P0026 Einlassventil-Steuermagnetbereich/Perf. B1

Inhalt

P0026 Einlassventilsteuerung Magnetbereich / Perf. B1
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
Gründe
Mögliche Lösungen
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P0026 Einlassventilsteuerung Magnetbereich / Perf. B1

OBD-II DTC Datenblatt

Magnetkreis Einlassventilsteuerung außerhalb des Bereichs / Leistungsbank 1

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura usw. E. Spezifische Reparaturschritte können je nach Modell variieren.

Bei Fahrzeugen mit variabler Ventilsteuerung (VVT) werden die Nockenwellen von hydraulischen Stellgliedern gesteuert, die vom Motorölsystem über Steuermagnete vom Motorsteuergerät/Antriebsstrangsteuergerät (ECM/PCM) gespeist werden. Das ECM/PCM hat festgestellt, dass der Bewegungsbereich der Einlassnockenwelle auf Bank 1 außerhalb der Spezifikation liegt oder nicht auf Befehl funktioniert. Block 1 bezieht sich auf die Zylinderseite Nr. 1 des Motors – achten Sie darauf, die richtige Seite gemäß den Spezifikationen des Herstellers zu überprüfen. Das Einlassventil-Steuermagnetventil befindet sich normalerweise auf der Ansaugkrümmerseite des Zylinderkopfs.

Notiz. Dieser Code kann auch mit den Codes P0075, P0076 oder P0077 zusammenhängen. Wenn einer dieser Codes vorhanden ist, beheben Sie das Solenoidproblem, bevor Sie mit der Diagnose des Schaltkreisbereichs- / Leistungsproblems fortfahren. Dieser Code ähnelt den Codes P0027, P0028 und P0029.

симптомы

Symptome eines P0026-Fehlercodes können sein:

MIL-Beleuchtung (Störungsanzeige)
Schlechte Beschleunigung oder Motorleistung
Reduzierter Kraftstoffverbrauch

Gründe

Mögliche Ursachen für DFC P0026 können sein:

Motorölmangel oder verschmutztes Öl
Verstopftes Ölsystem
Steuermagnet defekt
Nockenwellenantrieb defekt
Steuerkette / Riemen locker oder falsch eingestellt
Defektes ECM / PCM

Mögliche Lösungen

Motoröl – Überprüfen Sie den Motorölstand, um sicherzustellen, dass die Motorölfüllung ausreichend ist. Da die Aktuatoren unter Öldruck arbeiten, ist die richtige Ölmenge entscheidend, um sicherzustellen, dass das VVT-System ordnungsgemäß funktioniert. Schmutzige oder kontaminierte Flüssigkeit kann Ablagerungen verursachen, die zu einem Ausfall des Steuermagneten oder des Nockenwellenstellglieds führen können.

Steuersolenoid – Das Nockenwellensteuersolenoid kann mit einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) unter Verwendung der Widerstandsmessfunktion auf Durchgang geprüft werden, indem der Kabelbaumstecker des Solenoids getrennt und der Solenoidwiderstand jeweils mit den (+) und (-) DVOM-Leitungen geprüft wird Terminal. Stellen Sie sicher, dass der Innenwiderstand den Spezifikationen des Herstellers entspricht, falls vorhanden. Wenn der Widerstand innerhalb der Spezifikationen liegt, entfernen Sie das Steuermagnetventil, um sicherzustellen, dass es nicht verschmutzt ist, oder wenn die O-Ringe beschädigt sind, um einen Öldruckverlust zu verursachen.

Nockenwellenantrieb – Der Nockenwellenantrieb ist eine mechanische Vorrichtung, die durch internen Federdruck gesteuert und durch Öl reguliert wird, das von einem Steuermagneten zugeführt wird. Wenn kein Öldruck angelegt wird, befindet es sich standardmäßig in der "sicheren" Position. Beziehen Sie sich auf das vom Hersteller empfohlene Verfahren zum Entfernen des Nockenwellenstellers von der Motornockenwelle, um sicherzustellen, dass keine Lecks vorhanden sind, die zu einem Öldruckverlust in den Zufuhr-/Rücklauf-Hydraulikleitungen des Stellantriebs oder im Stellantrieb selbst führen könnten. Überprüfen Sie Steuerkette/-riemen und -komponenten, um sicherzustellen, dass sie in ordnungsgemäßem Zustand und in der richtigen Position auf dem Nockenwellenrad installiert sind.

ECM/PCM – Das ECM/PCM befiehlt dem Steuersolenoid mithilfe eines pulsweitenmodulierten (PWM) Signals, das Ein-/Aus-Timing zu regulieren, was zu einer Drucksteuerung führt, die zum Bewegen des Nockenwellenstellglieds verwendet wird. Ein grafisches Multimeter oder Oszilloskop ist erforderlich, um das PWM-Signal anzuzeigen und sicherzustellen, dass das ECM/PCM ordnungsgemäß funktioniert. Zum Testen des PWM-Signals wird die positive (+) Leitung mit der Masseseite des Steuermagneten (bei Versorgung mit Gleichspannung, geerdet) oder mit der Leistungsseite des Steuermagneten (wenn dauerhaft geerdet, positive Steuerung) und dem verbunden negative (-) Leitung, die mit einer bekannten Erdung verbunden ist. Wenn das PWM-Signal nicht mit Änderungen der Motordrehzahl übereinstimmt, kann das ECM/PCM das Problem sein.

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