Konstruktionsmerkmale und Funktionsprinzip des berührungslosen Zündsystems VAZ 2107

Zündprobleme in Autos der Familie Zhiguli treten häufig auf. Ihre Gründe hängen normalerweise mit der Produktionsqualität der Knoten zusammen, die für das Funken verantwortlich sind. Nur eines gefällt: Die meisten Ausfälle des Zündsystems können von selbst behoben werden, da sich die "Sieben" nicht in der Komplexität ihres Designs unterscheiden.

Berührungsloses Zündsystem

Das Zündsystem (IS) wird verwendet, um eine gepulste Spannung und eine rechtzeitige Zündung des brennbaren Gemischs in den Brennkammern des Aggregats zu erzeugen. Es ist der Hauptteil des Energieversorgungssystems des Autos.

Die Entwicklung der Zündung der "Sieben" begann mit einem Kontaktmechanismus. Sein Merkmal war der Prozess der Erzeugung eines elektrischen Impulses mit Hilfe einer Gruppe von Kontakten, die sich im Verteiler befinden. Die ständigen mechanischen und elektrischen Belastungen, denen die Kontakte in einem solchen System ausgesetzt waren, führten dazu, dass Autobesitzer sie sehr oft reinigen, wechseln und den Abstand zwischen ihnen einstellen mussten. Dies war im Prinzip der einzige wesentliche Nachteil der Kontaktzündung, und die Fahrer wussten bei Problemen mit der Zündung des Gemischs genau, was überprüft und repariert werden musste.

Das Kontaktzündsystem war nicht zuverlässig und erforderte eine ständige Wartung

In den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts erhielten die "Siebener" eine berührungslose Zündung. Es erleichterte das Leben der Besitzer dieser Autos erheblich, da es in seinem Design keine brennenden Kontakte mehr gab, die eine ständige Anpassung erforderten. Sie wurden durch einen wartungsfreien elektronischen Schalter ersetzt.

Das Design des kontaktlosen Zündsystems und das Funktionsprinzip

Kontaktloses Zündsystem (BSZ) VAZ 2107 beinhaltet:

• elektronischer (Transistor-)Schalter;
• Transformatorspule (zwei Wicklungen);
• Verteiler (Verteiler) mit Hallsensor, Kontaktdeckel und Schieber;
• ein Satz Hochspannungskabel;
• Kerzen.

Jedes dieser Elemente ist ein separates Teil und führt seine Funktionen unabhängig von anderen Knoten aus. Das Funken in einem VAZ 2107-Motor mit einem berührungslosen Zündsystem erfolgt nach folgendem Algorithmus:

1. Wenn Spannung an den Anlasser angelegt wird, beginnt sein Rotor, die Kurbelwelle zu drehen, die wiederum die Verteilerwelle mit dem Schieber rollt.
2. Der Hallsensor reagiert auf diese Drehung, registriert die Drehung der Verteilerwelle und gibt ein Signal an den Schalter weiter. Letzterer schaltet, nachdem er ein Signal vom Sensor erhalten hat, den Strom ab, der der Primärwicklung (Niederspannung) der Spule zugeführt wird.
3. In dem Moment, in dem der Strom in der Sekundärwicklung des Transformators abgeschaltet wird, entsteht ein starker Spannungsimpuls, der über den Mitteldraht auf den am Ende der Verteilerwelle befindlichen Schieber (beweglicher Kontakt) übertragen wird.
4. Der sich im Kreis bewegende Schieber kommt abwechselnd mit vier festen Kontakten in Kontakt, die sich in der Verteilerabdeckung befinden. Zu bestimmten Zeitpunkten überträgt es Spannung an jeden von ihnen.
5. Von einem stationären Kontakt fließt Strom durch ein Hochspannungskabel in die Zündkerze und verursacht Funkenbildung an ihren Elektroden.
   

   In einem kontaktlosen Zündsystem wird die Rolle eines Unterbrechers von einem Hallsensor und einem Schalter übernommen

Telefonzentrale

Der Schalter ist notwendig, um einen elektrischen Impuls zu erzeugen, indem die konstante Stromzufuhr von der Batterie zur Primärwicklung der Spule unterbrochen wird. Im BSZ VAZ 2107 wird ein Schaltgerät vom Typ 3620.3734 verwendet. Die darin enthaltenen Arbeitselemente sind gewöhnliche Bipolartransistoren, die den Stromkreis in dem Moment öffnen, in dem ein Signal vom Hallsensor empfangen wird.

Der Schalter wird verwendet, um einen elektrischen Impuls in einem Niederspannungskreis zu erzeugen

Der Schalter 3620.3734 ist nach einer einfachen Single-Wire-Schaltung aufgebaut, bei der der Gerätekörper mit der „Masse“ des Autos und dementsprechend mit dem Minuspol der Batterie verbunden ist. Zu den Vorteilen der Verwendung dieses Knotens anstelle eines herkömmlichen Unterbrechers gehören:

• keine Wartung und Einstellung erforderlich;
• hohe Funkenenergie, die das Starten des Motors in der kalten Jahreszeit erleichtert, sowie die Möglichkeit, Benzin mit niedrigerer Oktanzahl zu verwenden;
• das Vorhandensein eines Stabilisierungssystems, das den Hallsensor vor Spannungsspitzen schützt.

Es gibt nur einen Nachteil dieses Schalters - die geringe Produktionsqualität. Es kommt vor, dass das Gerät nach einigen Monaten Betrieb ausfällt. Sein Design ist nicht trennbar, daher ist eine Reparatur unmöglich. Aus diesem Grund tragen erfahrene Besitzer von "Sevens" und anderen VAZs mit einem kontaktlosen Zündsystem Ersatzschalter in ihren Autos. Glücklicherweise ist das Teil preiswert - 400-500 Rubel.

Tabelle: Technische Hauptmerkmale der Schalteinheit Typ 3620.3734

Eigenschaften	Daten
Betriebsspannung V	12
Spannungsbereich V	6-18
Zulässige Spannungseinwirkung außerhalb des Bereichs für 5 s, V	25
Schaltstrom, A	7,5 0,5 ±
Aktuelle Unterbrechungszeit, s	1-2
Bemessungs-Stoßüberspannung, V	150
Temperaturbereich, 0С	-40 - +80

Wo in der "Sieben" ist der Schalter

Je nach Modifikation und Baujahr des Fahrzeugs kann der Schalter im VAZ 2107 eine andere Position haben. Es wird normalerweise am Kotflügel auf der linken Seite des Motorraums oder am Motorschild montiert. In jedem Fall müssen Sie es neben der Zündspule suchen.

In einem VAZ 2107-Fahrzeug kann der Schalter am linken Kotflügel oder am Motorschild montiert werden

Typische Schalterfehler

Es gibt nur zwei Anzeichen für eine Fehlfunktion des Schalters: Der Motor springt entweder gar nicht an oder er springt an, ist aber instabil. Es ist unmöglich, ohne eine gründliche Diagnose festzustellen, was genau fehlgeschlagen ist, da ähnliche Symptome anderen Pannen innewohnen können.

Ausfall der Elektronik

Meistens brennt das Schaltgerät einfach durch. Vielmehr brennen eines oder mehrere seiner darin befindlichen elektronischen Elemente durch. In diesem Fall entsteht weder am zentralen Panzerdraht, der von der Spule zum Verteiler führt, noch an den Elektroden der Kerzen ein Funke.

Signalverzögerung

Es kommt auch vor, dass der Motor anspringt, aber zeitweise arbeitet, überhitzt, periodisch stehen bleibt. Ähnliche Symptome gehen mit vielen anderen Problemen einher, einschließlich falscher Vergasereinstellung, Ausfall der Kraftstoffpumpe, verstopfter Kraftstoffleitungen, Ausfall der Spule, Hochspannungskabel usw. Ein defekter Schalter kann diese Symptome aufgrund einer Verzerrung der Form der elektrischen Ausgangsimpulse verursachen . Üblicherweise kommt es zu einer Verzögerung des Signals, was zu einer Verschiebung des Zeitpunkts des Rückfunkens führt.

So überprüfen Sie den VAZ 2107-Schalter

An Tankstellen werden Schalter auf einem speziellen Ständer mit einem Oszilloskop überprüft. Angesichts der geringen Kosten des Teils ist es jedoch nicht ratsam, die Diagnose an der Tankstelle zu bezahlen. Zu Hause ist es nicht möglich, das Schaltgerät genau zu überprüfen, aber es gibt drei Möglichkeiten, dies ohne die Einbeziehung von Spezialisten zu tun:

• Verwendung eines neuen Schalters;
• mittels einer Kontrolllampe;
• mit einem Stück Draht.

Die erste Option besteht darin, das Gerät durch ein neues oder bekanntermaßen gutes zu ersetzen. Dazu benötigen Sie:

1. Entfernen Sie den „Minuspol“ von der Batterie.
2. Trennen Sie den Stecker vom zu testenden Schalter.
3. Verbinden Sie den Stecker mit einem funktionierenden Schalter.
4. Bringen Sie das Terminal an der Batterie an.
5. Starten Sie den Motor und prüfen Sie seinen Betrieb.
   

   Um den Schalter zu überprüfen, ist es am einfachsten, ihn vorübergehend durch einen neuen oder bekanntermaßen guten zu ersetzen und den Motor zu starten

Wenn der Motor ansprang und normal zu arbeiten begann, lag das Problem im Schalter.

Um den zweiten Weg zu überprüfen, benötigen Sie eine Prüflampe. Dabei handelt es sich um ein einfaches Gerät, bestehend aus einer herkömmlichen Zwölf-Volt-Autolampe und daran angeschlossenen Kabeln. Die Diagnose wird wie folgt durchgeführt:

1. Lösen Sie mit einem 8-mm-Schraubenschlüssel die Mutter an der Zündspule, mit der das Kabel an der Klemme „K“ befestigt ist.
2. Wir verbinden eine Prüflampe in der Lücke zwischen dem angegebenen Anschluss und dem Ende des entfernten Drahtes.
3. Wir bitten den Assistenten, sich ans Steuer zu setzen und den Anlasser zu starten.
   

   Um den Zustand des Schalters zu überprüfen, müssen Sie den Draht vom Kontakt „K“ trennen und eine Kontrollleuchte an den offenen Stromkreis anschließen

Wenn der Schalter ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Lampe blinken. Dies ist ein Beweis dafür, dass das Gerät die Signale des Hallsensors liest und den Stromkreis periodisch unterbricht. Wenn die Lampe ständig leuchtet oder gar nicht leuchtet, ist der Schalter defekt.

Video: Schalterdiagnose mit Lampe

Der dritte Weg ist der radikalste. Es ist perfekt für diejenigen Fahrer, die auf der Straße von einer Störung überrascht werden, wenn weder ein neuer Schalter noch eine Warnlampe zur Hand sind. Für seine Implementierung wird nur ein Stück isolierter Draht mit einem Querschnitt von 0,5 mm oder mehr benötigt². Das Verfahren ist wie folgt:

1. Wir trennen das zentrale Hochspannungskabel von der Abdeckung des Verteilers.
2. Wir setzen es so auf eine Metallbaugruppe des Motors oder der Karosserie, dass der Kontakt des Kerns neben der "Masse" liegt.
3. Trennen Sie den Stecker vom Hallsensor am Verteiler.
4. Wir reinigen die Enden des Drahtsegments von der Isolierung. Wir stecken einen davon in das zentrale Loch des Sensorsteckers. Wir schalten die Zündung ein, ohne den Anlasser zu starten.
5. Berühren Sie mit dem anderen Ende des Drahtstücks die "Masse" des Autos an einer geeigneten Stelle. Wenn der Schalter in gutem Zustand ist, wird eine Funkenbildung zwischen dem zentralen Hochspannungskabel und Masse beobachtet. Andernfalls muss das Gerät ausgetauscht werden.

Video: Überprüfung des Schalters mit einem Stück Draht

So überprüfen Sie den Zündschalter vaz

Zündspule

Die Zündspule fungiert als Aufwärtstransformator und erhöht die Spannung von 12 Volt auf 24 oder mehr Kilovolt. In VAZ 2107-Fahrzeugen mit kontaktloser Zündung wird eine Spule vom Typ 27.3705 verwendet. Alle Vergaser-Samaras waren mit den gleichen Transformatoren ausgestattet.

Die Zündspule erhöht die Bordspannung auf mehrere Kilovolt, um einen Funken zu erzeugen, der das Kraftstoffgemisch im Brennraum entzündet.

Tabelle: Technische Daten der Trafospule Typ 27.3705

Eigenschaften	Daten
Betriebsspannung V	12
Ausgangsspannung, kV	22
Der Wert des Widerstands der Primärwicklung, Ohm	0,45-0,5
Der Wert des Widerstands der Hochspannungswicklung, kOhm	5-5,5
Induktivität, mH	3,9
Anstiegszeit der Sekundärspannung bis zu 15 kV, μs	nicht mehr 21
Entladungsenergie, mJ	60
Entladedauer, ms	2
Gewicht, g	860
Temperaturbereich, 0С	-40 - +85

Spulenstandort

Beim „Siebener“ ist die Zündspule im Motorraum links verbaut. Normalerweise wird es an einer speziellen Halterung unter dem Ausgleichsbehälter befestigt. Manchmal bringen Autobesitzer die Spule an einen sichereren Ort, z. B. einen Motorschutz, um sie vor Feuchtigkeit und Prozessflüssigkeiten zu schützen. Sie finden die Spule am zentralen Hochspannungskabel, das sie mit der Abdeckung des Verteilers verbindet.

Vier Hochspannungskabel von der Verteilerabdeckung gehen zu den Kerzen und das mittlere zur Zündspule

Spulenfehlfunktionen und ihre Symptome

Von allen Komponenten des Zündsystems gilt die Spule als der zuverlässigste Knoten. Seine Ressourcen sind unbegrenzt, aber es kommt vor, dass es auch fehlschlägt. Die Hauptursachen für Transformatorausfälle sind Durchbrennen oder Kurzschluss in den Wicklungen. In diesem Fall verschwindet der Funke vollständig, da der Verteiler nicht mehr bestromt wird.

Methoden zur Überprüfung der Zündspule VAZ 2107

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Leistung der Spule zu überprüfen: grob und fein. Im ersten Fall benötigen Sie:

1. Trennen Sie das Ende des mittleren Kabels von der Verteilerkappe und stecken Sie eine bekanntermaßen funktionierende Zündkerze in die Spitze.
2. Verlegen Sie den Draht mit der Kerze so, dass der Kerzenrand den „Boden“ des Autos berührt.
3. Bitten Sie einen Helfer, sich ans Steuer zu setzen und den Anlasser zu starten.
   

   Wenn beim Starten des Motors ein Funke zwischen den Elektroden der Zündkerze entsteht, funktioniert die Zündspule.

Bei einer funktionierenden Spule wird eine Funkenbildung zwischen den Elektroden der Kerze beobachtet. Achten Sie auf den Funken selbst. Es sollte stabil sein und einen leichten Blaustich haben. Wenn kein Funke vorhanden ist, muss eine genauere Diagnose gestellt werden, da nicht nur die Spule, sondern auch der Schalter, der Hallsensor und das Zündschloss schuld sein können.

Um die Spule genau zu überprüfen, benötigen Sie ein Ohmmeter oder Multimeter mit Widerstandsmessfunktion. Das Prüfverfahren ist wie folgt:

1. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Muttern, mit denen die Spule an der Halterung befestigt ist. Trennen Sie alle Kabel davon und entfernen Sie sie aus dem Auto.
2. Wir reinigen die Karosserie von Schmutz und Staub.
3. Wir schalten das Ohmmeter im Messbereich von 0–20 Ohm ein.
4. Wir verbinden die Sonden des Geräts mit den seitlichen Anschlüssen der Spule (Niederspannungswicklungsleitungen) und sehen uns die Messwerte an. Sie sollten im Bereich von 0,45-0,5 Ohm liegen.
   

   Beim Anschließen von Sonden an die äußersten Anschlüsse der Spule sollte das Multimeter einen Widerstand von 0,45–0,5 Ohm anzeigen
5. Um die Integrität der Sekundärwicklung zu überprüfen, schließen wir eine Ohmmetersonde an die zentrale Klemme und die zweite an die mit "+ B" gekennzeichnete Klemme an. Wir schalten das Gerät im Bereich von 0–20 kOhm und schauen uns die Messwerte an. Für die Arbeitsspule sollte der Widerstand der Sekundärwicklung im Bereich von 5–5,5 kOhm liegen.
   

   Der Widerstand zwischen dem mittleren Anschluss und dem Anschluss „+ B“ einer Arbeitsspule sollte im Bereich von 5 bis 5,5 kOhm liegen

Weichen die Zählerstände von den angegebenen ab, muss die Spule ausgetauscht werden.

Verteiler

Der Zündverteiler (Verteiler) dient zur Übertragung von Hochspannungsstromimpulsen, die von der Spule kommen, auf die Kerzen. Der Verteiler besteht aus:

• Aluminiumgehäuse;
• Welle;
• Hall-Sensor;
• Unterdruck- und Zentrifugal-Zündzeitpunktregler;
• Flüchtling;
• Abdeckungen mit vier Festkontakten.

Bei den „Siebenern“ mit berührungsloser Zündung kommen Verteiler vom Typ 38.3706 zum Einsatz.

Am Verteiler 38.3706 ist ein Hallsensor verbaut

Tabelle: Technische Eigenschaften des Verteilers Typ 38.3706

Eigenschaften	Daten
Versorgungsspannung, V.	12
Zulässige Drehzahl, U/min	3500
Einschalten des Fliehkraftreglers bei U / min	400
Der Maximalwert des Winkels des Fliehkraftreglers, o	15,5
Aufnahme des Vakuumreglers bei, mm. rt. Kunst.	85
Der Maximalwert des Winkels des Vakuumreglers, o	6
Betriebstemperaturbereich, oС	-40 - +100
Gewicht, kg	1,05

Wo ist der Verteiler im VAZ 2107

Der Zündverteiler ist auf der linken Seite des Motorblocks montiert. Seine Welle wird vom Zubehörantriebszahnrad angetrieben. Die Drehzahl der Verteilerwelle hängt direkt von der Drehzahl der Kurbelwelle ab.

Der Verteiler befindet sich auf der linken Seite des Zylinderblocks

Fehlfunktionen des VAZ 2107-Verteilers und deren Symptome

Zu den häufigsten Pannen des „Sieben“-Verteilers gehören:

• Brennen von festen Kontakten der Abdeckung;
• mechanische Beschädigung oder elektrischer Ausfall der Abdeckung;
• Zündung des Abzugs.

Die Symptome für die aufgeführten Probleme sind ähnlich:

• instabiler Motorbetrieb;
• Verringerung der Leistungsmerkmale des Kraftwerks;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Um die Hauptstörungen des Verteilers zu diagnostizieren, muss er nicht vom Motor entfernt werden. Es reicht aus, die Hochspannungskabel von der Abdeckung zu trennen und die beiden Riegel zu lösen, mit denen sie an der Karosserie befestigt sind. Nachdem Sie die Abdeckung entfernt und die Kontakte mit dem Schieber überprüft haben, können Sie deren Zustand visuell beurteilen und auf ihre Eignung für die weitere Arbeit schließen. Wenn die Kontakte nicht gereinigt werden können, muss die Geräteabdeckung ersetzt werden. Ein solches Detail kostet etwa 200 Rubel. Der Läufer kostet das Doppelte.

Die Abdeckung des Verteilers ist mit zwei Riegeln an seinem Körper befestigt.

Panzerdraht

Über Hochspannungsleitungen wird die Impulsspannung von der Zündspule zu den Festkontakten des Verteilerdeckels und von dort zu den Mittelelektroden der Zündkerzen übertragen. VAZ 2107 hat fünf solcher Drähte. Strukturell besteht jeder von ihnen aus einem leitfähigen Kern, mehreren Isolationsschichten (PVC oder Silikon) und Kabelschuhen.

Das Kit besteht aus fünf Drähten: vier übertragen Spannung an die Kerzen und der fünfte dient dazu, sie von der Zündspule zum Verteiler zu bringen

Kabelfehler

Panzerdrähte können nur drei Fehler haben:

• Zusammenbruch der Isolierschicht;
• Bruch des stromführenden Kerns;
• Kernverschleiß.

Der Ausfall eines oder mehrerer gleichzeitiger Hochspannungskabel wird von folgenden Symptomen begleitet:

• "Triple" des Motors;
• sein schwieriger Start;
• Leistungsabfall des Netzteils;
• Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs.

So prüfen Sie Hochspannungskabel

Die Überprüfung von gepanzerten Drähten besteht darin, die Unversehrtheit ihrer Isolierung zu bestimmen und den Widerstand von leitfähigen Drähten festzustellen. Um den Zustand der Isolierschicht zu beurteilen, reicht es aus, die Drähte zu entfernen, sie von Schmutz zu reinigen und zu inspizieren, indem Sie sie in Ihren Händen scrollen und biegen. Wenn bei einer solchen Überprüfung festgestellt wird, dass mindestens einer von ihnen Risse, starke Abschürfungen oder Spuren von Stromschlägen aufweist, sollte der gesamte Satz ausgetauscht werden.

Langfristiger Betrieb von Hochspannungskabeln führt zu Verschleiß des leitenden Kerns, wodurch sich sein Widerstand nach oben oder unten ändert. Dies wirkt sich natürlich auf die Größe der übertragenen Spannung und Funkenenergie aus.

Das Verfahren zum Messen des Drahtwiderstands ist wie folgt:

1. Wir schalten das Ohmmeter ein und übersetzen es in den Bereich von 0-20 kOhm.
2. Wir verbinden die Sonden des Geräts mit den Enden des leitfähigen Kerns.
3. Wir schauen uns die Messwerte des Ohmmeters an. Wartungsfähige Kabel können je nach Hersteller und Betriebsdauer einen Widerstand im Bereich von 3,5–10 kOhm haben. Wenn die Anzeigen unterschiedlich sind, ändern wir die Drähte als Satz.
   
   

   Der Aderwiderstand sollte im Bereich von 3,5–10 kOhm liegen

Video: Panzerdrähte prüfen

Hochspannungskabel

Kerzen

Die Aufgabe der Zündkerze besteht darin, einen starken elektrischen Funken zu erzeugen, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu entzünden. Die Grundlage des Designs der Kerze ist:

• eine Mittelelektrode, durch die ein Hochspannungsstrom fließt;
• Keramik-Isolator;
• Gewindeteil (Rock);
• Seitenelektrode.

Welche Kerzen werden im BSZ VAZ 2107 verwendet

In elektronischen BSZ wird empfohlen, Kerzen der folgenden Hersteller und Typen zu verwenden:

• A17DV und ihre Modifikationen (Russland, Engels, ZAZS);
• BP-6E (Japan, NGK);
• W20-EP (Japan, DENSO);
• L15Y (Tschechische Republik, BRISK);
• W-7D (BERU Deutschland, BERU).
  

  Der Elektrodenabstand von Kerzen für BSZ sollte innerhalb von 0,7–0,8 mm liegen

Tabelle: Hauptmerkmale der BSZ-Zündkerzen

Eigenschaften	Daten
Gewindeteilhöhe, mm	19
Gewindetyp	M14 / 1,25
Wärmezahl	17
Spaltgröße, mm	0,7-0,8

Installieren eines elektronischen BSZ anstelle eines Kontakts

Heute ist das Treffen der "Sieben" mit Kontaktzündung eine Seltenheit. Mit dem Verkauf von Schaltern, Verteilern und Spulen für elektronische Zündanlagen begannen die Besitzer der Klassiker, ihre Autos massiv umzurüsten.

Was ist im BSZ-Kit enthalten

Der Umbau eines Kontaktsystems in ein elektronisches ist denkbar einfach und zudem kostengünstig. Die Kosten für ein elektronisches Zündkit für den VAZ 2107 betragen etwa 2500 Rubel. Es enthält:

• Transistorschalter Typ 3620.3734 mit Stecker;
• Spule 27.3705;
• kontaktloser Verteiler Typ 38.3706;
• Verbindungsdrähte.
  

  Elemente des kontaktlosen Zündsystems können als Set oder separat erworben werden

Außerdem benötigen Sie Kerzen (vorzugsweise neue) mit einem Abstand von 0,7-0,8 mm und einen Satz Hochspannungskabel. Der Spulentyp B-117A (verwendet in einem kontaktlosen System) ist nicht für die elektronische Zündung geeignet. Seine Eigenschaften stimmen nicht mit denen anderer Geräte im Stromkreis überein.

Video: eine Übersicht der Elemente des BSZ zu den "Klassikern"

BSZ-Set, Übersicht.

Benötigte Werkzeuge

Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie:

• Schlüssel für 8, 10 und 13 mm;
• ein Schraubendreher mit einer kreuzförmigen Klinge;
• bohren;
• Kerzenschlüssel;
• 36 mm Schraubenschlüssel oder Ratsche zum Drehen der Kurbelwelle;
• selbstschneidende Schrauben;
• Zange.
  

  Zum Drehen der Kurbelwelle ist es bequemer, einen speziellen Ratschenschlüssel zu verwenden.

Die Reihenfolge der Arbeit

Die Arbeiten zur Umstellung der Zündanlage auf kontaktlos erfolgen in folgender Reihenfolge:

1. Klemmen Sie die Pole von der Batterie ab. Wir entfernen den Akku und legen ihn beiseite.
2. Wir entfernen die Hochspannungskappen von der Abdeckung des Verteilers und von den Kerzen.
3. Mit einem speziellen Schlüssel schrauben wir alle Kerzen ab. Wir schrauben neue an ihre Stelle.
   

   Um die Kerzen durch neue zu ersetzen, benötigen Sie einen speziellen Schlüssel.
4. Mit einem Bohrer bohren wir Löcher in den linken Kotflügel oder in das Motorschild, um den Schalter zu montieren.
5. Wir befestigen den Schalter mit selbstschneidenden Schrauben an der Karosserie.
   

   Der Schalter kann entweder am linken Kotflügel oder am Motorschild montiert werden
6. Entfernen Sie die Verteilerkappe.
7. Wir drehen die Kurbelwelle, indem wir einen Schraubenschlüssel auf die Mutter ihrer Riemenscheibe werfen, bis der Verteilerschieber auf die Kerze des ersten Zylinders gerichtet ist und die Markierung auf der Riemenscheibe die mittlere Ebbe auf dem Steuerdeckel anzeigt.
   

   Die Markierung in Form einer vertikalen Verdickung muss mit dem mittleren Risiko auf dem Steuergehäusedeckel fluchten
8. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Befestigungsmutter des Verteilers.
   

   Der Verteiler wird mit einer einzigen 13 mm Schlüsselmutter befestigt
9. Entfernen Sie den Unterdruckschlauch vom Verteiler und trennen Sie alle Kabel.
   

   Der Unterdruckschlauch wird auf das Anschlussstück des Zündreglers gesteckt
10. Wir entfernen den alten Verteiler von seinem Sitz.
11. Entfernen Sie die Abdeckung vom neuen Verteiler.
12. Probieren Sie es anstelle des alten aus und drehen Sie den Schieber von Hand, bis er auf den ersten Zylinder gerichtet ist.
13. Wir installieren einen neuen Verteiler, ködern die Mutter, ziehen sie aber nicht vollständig fest.
    

    Beim Einbau des Verteilers sollte der Schieber zum ersten Zylinder zeigen
14. Wir verbinden die Kabelverbinder und den Schlauch des Vakuumreglers mit dem neuen Verteiler.
15. Wir zerlegen die alte Zündspule, indem wir die Muttern ihrer Befestigung mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel lösen. Trennen Sie alle Drähte davon.
16. Installieren Sie die neue Spule.
17. Wir verbinden den Stecker mit dem Kabelbaum mit dem Schalter.
18. Wir reinigen die Enden der Drähte. Wir machen die Installation der Kette:
    • wir befestigen das schwarze Kabel vom Schalter mit einer selbstschneidenden Schraube oder Schraube sicher an der "Masse".
    • Schließen Sie das rote Kabel an die Klemme "K" an der Spule an. Hier befestigen wir auch das braune Kabel vom Drehzahlmesser;
    • Schließen Sie das blaue Kabel vom Schalter und das blaue mit einem schwarzen Streifen an die Klemme „+ B“ an der Spule an.
      

      Rote und braune Drähte werden an die Klemme "K" angeschlossen, blau und blau mit schwarz - an die Klemme "+ B".
19. Wir montieren die Abdeckung des Verteilers, reparieren sie. Wir verbinden neue Hochspannungskabel mit der Abdeckung und den Kerzen.
20. Wir versuchen, den Motor zu starten. Wenn es geklappt hat, dann wurde alles richtig gemacht. Andernfalls überprüfen wir den Zündkreis und die Zuverlässigkeit des Anschlusses seiner Elemente.

Video: Installieren von BSZ auf einem "klassischen" VAZ

Installation von BSZ, detaillierte Videoanleitung.

Einstellen der Zündung VAZ 2107

Nach dem Einbau neuer Komponenten des Systems wird empfohlen, die korrekte Einstellung des Zündzeitpunkts und seines Frühwinkels zu überprüfen. Gegebenenfalls müssen sie angepasst werden.

Zum Einstellen des Zündzeitpunkts gehört das Einstellen der Kurbelwellenriemenscheibe gemäß den Markierungen sowie das Einstellen der Position der Verteilerwelle. Die Reihenfolge der Arbeit ist wie folgt:

1. Wir bestimmen, welcher Kraftstoff im Auto verwendet wird. Wenn es sich um Benzin mit einer Oktanzahl unter 92 handelt, konzentrieren wir uns auf die erste Ebbe auf der Abdeckung des Steuertriebs. In allen anderen Fällen ist unser Bezugspunkt die zweite (mittlere) Markierung.
   

   Der reguläre VAZ 2107-Motor ist für AI-92-Benzin ausgelegt, daher muss die Kurbelwellenmarkierung auf die zweite Ebbe eingestellt werden
2. Drehen Sie die Kurbelwelle mit einem 36-mm-Schlüssel, bis die Markierung auf ihrer Riemenscheibe genau mit der ausgewählten Ebbe auf dem Deckel übereinstimmt.
3. Wir gehen zum Motorraum. Zuvor haben wir den Verteiler installiert, aber nicht vollständig repariert. Entfernen Sie die Abdeckung vom Gerät. Wenn der Schieber des Geräts nicht auf die Kerze des ersten Zylinders zeigt, drehen Sie den gesamten Verteiler vorsichtig auf die genaueste Übereinstimmung.
4. Als nächstes brauchen wir eine Kontrolllampe. Wir verbinden einen seiner Drähte mit dem „K“-Anschluss der Spule, den zweiten mit der „Masse“. Schalten Sie die Zündung ein, schauen Sie auf die Lampe. Wenn sie leuchtet, drehen Sie das Verteilergehäuse langsam nach links, bis die Lampe erlischt. Drehen Sie in diesem Fall den Verteiler wieder langsam im Uhrzeigersinn, bis er aufleuchtet.
   

   Die Position des Verteilers im Moment des Ein- und Ausschaltens der Lampe entspricht dem richtigen Zündzeitpunkt.
5. Ziehen Sie die Befestigungsmutter des Verteilers mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel fest. Wir reparieren den Deckel. Wir überprüfen den Betrieb des Motors.

An dieser Stelle kann im Prinzip die Zündeinstellung abgeschlossen werden. Alle wichtigen Arbeiten sind erledigt. Für eine genauere Einstellung des Zündzeitpunkts ist es jedoch ratsam, zu prüfen, wie sich der Motor des Autos auf der Straße verhält: wie er beschleunigt, ob genügend Leistung vorhanden ist usw.

Die präzise Zündsteuerung in Tankstellen erfolgt mit einem Stroboskop. Wir brauchen es nicht, wir machen alles nach Gehör. Der Anpassungsalgorithmus ist wie folgt:

1. Wir fahren auf einem sicheren Abschnitt einer ebenen Straße mit geringer Verkehrsdichte los.
2. Wir beschleunigen das Auto auf 60-70 km / h.
3. Wir schalten den vierten Gang ein.
4. Wir drücken scharf auf das Gaspedal und drücken es auf den Boden. Halten Sie es so für 3-4 Sekunden. Wenn der Motor gleichzeitig „erstickt“, tritt ein Fehler auf - unsere Zündung ist zu spät. In diesem Fall halten wir an, heben die Haube an, lösen die Verteilermutter und drehen sie ein wenig nach rechts. Wiederholen Sie den Vorgang, bis der Motor deutlich auf das Drücken des Pedals reagiert. Bei richtiger Zündeinstellung ist im Moment des Gasgebens ein kurzes Klingeln der Kolbenfinger zu hören, das nach ein bis zwei Sekunden aufhört.
5. Wenn der Motor nicht „erstickt“, sondern normal reagiert, aber gleichzeitig das Klingeln der Finger konstant wird, muss später durch Drehen des Verteilers gegen den Uhrzeigersinn gezündet werden.

In der Praxis ist eine solche Einstellung für den normalen Betrieb der Maschine mehr als ausreichend, aber nach dem Austausch der Elemente des Zündsystems ist es nicht überflüssig, den Vergaser einzustellen und an die neuen Funkenparameter anzupassen.

Wie Sie sehen können, ist weder das Design noch die Installation noch die Einstellung der kontaktlosen Zündung kompliziert. Dank dessen hat es das Vertrauen der Besitzer der heimischen "Klassiker" gewonnen.