auskleidung. Da die Einführung dieser Innovationen die Masse des Fahrzeugs erhöhte, um es in den Grenzen von bis zu 100 Tonnen zu halten, musste der Panzerschutz etwas geschwächt werden. Die Dicke der unteren vorderen Rumpfplatte wurde von 80 auf 80 mm reduziert, die Seiten - von 70 auf 45 mm, die Heckplatte - von 30 auf 167 mm. Die ersten beiden Panzer "Objekt 1961" wurden im Herbst 55 hergestellt. Sie bestanden erfolgreich erste großtechnische Fabrik- und dann Feldtests in Kubinka. Der Panzer wurde zur Adoption empfohlen, aber der stellvertretende Verteidigungsminister Marschall V.I. Chuikov und stellvertretender Vorsitzender des Staatskomitees für Verteidigungstechnologie S.N. Makhonin gab ihm eine allgemein unbefriedigende Bewertung. Als Hauptnachteil wurde insbesondere ein teilweiser Verlust der Austauschbarkeit mit den Panzern T-62 und T-166 festgestellt. Im Nizhny Tagil Design Bureau wurde dieser Vorwurf ernst genommen und versucht, ein Auto mit größerer Kontinuität des Chassis zu schaffen. So erschien das „Objekt XNUMXM“. Diese Maschine unterschied sich vom Serien-T-62 hauptsächlich durch den Einbau des V-36F-Motors mit einer HP 640-Leistung. und verbesserte Federung. Das Fahrwerk hatte fünf Stütz- und drei Stützrollen an Bord. Die Laufrollen waren identisch mit denen des „Objekt 167“. Trotz der Tatsache, dass die Bewegungsgeschwindigkeit im Vergleich zum T-62 zunahm, zeigten Tests die Sinnlosigkeit dieser Version des Chassis. Der Vorteil der Sechs-Walzen-Konstruktion zeigte sich. Weder das „Objekt 167“ noch das „Objekt 166M“ waren auf dem Niveau des „Objekt 434“ und konnten nicht als vollwertige Alternative zum Kharkov-Panzer angesehen werden. Nur das „Objekt 167M“ oder T-62B wurde zu einer solchen Alternative. Das Projekt dieses Panzers wurde am 26. Februar 1964 vom Wissenschaftlich-Technischen Rat des Staatlichen Komitees für Kriegsbekämpfung geprüft. Das neue Auto, angekündigt von L.N. Kartsev als Modernisierung eines Serienpanzers unterschied sich erheblich vom T-62. Es hatte eine Wanne und einen Turm mit kombiniertem Panzerschutz der Frontprojektion, ein „Objekt 167“-Fahrwerk, eine 125-mm-D-81-Glattrohrkanone mit einem „Rain“ -Stabilisator, einen automatischen Karusselllader und einen B- 2-Motor mit einer Leistung von 780 PS. mit Kompressor, verbesserten Kühlern, Luftfiltern, Kraftstoff- und Ölsystemen sowie verstärkten Getriebeeinheiten. Das Treffen lehnte jedoch das Projekt für einen neuen Panzer ab. Trotzdem wurden bis Ende 1967 eine Reihe von Komponenten des Kampfpanzers in Uralvagonzavod getestet und getestet. Auf einem der Serien-T-62-Panzer wurde ein automatischer Lader (Thema „Eichel“) installiert und getestet, gekoppelt mit einer 125-mm-Kanone. Diese Maschine erhielt die werksinterne Bezeichnung T-62Zh. Die erste Probe des Panzers "Objekt 172" wurde im Sommer 1968 hergestellt, die zweite - im September. Sie unterschieden sich vom T-64A-Panzer in einem komplett neu konfigurierten Kampfabteil, da der elektro-hydromechanische Lademechanismus des T-64-Panzers durch einen elektromechanischen automatischen Lader mit Palettenauswurfmechanismus und den Einbau des Tscheljabinsk V ersetzt wurde -45K-Motor. Alle anderen Komponenten und Baugruppen wurden aus dem Kharkov-Panzer übernommen oder blieben an Ort und Stelle, da die ersten „172-Objekte“ zu „Vierundsechzig“ umgebaut wurden. Bis Ende des Jahres haben beide Panzer einen vollständigen Zyklus von Werkstests und einen Einlauf auf dem Übungsgelände des turkestanischen Militärbezirks bestanden. Die dynamischen Eigenschaften der Panzer waren ziemlich hoch: Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 43,4-48,7 km / h, das Maximum erreichte 65 km / h. Erfahrener Panzer
Erfahrener Panzer "Objekt 172" 1968 Die Arbeit mit Panzern "Objekt 172" (insgesamt wurden 20-Einheiten hergestellt) wurde bis Anfang Februar 1971 fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt waren die in Nischni Tagil entwickelten Komponenten und Baugruppen auf ein hohes Maß an Zuverlässigkeit gebracht worden. Die automatischen Lader hatten einen Fehler für 448 Ladezyklen, dh ihre Zuverlässigkeit entsprach ungefähr der durchschnittlichen Überlebensfähigkeit der 125-mm-D-81T-Kanone (600 Schuss mit einem Kaliberprojektil und 150 mit einem Unterkaliberprojektil). Das einzige Problem des „Objekts 172“ war die Unzuverlässigkeit des Fahrgestells „aufgrund des systematischen Versagens von hydraulischen Stoßdämpfern, Straßenrädern, Stiften und Schienen, Torsionsstäben und Leiträdern“. Dann im Konstruktionsbüro UVZ, das seit August 1969 von V.N. Venediktov wurde beschlossen, beim „Objekt 172“ das Fahrgestell des „Objekt 167“ mit gummibeschichteten Straßenrädern mit größerem Durchmesser und stärkeren Ketten mit einem offenen Metallscharnier zu verwenden, ähnlich den Ketten des T-62-Panzers . Die Entwicklung eines solchen Panzers erfolgte unter der Bezeichnung "Objekt 172M". Der auf 780 PS gesteigerte Motor erhielt den B-46-Index. Ein zweistufiges Kassetten-Luftreinigungssystem wurde eingeführt, ähnlich dem des T-62-Tanks. Die Masse des „Objekts 172M“ stieg auf 41 Tonnen, aber die dynamischen Eigenschaften blieben aufgrund einer Erhöhung der Motorleistung um 80 PS, des Tankinhalts um 100 Liter und der Spurweite um 40 mm auf dem gleichen Niveau. Vom T-64A-Panzer wurden nur positiv nachgewiesene Strukturelemente des gepanzerten Rumpfes mit kombinierter und differenzierter Panzerung und Übertragung beibehalten. Von November 1970 bis April 1971 durchliefen die „Objekt 172M“-Panzer einen vollständigen Zyklus von Werkstests und wurden dann am 6. Mai 1971 den Verteidigungsministern A.A. Grechko und die Verteidigungsindustrie S.A. Zverev. Bis Anfang des Sommers wurde eine erste Charge von 15 Fahrzeugen produziert, die zusammen mit den Panzern T-64A und T-80 1972 viele Monate lang getestet wurden. Nach dem Ende der Tests erschien ein „Bericht über die Ergebnisse der militärischen Tests von 15 172M-Panzern, die 1972 von Uralvagonzavod hergestellt wurden“. "1. Die Panzer haben den Test bestanden, aber die Streckenlebensdauer von 4500-5000 km ist unzureichend und bietet nicht die erforderliche Panzerlaufleistung von 6500-7000 km ohne Austausch der Ketten. 2. Tank 172M (Garantiezeit - 3000 km) und der V-46-Motor - (350 m / h) funktionierten zuverlässig. Bei weiteren Tests bis zu 10000-11000 km funktionierten die meisten Komponenten und Baugruppen, einschließlich des V-46-Motors, zuverlässig, aber eine Reihe schwerwiegender Komponenten und Baugruppen zeigten unzureichende Ressourcen und Zuverlässigkeit. 3. Der Tank wird zur Inbetriebnahme und Massenproduktion empfohlen, vorbehaltlich der Beseitigung der festgestellten Mängel und der Überprüfung der Wirksamkeit ihrer Beseitigung vor der Massenproduktion. Umfang und Zeitpunkt von Verbesserungen und Inspektionen sind zwischen dem Verteidigungsministerium und dem Verteidigungsministerium abzustimmen.“ „Objekt 172M“
Versuchspanzer "Objekt 172M" 1971 Durch einen Beschluss des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR vom 7. August 1973 wurde das „Objekt 172M“ von der Sowjetarmee unter dem Namen T-72 „Ural“ übernommen. Der entsprechende Befehl des Verteidigungsministers der UdSSR wurde am 13. August 1973 erlassen. Im selben Jahr wurde eine erste Charge von 30 Maschinen produziert. Zurück – Vorwärts >> |
• T-72 (1973) - Basismuster;
Aber all dies waren keine Serienpanzer. Im März 1963 und Mai 1964 wurde das "Objekt 432" zur staatlichen Prüfung vorgelegt, die er jedoch nicht bestand. Erst im Herbst 1966 hielt es die Staatskommission für möglich, den Panzer unter der Bezeichnung T-64 in Dienst zu stellen, was durch einen Beschluss des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR vom 30. Dezember formalisiert wurde , 1966. Alle 250 Fahrzeuge, die zwischen 1964 und 1965 hergestellt wurden, wurden vier Jahre später außer Dienst gestellt.
Im Rahmen der Modernisierung von Serienpanzern im UVZ Konstruktionsbüro unter der Leitung von L.N. Kartsev, ein Prototyp des T-62-Panzers mit einer 125-mm-D-81-Kanone und einem neuen automatischen Lader, dem sogenannten kabinenlosen Typ, wurde entwickelt und hergestellt. L.H. Kartsev beschreibt diese Arbeiten und seine Eindrücke beim Kennenlernen des automatischen Laders des T-64-Panzers
