Konstruktionsmerkmale und Selbstreparatur des Verteilers VAZ 2107
Inhalt
- Unterbrecher-Verteiler-Zündung "sieben"
- Händler kontaktieren
- Kontaktlose Händlerreparatur
- Kontaktloser Verteiler
- Oktankorrektor
Zündstörungen des VAZ 2107, unabhängig von der Art des Systems selbst (Kontakt oder berührungslos), sind häufig mit einem Leistungsschalter (Verteiler) verbunden. Trotz des komplexen elektromechanischen Aufbaus lässt sich nahezu jede Panne mit den eigenen Händen beheben.
Unterbrecher-Verteiler-Zündung "sieben"
Der Verteiler dient zur Erzeugung einer gepulsten Spannung im Niederspannungskreis der Zündanlage sowie zur Verteilung von Hochspannungsimpulsen auf Kerzen. Zu seinen Funktionen gehört außerdem die automatische Anpassung des Frühzündungswinkels.
Was Verteiler sind
Im VAZ 2107 können je nach Art des Zündsystems zwei Arten von Verteilern verwendet werden: Kontakt und berührungslos. Im Aussehen unterscheiden sie sich praktisch nicht. Der Unterschied zwischen ihnen liegt in dem Gerät, das für die Impulsbildung im Niederspannungskreis des Systems verantwortlich ist. Bei ersterem übernimmt eine Gruppe von Kontakten diese Funktion, bei letzterem ein elektromagnetischer Sensor, dessen Funktionsweise auf dem Hall-Effekt basiert. Ansonsten ist das Funktionsprinzip der Geräte identisch.
Händler kontaktieren
Kontaktverteiler wurden bis Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts mit allen Modellen und Modifikationen des Zhiguli ausgestattet. Auf dem VAZ 2107 wurde ein Verteiler mit der Seriennummer 30.3706 installiert.
Das Design der Kontaktunterbrecher-Verteilerzündung 30.3706
Der Kontaktverteiler besteht aus folgenden Elementen:
- Gehäuse;
- Rotorwelle);
- Schieber (Drehkontakt);
- Unterbrecher;
- Kondensator;
- Zentrifugal- und Vakuumregler des Zündzeitpunkts;
- Abdeckung mit Haupt- (zentraler) und vier seitlichen Kontakten.
Der konstruktive Unterschied zwischen kontaktbehafteten und berührungslosen Verteilern liegt nur in dem Gerät, das den Impuls erzeugt
Gehäuse und Welle
Die Basis des Geräts besteht aus Aluminiumguss. In seinem oberen Teil ist eine Cermetbuchse eingepresst, die die Rolle eines Stützlagers für die Verteilerwelle übernimmt. Die Seitenwand des Gehäuses ist mit einem Öler ausgestattet, durch den die Buchse geschmiert wird, um die Reibung zu verringern. Der untere Teil der Welle (Schaft) hat Keile zum Verbinden zusätzlicher Motorelemente mit dem Antriebszahnrad. Mit ihrer Hilfe wird es in Gang gesetzt.
Unschuldig
An der Oberseite des Rotors ist ein Schieber installiert. Es besteht aus Kunststoff und hat zwei Kontakte, die über einen Widerstand verbunden sind. Ihre Aufgabe ist es, die Spannung von der Spule über die Mittelelektrode abzunehmen und auf die seitlichen Kontakte der Verteilerkappe zu übertragen. Der Widerstand dient zur Eliminierung von Funkstörungen.
Unterbrecher und Kondensator
Der Unterbrechermechanismus umfasst eine Gruppe von Kontakten und einen Nocken mit vier Nasen. Die Kontakte sind auf einer beweglichen Platte befestigt, deren Drehung durch ein Kugellager gewährleistet ist. Um den Abstand zwischen den Kontakten einstellen zu können, ist eines der Befestigungslöcher in Form eines Ovals ausgeführt. Der bewegliche Kontakt befindet sich auf einem federbelasteten Hebel. Der andere Kontakt ist stationär. Im Ruhezustand sind sie geschlossen.
Die Nocke ist der verdickte Teil der Welle. Seine Vorsprünge dienen dazu, den beweglichen Kontakt zu betätigen. Wenn sich die Unterbrecher-Verteilerwelle zu drehen beginnt, liegt der Nocken mit einem seiner Vorsprünge am Block des beweglichen Kontakts an und nimmt ihn zur Seite. Ferner umgeht der Vorsprung den Block und der Kontakt kehrt an seinen Platz zurück. So schließt und öffnet sich der Niederspannungskreis in der Kontaktzündanlage auf so einfache Weise.
Obwohl die Spannung an den Kontakten gering ist, bildet sich beim Öffnen immer noch ein Funke. Um dieses Phänomen zu beseitigen, wird ein Kondensator in den Unterbrecherkreis eingebaut. Es wird mit dem Verteilerkörper verschraubt.
Fliehkraftregler
Die primäre Einstellung des Funkenmoments in VAZ 2107-Fahrzeugen erfolgt durch Drehen des gesamten Verteilers. Weitere Einstellungen werden automatisch vorgenommen. Die Funktion des Fliehkraftreglers besteht darin, den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Drehzahl der Motorkurbelwelle zu ändern.
Die Grundlage für die Konstruktion des Mechanismus sind die Grund- und Führungsplatten. Der erste ist mit der Hülse verlötet, die beweglich auf der Verteilerwelle befestigt ist. Er kann sich relativ zur Welle mit einer Amplitude von 15° drehen. Von oben hat es zwei Achsen, auf denen Gewichte installiert sind. Die Mitnehmerscheibe wird auf das obere Ende der Welle aufgesteckt. Die Platten sind durch zwei Federn unterschiedlicher Steifigkeit miteinander verbunden.
Mit steigender Motordrehzahl steigt auch die Zentrifugalkraft. Sie überwindet zuerst den Widerstand einer weicheren Feder, dann einer härteren. Die Gewichte drehen sich um ihre Achsen und liegen mit ihren seitlichen Vorsprüngen an der Grundplatte an, wodurch sie gezwungen wird, sich zusammen mit dem Schieber nach rechts zu drehen, wodurch der Zündzeitpunkt erhöht wird.
Vakuumregler
Der Vakuumregler ist am Verteilergehäuse befestigt. Seine Aufgabe ist es, den Zündwinkel in Abhängigkeit von der Belastung des Kraftwerks anzupassen. Das Design des Geräts besteht aus einem Tank, einer Membran mit einer darin befindlichen Stange sowie einem Schlauch, über den der Regler mit der Primärkammer des Vergasers verbunden ist.
Wenn im Vergaser ein Vakuum auftritt, wird es durch den Schlauch zum Vorratsbehälter unseres Geräts übertragen. Dort entsteht ein Vakuum. Wenn dies geschieht, bewegt die Membran die Stange und wirkt auf die rotierende Unterbrecherplatte, dreht sie gegen den Uhrzeigersinn und erhöht den Zündzeitpunkt.
Fehlfunktionen des Kontaktverteilers und ihre Symptome
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Verteiler ein ziemlich komplexes Gerät ist, unterliegt er dem Einfluss einer Reihe negativer Faktoren, die seine Strukturelemente deaktivieren können. Deshalb kann es im Verteiler zu vielen Fehlfunktionen kommen. Nun, was die üblichen Pannen des Geräts angeht, dann gehören dazu:
- elektrischer Ausfall der Abdeckung;
- Verschleiß der Mittelelektrode oder Seitenkontakte der Abdeckung;
- Verbrennen der Kontakte des Schiebers;
- elektrischer Zusammenbruch des Kondensators;
- Verletzung der Lücke zwischen den Kontakten des Unterbrechers;
- Verschleiß der Gleitplattenlager.Bei starker Abnutzung der Kontakte muss die Abdeckung ausgetauscht werden.
Jeder der aufgeführten Fehler hat seine eigenen Symptome, aber in den meisten Fällen sind sie gleichartig. Im Falle eines Ausfalls der Verteilerabdeckung, Verschleiß oder Verbrennung ihrer Kontakte oder Kontakte des Schiebers verschlechtert sich die Motorleistung. Dasselbe passiert, wenn die Lücke zwischen den Kontakten des Leistungsschalters verletzt wird, sie verschmutzt oder verbrannt sind. In diesem Fall am häufigsten beobachtet:
- Vibration;
- Überhitzung;
- Fehlzündung;
- Änderung der Auspufffarbe
- seltener "Hexenschuss" im Abgassystem;
- Erhöhung des Benzinverbrauchs.Ein defekter Schieber kann selbst ausgetauscht werden
Der Ausfall des Gleitplattenlagers kann von einem charakteristischen Pfeifen oder Quietschen begleitet sein, das unter der Abdeckung hervorkommt.
Kontaktlose Händlerreparatur
Um die Fehlfunktion festzustellen und zu beseitigen, ist eine sorgfältige Diagnose erforderlich, bei der das Gerät zerlegt und zerlegt wird. Das einzige Element des Verteilers, das ohne Demontage überprüft werden kann, ist der Kondensator. Beginnen wir mit ihm.
Kondensatorprüfung
Wie bereits erwähnt, dient der Kondensator als eine Art Funkenfänger. Es verhindert die Bildung eines Lichtbogens zwischen den Kontakten des Leistungsschalters im Moment des Öffnens. Um die Leistung zu überprüfen, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:
- Trennen Sie das Niederspannungskabel, das die Spule und den Verteiler verbindet.
- Trennen Sie das Kondensatorkabel vom Verteiler.
- Verbinden Sie diese beiden Drähte mit einer normalen Zwölf-Volt-Autolampe.
- Schalten Sie die Zündung ein. Wenn die Lampe aufleuchtet, ist der Kondensator defekt.
- Ersetzen Sie den Kondensator, prüfen Sie, wie der Motor funktioniert.Eine brennende Lampe weist auf eine Fehlfunktion des Kondensators hin
Verteiler vom Motor abbauen
Der Verteiler ist im Motorblock auf der linken Seite verbaut. Es wird mit einer einzigen Mutter an einer speziellen Halterung befestigt. Um das Gerät zu demontieren, müssen Sie:
- Trennen Sie das "-" Kabel von der Batterieklemme.
- Lösen Sie die beiden Riegel, mit denen die Leistungsschalter-Verteiler-Abdeckung am Gehäuse befestigt ist.
- Trennen Sie alle Panzerdrähte von der Abdeckung.Hochspannungskabel sind von der Abdeckung des Verteilers getrennt
- Entfernen Sie den Schlauch des Vakuumreglers von der Armatur am Tank.Schlauch kann leicht von Hand entfernt werden
- Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel auf "7" die Mutter, mit der das Niederspannungskabel befestigt ist.Der Draht wird mit einer Mutter befestigt
- Bei Schlüsselstellung „13“ Verteilerbefestigungsmutter abschrauben.Die Mutter wird mit einem Schlüssel auf "13" abgeschraubt
- Entfernen Sie den Verteiler aus seinem Sitz.Um den Verteiler aus dem Loch im Motorblock zu entfernen, ziehen Sie ihn vorsichtig nach oben
Demontage des Verteilers und Austausch defekter Elemente
Sie können die Leistung jedes Teils des Geräts bereits bei der Demontage bestimmen. Dazu benötigen Sie:
- Untersuchen Sie den Deckel des Verteilers sorgfältig von außen und innen. Besonderes Augenmerk sollte auf die Mittelelektrode (Kohle) und die Seitenkontakte gelegt werden. Wenn sie abgenutzt, beschädigt oder stark verbrannt sind, muss die Abdeckung ersetzt werden.Wenn die Kontakte gebrochen sind, muss die Abdeckung ersetzt werden.
- Messen Sie mit einem Ohmmeter (Multimeter im Ohmmeter-Modus eingeschaltet) den Widerstand des Schiebewiderstands. Schließen Sie dazu die Sonden des Geräts an die Klemmen des Schiebers an. Der Widerstandswert eines guten Widerstands variiert zwischen 4-6 kOhm. Wenn die Messwerte des Instruments von den angegebenen abweichen, ersetzen Sie die Widerstands- oder Schieberbaugruppe.Der Widerstand sollte innerhalb von 4-6 kOhm liegen
- Verwenden Sie einen dünnen Schlitzschraubendreher, um die beiden Schrauben zu lösen, mit denen der Schieber befestigt ist. Demontieren Sie den Läufer.Der Schieber ist mit zwei Schrauben befestigt
- Drücken Sie die Gewichte in entgegengesetzte Richtungen und überprüfen Sie die Amplitude ihrer Bewegung und den Zustand der Federn. Schmieren Sie ggf. die Gewichte und deren Achsen mit einem Korrosionsschutzmittel (WD-40 oder ähnliches). Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Federn gedehnt sind, ersetzen Sie sie.Wenn die Federn gedehnt und locker sind, müssen sie ersetzt werden.
- Reinigen Sie das Gehäuseunterteil und die Verteilerwelle von Schmutz, Ölspuren.
- Schlagen Sie mit einem Hammer und einem Dorn den Befestigungsstift der Wellenkupplung heraus. Entfernen Sie den Stift mit einer Zange.Schlagen Sie den Sicherungsstift mit Hammer und Dorn heraus und entfernen Sie ihn
- Kupplung entfernen, Welle aus dem Verteilergehäuse entfernen. Überprüfen Sie die Welle sorgfältig auf Verschleiß an den Keilen im unteren Teil sowie auf Spuren ihrer Verformung. Wenn solche Defekte gefunden werden, ersetzen Sie die Welle.Bei Anzeichen von Verformung muss die Welle ausgetauscht werden.
- Lösen Sie mit dem Schlüssel auf "7" die Mutter, die die Spitze des vom Kondensator kommenden Kabels sichert. Trennen Sie die Spitze, nehmen Sie sie zur Seite.
- Lösen Sie die Befestigungsschraube des Kondensators mit einem flachen Schraubendreher. Kondensator ausbauen.Der Kondensator ist mit einer einzigen Schraube am Gehäuse befestigt.
- Überprüfen Sie die Funktion des Vakuumreglers. Stecken Sie dazu den zuvor entfernten Schlauch auf seine Armatur. Verwenden Sie Ihren Mund, um am anderen Ende des Schlauchs ein Vakuum zu erzeugen. Beobachten Sie das Verhalten der beweglichen Lochscheibe. Reagiert er durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn, funktioniert der Regler. Wenn nicht, ersetzen Sie den Regler.Um den Regler zu testen, muss ein Vakuum erzeugt werden
- Schieben Sie die Unterlegscheibe mit einem Schlitzschraubendreher vorsichtig vom Unterdruckreglergestänge ab.Die Stange wird mit einer Sicherungsscheibe befestigt
- Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Regler am Verteilerkörper befestigt ist.Der Regler ist mit zwei Schrauben befestigt
- Entfernen Sie den Vakuumregler.Der Regler wird zusammen mit der Stange entfernt
- Lösen Sie mit dem Schlüssel auf "7" und einem Schlitzschraubendreher die beiden Muttern, mit denen die Kontaktgruppe befestigt ist (Sie müssen die Schraube auf der anderen Seite mit einem Schraubendreher festhalten).Beim Lösen der Schrauben müssen die Muttern auf der Rückseite festgehalten werden
- Entfernen Sie die Schraube mit einer Hülse aus dem Gehäuse und entfernen Sie die Spitze der Kontaktgruppe davon.
- Kontaktgruppe trennen.Die Kontaktgruppe wird mit zwei Schrauben befestigt
- Untersuchen Sie die Kontakte auf Verbrennungen oder Verformungen. Wenn erhebliche Mängel festgestellt werden, tauschen Sie das Gerät aus. Wenn die Kontakte etwas verbrannt sind, reinigen Sie sie mit feinem Sandpapier.
- Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Befestigungsschrauben der Haltebleche.Plattenschrauben werden mit einem flachen Schraubendreher gelöst
- Entfernen Sie die bewegliche Platte und ihr Lager aus dem Verteilergehäuse.Die bewegliche Platte wird zusammen mit dem Lager entfernt
- Überprüfen Sie den Zustand des Lagers, indem Sie es mit den Fingern drehen. Es sollte sich ohne Bindung leicht drehen lassen. Andernfalls muss das Teil ersetzt werden.Das Lager sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu klemmen.
Video: Demontage und Reparatur eines Kontaktverteilers
Verteiler montieren und Zündzeitpunkt einstellen
Der Zusammenbau des Verteilers erfolgt nach Austausch defekter Teile in umgekehrter Reihenfolge. Es ist zu diesem Zeitpunkt nicht erforderlich, die Abdeckung am Gerät anzubringen. Um den Verteiler zu installieren und den richtigen Zündzeitpunkt einzustellen, sollten Sie:
- Leerlauf einlegen.
- Den Verteiler in seinen Sitz einbauen, dabei den Dichtring nicht vergessen.Die Verbindung zwischen Block und Verteilergehäuse muss mit einem Spezialring abgedichtet werden
- Befestigen Sie das Gerät mit einer Mutter, ohne es bis zum Anschlag festzuziehen.Bei der Montage muss die Mutter nicht angezogen werden.
- Setzen Sie einen Schraubenschlüssel auf "38" an der Mutter, die die Kurbelwellenriemenscheibe sichert. Drehen Sie damit die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, bis die Markierung auf der Riemenscheibe mit der Mittelmarkierung auf dem Steuerdeckel übereinstimmt. Der Verteilerschieber sollte zum ersten Zylinder zeigen.Der Schieber sollte mit dem Kopf des Blocks einen rechten Winkel bilden
- Schließen Sie die Kabel (außer Hochspannung) und den Schlauch des Vakuumreglers an den Verteiler an.Um das Aufstecken des Schlauches auf die Armatur zu erleichtern, kann sein Ende leicht mit Öl geschmiert werden.
- Prüflampe nehmen. Verbinden Sie einen Draht davon mit dem Kontaktbolzen des Verteilers, den zweiten - mit der "Masse" des Autos.Die Lampe ist mit der "Masse" des Autos und dem Kontaktbolzen des Verteilers verbunden
- Schalten Sie die Zündung ein. Wenn die Lampe aufleuchtet, fassen Sie das Verteilergehäuse mit Ihren Händen und drehen Sie es langsam gegen den Uhrzeigersinn, und halten Sie in dem Moment an, in dem die Lampe erlischt. Wenn die Lampe nicht aufleuchtet, müssen Sie das Gerät im Uhrzeigersinn drehen, bis es sich einschaltet.Der Verteiler muss langsam gedreht werden, bis die Lampe einschaltet
- Befestigen Sie den Verteiler mit einer Mutter. Ziehen Sie es mit einem Schraubenschlüssel auf "13" fest.
Video: Einstellen des Zündzeitpunkts
Einstellen des Winkels des geschlossenen Zustands der Kontakte
Die Stabilität des Motorbetriebs hängt davon ab, wie korrekt der Winkel des geschlossenen Zustands der Kontakte (der Abstand zwischen den Kontakten) eingefügt wird. Um es zu konfigurieren, benötigen Sie:
- Mit dem Schlüssel auf „38“, der über die Mutter der Kurbelwellenscheibe geworfen wird, die Welle drehen, bis der bewegliche Kontakthebel auf einem der Nockenvorsprünge aufliegt.Wenn der Nocken mit einem seiner Vorsprünge am Anschlag des Hebels anliegt, öffnen die Kontakte
- Messen Sie mit einem Satz Zündkerzensonden den Abstand zwischen den Kontakten. Sie sollte im Bereich von 0,3–0,45 mm liegen.Der Spalt sollte innerhalb von 0,3–0,45 mm liegen
- Entspricht der Abstand nicht dem vorgegebenen Abstand, lösen Sie die Befestigungsschraube der Kontaktgruppe mit einem flachen Schraubendreher. Lösen Sie die Abstandseinstellschraube mit dem gleichen Werkzeug. Um den richtigen Abstand einzustellen, ist es notwendig, die Befestigung der Kontaktgruppe zu lösen und in die richtige Richtung zu verschieben.Die Lücke wird durch Verschieben der Kontaktgruppe eingestellt
- Ziehen Sie die Einstellschraube mit einem Schraubendreher fest.
- Abstand zwischen den Kontakten erneut messen.
- Wiederholen Sie ggf. die Justierung.
Nachdem Sie diese Arbeiten durchgeführt haben, können Sie die Abdeckung am Verteilergehäuse anbringen, Hochspannungskabel anschließen und versuchen, den Motor zu starten.
Kontaktloser Verteiler
Bei den "Sevens" mit kontaktloser Zündanlage kommt ein Verteiler Typ 38.3706 zum Einsatz. Wie bereits erwähnt, ähnelt der Aufbau eines kontaktlosen Verteilers einem Kontaktverteiler, mit Ausnahme des Mechanismus, der für die Erzeugung elektrischer Impulse im Niederspannungskreis des Systems verantwortlich ist. Diese Funktion übernimmt hier anstelle der Kontaktgruppe der Hallsensor. Die Fehlfunktionen des berührungslosen Verteilers sind dieselben wie die des Kontaktverteilers, daher ist es nicht ratsam, sie erneut zu berücksichtigen. Aber es lohnt sich, über den Sensor im Detail zu sprechen.
Hallsensor
Die Funktionsweise des Sensors basiert auf dem Phänomen der Induktion. Das Design des Geräts basiert auf einem Permanentmagneten und einem hohlen zylindrischen Sieb mit vier Ausschnitten in Form einer Krone. Das Sieb ist fest auf der Verteilerwelle befestigt. Während der Drehung der Welle gehen die Vorsprünge und Ausschnitte der "Krone" durch die Nut des Magneten. Dieser Wechsel bewirkt eine Änderung des Magnetfeldes. Die Signale des Sensors werden an den Schalter gesendet, der sie in elektrische Impulse umwandelt.
Wenn der Hallsensor ausfällt, springt der Motor möglicherweise gar nicht oder nur schwer an und läuft mit Unterbrechungen. Der Sensor kann nicht repariert werden, Sie können ihn aber selbst auf Funktionsfähigkeit prüfen.
Hallsensortest
Es gibt mehrere Möglichkeiten, einen Sensor zu diagnostizieren. Die einfachste davon besteht darin, das zu testende Gerät durch ein bekanntes gutes zu ersetzen. Die zweite Methode besteht darin, die Spannung an den Sensoranschlüssen mit einem Voltmeter zu messen. Gemessen wird am 2. und 3. Anschluss des Gerätes. Die Spannung zwischen ihnen sollte 0,4-11 V betragen. Wenn keine Spannung vorhanden ist oder die angegebenen Parameter nicht erfüllt werden, muss der Sensor ausgetauscht werden.
Sie können das Gerät auf Funktionsfähigkeit prüfen, indem Sie den Betrieb simulieren. Trennen Sie dazu das zentrale Hochspannungskabel von der Abdeckung des Verteilers, stecken Sie eine funktionierende Zündkerze hinein und platzieren Sie sie so, dass der "Rock" die "Masse" des Autos berührt. Als nächstes müssen Sie den Sensorstecker vom Verteiler trennen, die Zündung einschalten und die Stifte 2 und 3 miteinander verbinden. Wenn während eines Kurzschlusses ein Funke auf der Kerze erscheint, funktioniert der Sensor, andernfalls muss das Gerät ausgetauscht werden.
Austausch des Hallsensors
Um den Sensor auszutauschen, müssen Sie den Verteiler vom Motor entfernen. Die Reihenfolge der weiteren Arbeiten ist wie folgt:
- Entfernen Sie die Abdeckung, indem Sie die Verriegelungen lösen.
- Wir bauen den Läufer ab.
- Mit einem Durchschlag und einer Zange entfernen wir den Stift der Wellenkupplung.
- Entfernen Sie die Welle aus dem Gehäuse.
- Trennen Sie die Vakuumkorrektorstange.
- Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen der Sensor befestigt ist, mit einem flachen Schraubendreher.Der Sensor wird mit zwei Schrauben angeschraubt.
- Entfernen Sie den Hallsensor.Wenn die Schrauben entfernt werden, kann der Sensor leicht entfernt werden.
- An seiner Stelle bauen wir ein neues Teil ein.
- Wir montieren und montieren den Verteiler in umgekehrter Reihenfolge.
Oktankorrektor
Es ist kein Geheimnis, dass das Benzin, das wir an Tankstellen kaufen, oft nicht den Standards entspricht, die der Autohersteller für den normalen Betrieb des Motors vorsieht. Als Folge der Verwendung eines solchen Kraftstoffs kann es zu einer Verstopfung des Kraftstoffsystems, einer Zunahme der Menge an Ablagerungen auf den Teilen der Kolbengruppe und einer Abnahme der Motorleistung kommen. Das Gefährlichste für das Triebwerk ist jedoch die Detonation, die durch die Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl auftritt.
Bei Fahrzeugen mit elektronischer Steuerung wird das Klopfen mit einem speziellen Sensor und Steuergerät eliminiert. Solche Elemente befinden sich im Injektor "Siebener". Der Computer empfängt ein Signal vom Sensor, verarbeitet es und passt den Zündzeitpunkt automatisch an, erhöht oder verringert ihn. Im Vergaser VAZ 2107 gibt es keine solche Ausrüstung. Der Fahrer muss dies manuell tun, indem er den Verteiler in der oben beschriebenen Weise dreht.
Es gibt jedoch ein spezielles elektronisches Gerät, mit dem Sie den Zündwinkel nicht nach jedem Tanken einstellen können. Es heißt Oktankorrektor. Das Gerät besteht aus zwei Teilen: einer im Motorraum installierten Elektronikeinheit und einem im Fahrgastraum befindlichen Bedienfeld.
Als der Fahrer bemerkt, dass die Kolbenfinger zu „klingeln“ beginnen, dreht er den Knopf auf dem Bedienfeld des Geräts und macht die Zündung später oder früher. Ein solches Gerät kostet etwa 200-400 Rubel.
Der "Sieben"-Verteiler ist in der Tat ein komplexes Gerät, aber wenn Sie den Aufbau und das Funktionsprinzip verstehen, können Sie ihn leicht selbst warten, reparieren und einstellen.
