Merkmale des Betriebs und der Reparatur des Einspritzventils der Kraftstoffpumpe VAZ 2107

Das bewährte und bei einheimischen Autofahrern bekannte Vergaser-Kraftstoffversorgungssystem wird weiterhin in verschiedenen Modellen des Wolga-Automobilwerks aktiv eingesetzt. Gleichzeitig bevorzugen Besitzer von VAZ 2107-Fahrzeugen, die die Möglichkeit haben, sich zu entscheiden, zunehmend ein vielversprechenderes und zuverlässigeres Einspritzsystem. Eine der Schlüsselkomponenten eines solchen Systems ist eine elektrische Kraftstoffpumpe.

Benzinpumpe VAZ 2107 Injektor

Die Einspritzung "Sieben" weist einige grundlegende Unterschiede zur Vergaserversion des Autos auf. Dieser Unterschied betrifft in erster Linie das Kraftstoffversorgungssystem. Bei der Konstruktion des VAZ 2107 hat der Injektor keinen Vergaser, und die Benzinpumpe pumpt Kraftstoff direkt zu den Düsen: Dies ähnelt dem Versorgungssystem von Dieselmotoren.

Zweck und Gerät

Eine elektrische Kraftstoffpumpe ist im Gegensatz zu einer mechanischen nicht nur für die Förderung des Kraftstoffs vom Tank zum Brennraum verantwortlich, sondern auch für die Erzeugung eines hohen Drucks im Kraftstoffsystem. Die Kraftstoffeinspritzung in Einspritzsystemen erfolgt über Düsen, denen Benzin unter hohem Druck zugeführt werden muss. Nur eine elektrische Pumpe kann eine solche Aufgabe bewältigen, eine mechanische ist hier nicht geeignet.

Der Injektor der Kraftstoffpumpe VAZ 2107 ist recht einfach und hat dadurch eine lange Lebensdauer. Tatsächlich handelt es sich um einen Elektromotor mit Schaufeln an der Vorderseite der Welle, die Benzin in das System pumpen. Das Einlassrohr der Pumpe ist mit einem groben Kraftstofffilter in Form eines Siebs ausgestattet, um große Schmutzpartikel aufzufangen. Das Design der Elektropumpe wird durch einen Kraftstoffstandsensor ergänzt, der ein Signal an die Instrumententafel überträgt.

Der Betrieb des Einspritzventils der Kraftstoffpumpe VAZ 2107 erfolgt durch einen Elektromotor mit Schaufeln an der Vorderseite der Welle, die Benzin in das System pumpen

Arbeitsprinzip

Um das Funktionsprinzip einer Benzinpumpe besser zu verstehen, müssen Sie eine Vorstellung vom gesamten Einspritzsystem haben. Ein solches System besteht aus:

1. Lufteinlass.
2. Luftfilter.
3. Luftmanschette.
4. Gaspedal.
5. Rampen mit vier Düsen.
6. Kraftstofffilter.
7. Benzonasosa.
8. Schwerkraftventil, dank dem kein Kraftstoff aus einem umgedrehten Auto ausläuft.
9. Der Druckregler (Bypass-Ventil), der dafür verantwortlich ist, den Druck im System auf dem erforderlichen Niveau zu halten.
10. Sicherheitsventil.
11. Treibstofftank.
12. Adsorber.

Benzinpumpe VAZ 2107 Injektor befindet sich im Kraftstofftank

Das Einspritzventil der Kraftstoffpumpe VAZ 2107 beginnt zu arbeiten, nachdem der Fahrer den Zündschlüssel gedreht hat. In diesem Moment wird der Pumpenmotor eingeschaltet und der Druck im System beginnt zu steigen. Wenn der Druck im Kraftstoffsystem 2,8-3,2 bar (280-320 kPa) erreicht, startet der Motor. Während der Motor läuft, pumpt die Kraftstoffpumpe Kraftstoff in das System und der Druck wird auf dem erforderlichen Niveau gehalten. Nach dem Abstellen des Motors fällt der Druck innerhalb weniger Minuten ab.

Wo befindet sich

Die Benzinpumpe des Einspritzers VAZ 2107 befindet sich im Kraftstofftank. Öffnet man den Kofferraumdeckel, sieht man rechts den Tank mit der Pumpe. Der Vorteil dieser Anordnung ist die Vereinfachung des Kraftstoffsystems, der Nachteil ist der erschwerte Zugang zur Kraftstoffpumpe.

Welche Benzinpumpe ist besser

Wenn wir die elektrische und die mechanische Kraftstoffpumpe vergleichen, sollte gesagt werden, dass:

• das Einspritzsystem selbst ist zuverlässiger, da es keinen Vergaser hat, der zusätzliche Wartung erfordert;
• Eine elektrische Pumpe ist einer mechanischen Pumpe vorzuziehen, weil sie:
  • sorgt für eine direkte Kraftstoffversorgung der Einspritzdüsen;
  • kann im Kraftstofftank angeordnet werden (d. h. spart Platz im Motorraum);
  • scheitert selten an der Einfachheit des Designs.

Durch die Platzierung im Kraftstofftank überhitzt die elektrische Kraftstoffpumpe nicht und schont den Motorraum

Anzeichen einer defekten Kraftstoffpumpe

Sie können die Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe an folgenden Anzeichen feststellen:

• Wenn Sie einen kalten oder warmen Motor starten, müssen Sie ihn lange mit einem Anlasser drehen. Dies kann daran liegen, dass sich der erforderliche Druck im System lange Zeit nicht angesammelt hat.
• das Auto beschleunigt schlecht, der Motor kommt nur schwer in Schwung, die Reaktion auf das Drücken des Gaspedals ist verzögert, das Auto bewegt sich ruckartig;
• ein vollgetanktes Auto springt an, kann aber jederzeit stehen bleiben;
• es gab Nebengeräusche von der Seite der Kraftstoffpumpe - Brummen, Knistern oder Knallen;
• Benzinverbrauch hat stark zugenommen usw.

Kraftstoffpumpe pumpt nicht

Wenn Sie nach dem Drehen des Zündschlüssels des Injektors auf "sieben" nicht das bekannte Geräusch einer laufenden Kraftstoffpumpe gehört haben, müssen Sie den Stromkreis sowie den mechanischen Teil dieser Baugruppe überprüfen.

Relais- und Sicherungscheck

Die Fehlersuche beginnt mit dem Relais- und Sicherungskasten, der sich in der Kabine unter dem Handschuhfach befindet. Um das Arbeiten bequemer zu machen, muss der Block aus der Nische entfernt werden, indem Sie ihn zu sich ziehen. Die Kraftstoffpumpensicherung befindet sich in der Mitte des Blocks (in der Abbildung mit der Nummer 4 gekennzeichnet), das Kraftstoffpumpenrelais befindet sich direkt rechts neben der Sicherung (in der Abbildung - 5).

Die Sicherung und das Relais der Kraftstoffpumpe befinden sich in der Mitte des Blocks in der Kabine unter dem Handschuhfach.

Aus dem Schaltplan ist ersichtlich, dass die Spannung zur Kraftstoffpumpe über eine Sicherung und ein Relais zugeführt wird. Daher müssen Sie zunächst die Unversehrtheit der Sicherung überprüfen: Dies kann beispielsweise mit einem Multimeter erfolgen. Wenn sich herausstellt, dass die Sicherung durchgebrannt ist und das Auto nach dem Austausch normal funktioniert, haben Sie den einfachsten Notfall. Wenn die Sicherung intakt ist, sind die weiteren Maßnahmen wie folgt:

1. Wir schalten die Zündung ein und prüfen die Spannung am rosa Kabel, das zur Klemme 30 des Relais führt. Der Test kann mit demselben Multimeter durchgeführt werden. Wenn das Gerät 12 V anzeigt, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
2. Wir installieren eine Brücke zwischen den Kontakten 30 und 87 des Relais. Wenn danach die Kraftstoffpumpe eingeschaltet wurde, lag die Ursache für die Fehlfunktion höchstwahrscheinlich im Relais. Um dies zu überprüfen, prüfen wir die Spannung an der Relaisspule (siehe Abbildung - Kontakte der Spule REL1). Wenn die Spule mit Strom versorgt wird und sich die Kraftstoffpumpe ohne Überbrückung nicht einschaltet, muss das Relais ausgetauscht werden.
   

   Wenn sich die Kraftstoffpumpe nach dem Drehen des Zündschlüssels nicht einschaltet, muss der Stromkreis dieses Geräts überprüft werden
3. Wenn die Relaisspule nicht mit Strom versorgt wird, müssen Sie das schwarz-graue Kabel klingeln lassen, das zur ECU (elektronische Steuereinheit) führt, und das schwarz-rosa Kabel, das mit dem gemeinsamen Minus verbunden ist. Wenn am ersten keine Spannung anliegt, ist der Computer möglicherweise defekt, und in diesem Fall kann man höchstwahrscheinlich nicht auf Tankstellenspezialisten verzichten.
4. Wenn an beiden Spulenanschlüssen kein Strom anliegt, die Hauptstromkreis- und ECU-Sicherungen (F1 und F2) links neben der Sicherung der Kraftstoffpumpe prüfen.
5. Nachdem wir die Relais und Sicherungen überprüft haben, finden wir im Kofferraum die Klemmen der im Tank befindlichen Kraftstoffpumpe und prüfen die Unversehrtheit der Klemmen - schwarz und weiß. Sie können den zweiten nur erreichen, indem Sie die Kraftstoffpumpe entfernen, und dies ist eine der Unannehmlichkeiten bei der Wartung des Einspritzstromversorgungssystems.
6. Wir stellen sicher, dass das schwarze Erdungskabel intakt ist und mit selbstschneidenden Schrauben sicher an der Karosserie befestigt ist. An der Unterseite des Kofferraums sind Bodenbefestigungspunkte zu sehen.

Wenn sich die Kraftstoffpumpe nicht einschaltet, müssen Sie die positiven Spannungen nicht nur am Relais, sondern auch am Stecker der Kraftstoffpumpe prüfen. Dazu muss die Zündung nicht ein- und ausgeschaltet werden, es wird lediglich eine Brücke auf das Kraftstoffpumpenrelais zwischen Pin 30 und 87 gelegt, und die Schaltung zum Kraftstoffpumpenstecker wird von der Steuerung eingesehen. Übrigens blockieren Signalgeräte in den allermeisten Fällen den Stromkreis der Kraftstoffpumpe. In der Lücke des positiven (grauen) Drahtes befinden sich die Kontakte des Sperrrelais.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Überprüfung des Kraftstoffpumpenmotors

Wenn mit Sicherung, Relais und Verkabelung alles in Ordnung ist und die Kraftstoffpumpe nicht oder nur mit Unterbrechungen funktioniert, müssen Sie den Pumpenmotor überprüfen. Zunächst sollten Sie sicherstellen, dass die Klemmen des Elektromotors nicht oxidiert oder verstopft sind. Danach müssen Sie die Klemmen des Multimeters oder einer normalen 12-V-Glühbirne an die Klemmen anschließen und die Zündung einschalten. Wenn das Licht aufleuchtet oder das Multimeter das Vorhandensein von Spannung im Stromkreis anzeigt, liegt ein Problem im Motor vor. Ein ausgefallener Kraftstoffpumpenmotor wird normalerweise durch einen neuen ersetzt.

Wenn der Kraftstoffpumpenmotor ausfällt, wird er normalerweise durch einen neuen ersetzt.

Mechanische Prüfung

Wenn die Kraftstoffpumpe eine Spannung von 12 V erhält, der Pumpenmotor ordnungsgemäß dreht, der Kraftstoff jedoch weiterhin ungleichmäßig zu den Einspritzdüsen zugeführt wird und die Motorunterbrechungen fortgesetzt werden, müssen Sie die mechanischen Komponenten der Baugruppe überprüfen. Zunächst sollten Sie den Druck in der Rampe messen. Dies geschieht wie folgt:

1. Entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe und starten Sie den Motor. Wir warten, bis der Motor ausgeht, nachdem der verbleibende Kraftstoff im System aufgebraucht ist.
2. Schließen Sie das Manometer an die Rampe an. Die Anschlussstelle des Manometers ist in der Regel mit einem Stopfen verschlossen, der entfernt werden muss. Unter dem Stecker befindet sich eine spezielle Armatur, die vorsichtig herausgeschraubt werden muss, da sich möglicherweise Benzinrückstände in der Rampe befinden.
3. Wir befestigen den Manometerschlauch sicher an der Rampe. Das Manometer selbst wird durch den Rand der Motorhaube auf der Windschutzscheibe angezeigt.
   

   Um den Druck im Rail zu messen, muss der Manometerschlauch fest mit dem Fitting verbunden werden
4. Wir setzen die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder an ihren Platz und starten den Motor. Wir fixieren die Messwerte des Manometers. Der Normaldruck übersteigt 380 kPa nicht.
5. Wir beschleunigen das Auto auf eine Geschwindigkeit von 50 km / h, der Druck sollte auf dem gleichen Niveau bleiben. Wenn der Druck springt, müssen Sie nach diesem Grund suchen.

Niedriger oder intermittierender Druck im System kann auf übermäßige Verschmutzung des Kraftstoffpumpensiebs zurückzuführen sein. Zur Vorbeugung sollte dieses Netz, das die Rolle eines groben Kraftstofffilters spielt, alle 70-100 Kilometer gereinigt oder gewechselt werden. Um zum Netz zu gelangen, müssen Sie die Kraftstoffpumpe demontieren. Das Demontageverfahren wird weiter unten besprochen.

Andere Ursachen für niedrigen Systemdruck sind:

• Ausfall des Reglers, wodurch der Druck unkontrolliert ansteigt und abfällt;
• Verschmutzung des Kraftstofffilters, der alle 30-40 Kilometer gewechselt werden muss;
• übermäßiger Verschleiß der Einspritzventile. In diesem Fall "flutet" der Motor mit Kraftstoff.

Stoppt heiß zu pumpen

Besitzer des Vergasers VAZ 2107 mit mechanischen Benzinpumpen stoßen manchmal auf die Tatsache, dass die Pumpe nicht mehr heiß pumpt. Meistens fährt das Auto in diesem Fall souverän auf der Autobahn und bleibt in städtischen Staus ohne ersichtlichen Grund stehen. Viele Fahrer lösen dieses Problem, indem sie die Kraftstoffpumpe mit einem feuchten Tuch benetzen oder Wasser darüber gießen. Damit wird aber nur die Folge, nicht die Ursache der Fehlfunktion beseitigt. Der Motor stirbt aufgrund von Lufteinschlüssen im Antriebssystem bei Erwärmung ab.

Um die Überhitzung der Kraftstoffpumpe für immer (oder für lange Zeit) zu beseitigen, müssen Sie:

• Wählen Sie beim Austausch der Pumpe die richtigen Ausgleichsscheiben. Bei richtiger Auswahl der Dichtungen steht der Drücker in der Position „versenkt“ um 0,8–1,3 mm über den Rand des wärmeisolierenden Abstandshalters hinaus;
  

  Die Unterlegscheibe muss so dick gewählt werden, dass der Stößel in der Position „versenkt“ 0,8–1,3 mm über den Rand des wärmedämmenden Distanzstücks hinausragt
• Überprüfen Sie den Zustand der Schubnocke und der Stange selbst. Wenn diese Teile abgenutzt oder verformt sind, müssen sie ersetzt werden.

Antrieb der Kraftstoffpumpe

Die mechanische Kraftstoffpumpe VAZ 2107 wird von einem Drücker und einem Exzenter angetrieben. Unter Fahrern ist es üblich, den Drücker als Stange zu bezeichnen, obwohl die Stange ein weiterer Teil der Kraftstoffpumpe ist. Der Exzenter befindet sich auf der Zwischenwelle, die von einem Gasverteilungsmechanismus angetrieben wird.

Der Kraftstoffpumpenantrieb umfasst (siehe Abbildung):

• 1 - Drücker;
• 2 - wärmeisolierender Abstandshalter;
• 4 - Einstelldichtung;
• 5 - Dichtung;
• Rolle (Nocken).

Der Schieber wird von einem Exzenter angetrieben, der sich auf der Welle von Hilfsmechanismen befindet

Aufbau und Funktion

Der Betrieb des Antriebs einer mechanischen Kraftstoffpumpe basiert nicht darauf, dass:

• die Ölpumpenwelle wird über die Steuerkette angetrieben;
• der Nocken (oder Exzenter) beginnt zyklisch auf den Drücker zu drücken;
• Der Drücker überträgt die Kraft auf den Hebel und die Kraftstoffpumpe beginnt, Kraftstoff zu pumpen.

Antriebsstörungen

Störungen beim Antrieb einer mechanischen Benzinpumpe führen zu Betriebsunterbrechungen des Kraftstoffversorgungssystems. Antriebsausfälle sind meistens mit Verformung oder übermäßigem Verschleiß der Stößelstange oder des Nockens verbunden.

Biegen der Kraftstoffpumpenstange

Der Kraftstoffpumpenschieber besteht oft aus nicht ausreichend starkem Metall. Es gibt häufig Fälle, in denen ein solcher Drücker nach 2-3 Laufkilometern den konstanten Aufprall der Nocke unterdrückt und glättet. Die Länge des Drückers sollte 82,5 mm betragen. Wenn Ihr Kraftstoffpumpenstößel nicht diese Größe hat und auf der Nockenseite abgeflacht ist, muss er ersetzt werden.

Wenn der Kraftstoffpumpenschieber an der Seite der Nocke abgeflacht ist, muss er ersetzt werden

Reparatur der Kraftstoffpumpe

Zur Demontage der Elektrokraftstoffpumpe benötigen Sie:

• Kreuzschlitz- und Flachschraubendreher;
• Steckschlüssel für 7.

Elektrische Kraftstoffpumpe ausbauen

Die Demontage der Elektrokraftstoffpumpe erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Den Minuspol der Batterie abklemmen.
   

   Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab, bevor Sie die Kraftstoffpumpe ausbauen.
2. Der Druck im System wird abgelassen. Entfernen Sie dazu die Kappe an der Rampe und drücken Sie den Beschlag.
   

   Danach müssen Sie den Druck im Rail abbauen
3. Der Kabelblock und die Schläuche der Pumpenrohre sind getrennt. Zur Erleichterung der weiteren Arbeit wird der Kraftstofftank abgenommen und beiseite gelegt.
   

   Der Kabelbaum der elektrischen Kraftstoffpumpe muss abgeklemmt und der Tank zur Seite genommen werden
4. Mit einem 7-Schlüssel werden 8 Muttern gelöst, mit denen die Kraftstoffpumpe am Tank befestigt ist (auf dem Foto ist die Montageabdeckung durch einen roten Pfeil gekennzeichnet).
   

   8 Muttern, mit denen die Nichtpumpe am Tank befestigt ist, müssen mit einem 7er Schraubenschlüssel abgeschraubt werden
5. Die elektrische Kraftstoffpumpe wird zusammen mit dem Kraftstoffstandsensor vorsichtig aus dem Tank entfernt.
   

   Die elektrische Kraftstoffpumpe wird zusammen mit dem Kraftstoffstandsensor vorsichtig aus dem Tank entfernt.

Wenn Sie den Grobfilter ersetzen oder waschen müssen, müssen Sie mit einem Schraubendreher aufhebeln und das alte Sieb entfernen. Der neue Filter wird mit festem Druck eingebaut.

Die Kraftstoffpumpe wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.

Video: Austausch einer elektrischen Kraftstoffpumpe an einer Tankstelle

Das ist bei einem Gastank noch nie vorgekommen.

Ausbau der mechanischen Kraftstoffpumpe

Um die mechanische Kraftstoffpumpe zu entfernen, müssen Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher und einen Schlüssel für 13 vorbereiten, danach:

1. Lösen Sie die Klemmen der Einlass- und Auslassschläuche und entfernen Sie die Schläuche von den Anschlüssen.
2. Lösen Sie die beiden Befestigungsmuttern der Pumpe mit einem 13er Schlüssel.
   

   Zwei Befestigungsmuttern der Kraftstoffpumpe müssen mit einem Schlüssel von 13 abgeschraubt werden
3. Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe aus ihrem Sitz.

Danach müssen Sie den Zustand des Drückers beurteilen und gegebenenfalls ersetzen.

Demontage

Zum Zerlegen der mechanischen Kraftstoffpumpe benötigen Sie:

• Schlüssel für 10 und 8;
• Kreuzschraubendreher.

Um diese Art von Kraftstoffpumpe zu zerlegen, müssen Sie:

1. Lösen Sie die obere Befestigungsschraube.
   

   Die Demontage der Kraftstoffpumpe beginnt mit dem Lösen der oberen Befestigungsschraube
2. Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie das Sieb.
   

   Als nächstes müssen Sie die Abdeckung entfernen und das Sieb entfernen
3. Lösen Sie die 6 Schrauben um den Umfang.
   

   Danach müssen die 6 Schrauben am Umfang gelöst werden
4. Körperteile trennen.
5. Drehen Sie die Membran um 90° und entfernen Sie sie aus dem Gehäuse. Feder entfernen.
   

   Der nächste Schritt besteht darin, die Membran und die Feder zu entfernen
6. Demontieren Sie die Membranbaugruppe mit einem 8er Schraubenschlüssel.
   

   Die Membranbaugruppe wird mit einem Schlüssel von 8 zerlegt
7. Entfernen Sie nacheinander alle Membrankomponenten.
   

   Nach vollständiger Demontage ist es notwendig, den Zustand der Membranteile zu beurteilen und gegebenenfalls auszutauschen.

Danach müssen Sie den Zustand der Teile der Membran und des Siebfilters bewerten. Ersetzen Sie ggf. verschlissene, verformte oder beschädigte Komponenten.

Ventilwechsel

Neue Ventile sind im Kraftstoffpumpen-Reparatursatz erhältlich. Zum Austausch der Ventile benötigen Sie eine Nadelfeile und Spitzen zum Auspressen der alten Ventile. Der Austausch erfolgt wie folgt:

1. Die Nadelfeile schleift die Kerne.
   

   Zum Austausch der Ventile müssen die Stempel mit einer Nadelfeile abgeschliffen werden
2. Mit Hilfe von Tipps werden alte Ventile entfernt.
3. Neue Ventile werden montiert und der Sitz an drei Punkten gestanzt.
   

   Neue Ventile können aus dem Kraftstoffpumpen-Reparatursatz VAZ 2107 entnommen werden

Einbau einer Kraftstoffpumpe

Der Einbau der mechanischen Kraftstoffpumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Der wichtigste Punkt bei der Montage ist die richtige Auswahl der Dichtungen. Es wird zwei solcher Pads geben:

• Einstelldicke 0,75 mm oder 1,25 mm;
• Dichtung - 0,3 mm.

Dazwischen befindet sich ein wärmeisolierender Abstandshalter. Beim Einbau einer Kraftstoffpumpe müssen Sie:

1. Setzen Sie das Siegel ein.
2. Drücker einsetzen.
3. Schieben Sie einen wärmeisolierenden Abstandshalter auf die Bolzen.
4. Die Einstellscheibe einbauen.
   

   Die Einstelldichtung wird nach dem Wärmedämmelement eingebaut

Alle eingebauten Dichtungen fest andrücken. Drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel an der Riemenscheibe so, dass der Stößel so wenig wie möglich aus dem Rand der Dichtung herausragt. Der Überstand des Drückers sollte in diesem Fall 0,8–1,3 mm nicht überschreiten. Weicht der minimale Überstand des Drückers von diesem Wert ab, muss eine andere Distanzscheibe gewählt werden.

Die elektrische Kraftstoffpumpe des Injektors "sieben" ist dafür verantwortlich, den Motor mit Kraftstoff zu versorgen und den Druck im Stromversorgungssystem auf dem erforderlichen Niveau zu halten. Eine elektrische Kraftstoffpumpe überhitzt im Allgemeinen nicht und ist daher zuverlässiger im Betrieb als eine mechanische Kraftstoffpumpe. Der ordnungsgemäße Betrieb und die rechtzeitige Wartung der Kraftstoffpumpe können ihren langen störungsfreien Betrieb sicherstellen.