Probefahrt Citroen C3 Aircross

Von einer Reihe von Citroen-Autos, die Crossovers ähnlich sind, hat der russische Markt bisher nur eines erhalten. C3 Aircross gibt nicht vor, ein Schurke zu sein, sondern schaut in die Augen eines ganz anderen Publikums

Der Lada Largus Van mit dem allesfressenden Logan-Fahrwerk rollt langsam über den Feldweg und wählt sorgfältig einen gleichmäßigeren Weg. Obwohl die Straße recht ordentlich aussieht (der Untergrund wird hier ständig gewalzt und geebnet), findet man immer noch grobe Kerben und Vertiefungen. Als der Fahrer den linken Blinker sieht, drückt er das Auto nach rechts, macht den Weg frei und verlangsamt merklich, da er befürchtet, einen Kieselstein in die Windschutzscheibe zu bekommen. Der 110-PS-C3 Aircross klettert leicht bergauf und umgeht Largus auf der Gegenfahrbahn, aber die Passagiere werden gebeten, langsamer zu fahren - sie springen nicht sehr bequem auf schönen 17-Zoll-Rädern.

Auf "Damned Shahumyan", wie die Einheimischen den 7 Kilometer langen Gebirgspass nennen, gab es nie Asphalt, obwohl die Strecke hier sehr wichtig ist. Die Autobahn Apsheronsk-Tuapse ist die einzige alternative Route an der Küste des Großraums Sotschi, und während der Saison ist der Verkehr hier etwas geringer als auf der Autobahn M4 in Richtung Dschubga: Urlauber ziehen es vor, ein kleines Stück Schmutz zu ertragen, um nicht hängen zu bleiben im Stau auf einer traditionelleren Route. Und es macht keinen Sinn, den Pass vor dem Dorf Shahumyan zu asphaltieren - der Felsen schrumpft oft und es kommt zu Erdrutschen, und es ist einfacher, die Straße ständig mit einem Grader auszurichten, als den Verkehr für ernsthafte Reparaturen anzuhalten.

Citroen C3 Aircross nennt sich Crossover und protestiert auf unbefestigten Oberflächen überhaupt nicht, obwohl er kein schnelles Fahren provoziert. Es scheint, dass hier alles in Maßen ist - wenn man auf einer solchen Straße schnell fährt, springt das Auto leicht auf und schüttelt die Passagiere, versucht aber nicht auseinander zu fallen und zerstört im Allgemeinen ziemlich hartnäckig Unebenheiten und Gruben. Unter dem Boden befindet sich eine Bodenfreiheit von 170 mm, sodass der C3 Aircross theoretisch auf holprigeren Straßen und sogar abseits davon gefahren werden kann, solange die Räder genügend Traktion haben. Darüber hinaus möchte ein gut geklopftes Auto mit abgerundeten Seiten, sauberen Überhängen und prunkvollem Körperschutz nur von der Straße genommen werden, da es auf gute Geometrie und unzerstörbaren Kunststoff angewiesen ist.

Tatsächlich hat der C3 Aircross kaum mehr Möglichkeiten als der gleiche Lada Largus. Allradantrieb ist nicht einmal in den Plänen, und das proprietäre Grip Control-System erfüllt vielmehr die Funktion des Fehlerschutzes. Es verhindert, dass die Räder zu aktiv durchrutschen, und hält den Motorschub gemäß dem ausgewählten Algorithmus aufrecht, so dass die ESP-Aus-Position für einen erfahrenen Fahrer wahrscheinlich der am meisten geforderte Modus ist. In den meisten Fällen müssen Sie nichts tun, da die Maschine auch bei leichtem diagonalen Hängen ohne Manipulation des Selektors zurechtkommt. Oder es kommt überhaupt nicht zurecht.

Das Dorf Shahumyan trifft auf einen harten Untergrund und eine Reihe von SB-Waschanlagen. Das ist sehr praktisch - sieben Kilometer Schmutz wirft gründlich geschwungene Seiten und farbige Spiegel mit einer klebrigen braunen Schlammschicht. Sie müssen sich auch selbst waschen, weil Sie diesen Citroen sauber sehen möchten. Bei diesem zufriedenen Gesicht ist sofort nicht zu erkennen, wo die Scheinwerfer stehen, und sie sind in Nissan Juke-Manier zusammen mit den Nebelscheinwerfer-Abschnitten in den hohen Stoßfänger integriert. Oben sind die LED-Tageslichtkristalle.

Der abgerundete Körper wird durch die Kontraste der Farbelemente lebendig und hell gemacht, denen in der Preisliste eine gute halbe Seite zugeordnet ist. Acht auffällige Karosseriefarben, vier Dachfarben und vier weitere Oberflächen für Spiegel, Dachreling, Scheinwerferumrandung und ein Spray auf die hinteren Seitenfenster, das die visuelle Unterstützung für die Dachreling bildet - insgesamt 90 mögliche Kombinationen. Und das zählt nicht, was im Salon arrangiert werden kann.

Aus preisgünstigem Kunststoff, gewöhnlichem Stoff und Dutzenden bekannter Elemente haben die Franzosen ein sehr kompliziertes Interieur geblendet, in dem visuelle Experimente leicht mit völlig vertrauter Ergonomie kombiniert werden können. Der ziemlich große Bildschirm des Mediensystems ragt als eigenständiges Gerät in die Mitte der Konsole, das Lenkrad folgt den Kurven der Armaturenbrett-Zifferblätter, die minimalistisch aussehenden Stühle nehmen die Karosserie gut auf, die Türverkleidungsgriffe sind weich ummantelt Stoff, wie der obere Teil des Armaturenbretts. Und all dies ist mit kontrastierenden Rohrleitungen an den Lüftungsabweisern und Sitzen geschmückt.

Von innen wirkt das Salon-Aquarium sehr groß, obwohl dieser Raum tatsächlich sehr bedingt ist. Aus Sicht des Fahrers ist nicht alles schlecht, denn mit einer senkrechten Landung und einem hohen Dach ist ohne Vorbehalt genügend Platz für ihn. Aber Passagiere, die etwas überdurchschnittlich sind, müssen eine Position für die Beine wählen, und die Funktion der Längsverstellung der zweiten Reihe wird nicht helfen - es ist nur hier, um den Gepäckraum zu vergrößern.

Wenn Sie dem Werbevideo glauben, ist der C3 Aircross gut für den Transport von übergroßem Gepäck wie Sportgeräten geeignet, aber es sollte beachtet werden, dass Sie in den anfänglichen Konfigurationen nicht besonders damit herumlaufen werden. Die Schienen in der zweiten Reihe müssen extra bezahlt werden, ebenso wie das Umklappen des Beifahrersitzes, aber es lohnt sich wirklich. In der maximalen Frachtkonfiguration kann die Frequenzweiche 2,4 m lange Dinge aufnehmen, was im Kompaktsegment äußerst selten ist. Und das Fach selbst - korrekt auf Deutsch mit geraden Wänden - bietet auch einen Doppelboden mit einer geheimen Nische.

Der Weg zum Meer mit einem Surfbrett im Inneren ist fast ideal für den Pseudo-Crossover-Betrieb, aber das Fahren durch Bergpässe ist immer noch nicht der beste Teil der Route. Erstens hat der C3 Aircross überhaupt kein Sportfahrwerk, und wenn er versucht, rücksichtslos zu fahren, fällt er offen in Kurven, während er versucht, von der Vorderachse abzurutschen. Die Buslandung verschlimmert diese Gefühle nur, und Sie geben Hochgeschwindigkeitsmanöver schnell zugunsten einer ruhigen, gemessenen Fahrt im allgemeinen Strom auf.

Und zweitens verfügt das Auto über eine bescheidene Auswahl an Aggregaten, und selbst mit einem 110-PS-Motor der Spitzenklasse kann man unter solchen Bedingungen nicht mit einem schneidigen Überholen rechnen. Der Dreizylinder-Turbomotor ist weder gut noch schlecht, er fährt genau so, wie Sie es erwarten würden, ohne offensichtliche Ausfälle und unerwartete Spritzer. Damit kann die Frequenzweiche mit einem angespannten Dröhnen stark beschleunigen, aber in den Bergen ist zu spüren, dass die Kräfte aus den drei Zylindern etwas gezogen werden müssen.

Nun, zumindest gibt es hier keinen Einscheibenroboter, mit dem das Fahren zu Folter werden würde, sondern eine vollwertige hydromechanische Automatikmaschine, die sorgfältig die Gänge auswählt, bequem schaltet und die Eigenschaften des Turbomotors glättet. Man kann sogar sagen, dass das Aggregat in flachem Gelände überhaupt nicht schlecht ist, und es ist diese Option für dieses Auto, die die einzig wahre zu sein scheint.

Ich möchte nicht einmal darüber nachdenken, wie die 82-PS-Version mit einer älteren Fünfgang-Mechanik aussehen wird - die angegebenen 14 Sekunden bis "Hunderte" sind anfangs beängstigend. Diesel 1,6 HDI mit 92 PS In Bezug auf die Anzahl ist es bereits interessanter, aber dies ist auch eine Art Ersatzversion, eine Hommage an die Tradition für das Recht, den einzigen Diesel-Crossover in der Klasse zu haben. Darüber hinaus ist es nur mit einer mechanischen Box ausgestattet und passt eindeutig nicht zum weiblichen Publikum. Bereits zuvor lag der Anteil der Dieselmotoren im Kompaktsegment bei Citroen und Peugeot nicht über einigen Prozent.

Daher sollte der Preis nicht ab 13 US-Dollar, sondern ab 838 US-Dollar gezählt werden, die für ein 16-PS-Auto mit einer unbestrittenen "Automatik" verlangt werden. Oder schon ab 077 Dollar. für die Feel-Version mit elektrischen Spiegeln, Touchscreen-Mediensystem, farbigen Stoßstangenabdeckungen und eleganteren Oberflächen.

Trotzdem müssen Sie für Grip Control-Elektronik, Panoramadach, zweite Sitzreihe, mobile Schnittstellen, Parksensoren, eine Kamera, einen Motorstartknopf und spezielle Ausstattungsoptionen für Karosserie und Innenraum extra bezahlen. Am Limit könnte der C3 Aircross weit über 20 US-Dollar kosten und wird neben dem geländegängigeren und leistungsstärkeren Jeep Renegate mit Turbolader die teuerste Frontantriebsoption im Segment sein.

Betrachten Sie den C3 Aircross als etwas anderes als die Konkurrenz, denn er ist ein sehr helles und unverwechselbares Auto. Der Kia Soul wurde einmal ungefähr gleich und besetzte eine kleine, aber ordentliche Nische stilvoller städtischer Frequenzweichen, und mit ihm wird das neue Produkt kämpfen müssen. Die französische CD könnte sich mit dem Thema Individualisierung befassen, was die Koreaner nicht getan haben.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Radstand, mm	2604	2604
Leergewicht, kg	1163	1263
Motortyp	Benzin, R3	Benzin, R3, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1199	1199
Leistung, PS von. bei U / min	82 bei 5750	110 bei 5500
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	118 bei 2750	205 bei 1500
Getriebe, fahren	5-st. MCP, vorne	6-st. Automatikgetriebe vorne
Maksim. Geschwindigkeit, km / h	165	183
Beschleunigung auf 100 km / h mit	14,0	10,6
Spritverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Kofferraumvolumen, l	410-1289	410-1289
Preis ab, $.	13 838	16 918