Die Antwort von Audi auf das „lästige“ Problem beim Laden Ihres Elektroautos ist die Recycling-Batterie „Powercube“.
Audi sagt, dass man nicht im Regen laden muss, und sein Powercube-Ladehub kommt der Realität einen Schritt näher.
Wenn Sie bereits die Erfahrung gemacht haben, ein Elektroauto aufzuladen, wissen Sie, dass dies ein weniger glamouröses Erlebnis sein kann. Heutzutage sind die meisten Besitzer von Elektroautos gezwungen, sich in einer unbequemen, hinteren Ecke eines Parkplatzes zusammenzudrängen, meist ungeschützt vor der Witterung. So will Audi das ändern, indem es gebrauchte Batterien recycelt.
Audi nennt dieses Konzept „Charging Hub“, eine modulare und tragbare Ladestation aus „Powercube“-Modulen aus Second-Life-Batterien.
Die Marke gibt an, dass die Powercube-Standorte, da sie hinsichtlich der Hochspannungs-Gleichstromversorgung autark sind, nicht auf die lokale Strominfrastruktur angewiesen sind. Das bedeutet, dass sie fast überall dort platziert werden können, wo sie 200 kW aus dem Netz beziehen können – wie die Marke es ausdrückt: „Ein bisschen Strom sickert von oben, aber viel kann in Fahrzeuge eingespeist werden.“
Insgesamt kann das System bis zu 2.45 MWh Strom speichern, genug, um 70 300-kW-Fahrzeuge pro Tag aufzuladen. Audi sagt, dass ein Großteil der Ladeinfrastruktur, die solche Leistungen erbringen kann, einen Netzanschluss im Megawattbereich erfordern wird.
„Wir wollen kein Infrastrukturanbieter sein, aber wir sind an Partnerschaften interessiert [um das Powercube-Konzept zu verwirklichen], wir wollen bestehende Standorte nutzen können, aber nicht auf eine vorgegebene elektrische Infrastruktur angewiesen sein“, erklärt Oliver Hoffmann, Vorstand Technische Entwicklung bei Audi.
Der Powercube ist nicht nur frei von der Belastung durch eine High-End-Infrastruktur, sondern ist auch so konzipiert, dass er in ein Wohnzimmer im Obergeschoss passt und über genügend Module verfügt, um ihn zu unterstützen. Audi behauptet, es gäbe derzeit kein vergleichbares Ladekonzept auf dem Markt, bei dem die Kabine darauf ausgerichtet sei, „die Uhr wieder auf den Kunden zu drehen“.
„Wir wollen heute ein lästiges Problem mit Ladelösungen lösen“, erklärte die Marke und sagte, dass bald eine Vorschauversion des Powercube-Systems in Deutschland getestet werden soll.
Die Geräte benötigen keine High-End-Infrastruktur, können den e-tron GT aber in kürzester Zeit aufladen.
„Im Wohnzimmer kann man einen Film schauen und Kaffee trinken. „Wir glauben auch, dass es ein Ort sein wird, an dem man Besprechungen abhalten kann“, erklärte Hoffmann und wies darauf hin, dass die 300-kW-Leistung die maximale Ladeleistung seines kommenden e-tron GT übersteigt, der mit 270 kW laden kann, was eine Ladezeit von 5 bis 80 Prozent von 23 Minuten ermöglicht, oder „die Zeit, die man braucht, um Kaffee zu trinken“.
Herr Hoffmann erklärte, dass die Marke es „jedem“ und nicht nur Audi-Kunden ermöglichen wird, in Powercube-Zentren aufzuladen. Da es sich bei der Lounge jedoch um ein „Premium“-Erlebnis handelt, bezweifeln wir, dass sie Nicht-Audi-Kunden zur Verfügung stehen wird.
Was die Rollout-Strategie betrifft: Herr Hoffmann sagte, es hänge von den Erfahrungen mit dem ersten Konzeptstandort in Deutschland ab, also etwas Zeit für Märkte außerhalb der Audi-Heimat.
