P0035 Steuerstromkreis des Turbolader-Bypassventils hoch

Inhalt

P0035 Turbolader-Bypassventil Steuerstromkreis hohes Signal
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
Gründe
Diagnose- und Reparaturverfahren
Verwandte DTC-Diskussionen
Benötigen Sie weitere Hilfe mit Code p0035?

P0035 Turbolader-Bypassventil Steuerstromkreis hohes Signal

OBD-II DTC Datenblatt

Steuerstromkreis des Turbolader-Bypassventils hohes Signal

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer OBD-II-Übertragungscode. Sie gilt als universell, da sie für alle Fahrzeugmarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl sich die einzelnen Reparaturschritte je nach Marke und Modell unterscheiden können.

Besitzer dieser Marken können unter anderem VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM usw. sein.

Wenn ich diesen Code in einem Fahrzeug mit Turbolader gespeichert finde, weiß ich, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion im Ladedruck-Wastegate-Steuerkreis des Turboladers erkannt hat. Dieses elektronisch gesteuerte Ventil soll übermäßigen Ladedruck des Turboladers ablassen. Dieser Code zeigt speziell an, dass ein hoher Ladedruckzustand oder eine hohe Ladedruck-Bypassventil-Schaltkreisspannung erkannt wurde.

Während der Boost-Controller manchmal ein eigenständiges Modul ist, ist er häufiger ein integrierter Bestandteil des PCM. Der Turbolader-Laderegler (wie der Name schon sagt) wurde entwickelt, um Eingaben von verschiedenen Motor- und Getriebesensoren zu berechnen und die Berechnungen zu verwenden, um zu bestimmen, wie viel Ladedruck erforderlich ist, um den Motor zu einem bestimmten Zeitpunkt oder unter bestimmten Umständen auf optimalem Niveau zu betreiben. Dann öffnet oder schließt das Ladedruckregelventil auf Befehl des PCM. Wenn der gewünschte Ladedruck nicht mit dem tatsächlichen Ladedruck (wie vom PCM eingestellt) übereinstimmt, wird der Code des Turbolader-Wastegate-Steuerkreises hoch gespeichert und die Service-Motorleuchte kann bald aufleuchten. Die elektronisch gesteuerten Turbo-Bypass-Regelventile werden über einen Signalkreis zum PCM überwacht. Wenn die Signalspannung für eine nicht akzeptable Zeit unter den programmierten Bereich fällt, wird ein Steuerschaltungscode für einen hohen Turbolader-Wastegate-Steuerschaltkreis gespeichert.

Das Turbo-Bypass-Steuerventil, das von einem kleinen Elektromotor angetrieben wird, ist für die meisten mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge die Norm. Es gibt jedoch mehrere Hersteller, die noch immer vakuumbetriebene Ventile verwenden. Die elektronischen Ventile werden direkt durch das Spannungssignal vom PCM gesteuert; Vakuumbetätigte Ventile werden durch ein Vakuumsteuermagnetventil (oder Vakuumventil) gesteuert. Das elektromagnetische Vakuum-Service-Magnetventil wird normalerweise mit konstantem Motorunterdruck versorgt. Das Spannungssignal vom PCM initiiert das Öffnen (und Schließen) des Solenoids, um das Ventilvakuum nach Bedarf zuzulassen oder zu begrenzen. Schlagen Sie vor der Diagnose immer im Servicehandbuch (oder gleichwertig) für Ihr Fahrzeug (Spezifikationen des Turbolader-Bypass-Steuerungssystems) nach.

Da die Bedingungen für das Fortbestehen dieses Codes aufgrund von übermäßigem oder unzureichendem Ladedruck des Turboladers zu schweren Motorschäden führen können, sollte diese Art von Code zum frühestmöglichen Zeitpunkt überprüft werden.

симптомы

Symptome eines P0035-Motorcodes können sein:

Erhöhte Motor- und / oder Getriebetemperatur
Zufällige Geräusche vom Turbolader-Wastegate und / oder Schläuchen
Reduzierte Motorleistung
Schwarzer Rauch aus der Auspuffanlage
Andere Codes, die sich auf Turboladeraufladung, Motorfehlzündungscodes oder Klopfsensorcodes beziehen, können ebenfalls gespeichert werden.
Zündkerzen können verschmutzt sein.
Höhere Motortemperaturen können auch eine Zylinderdetonation verursachen.

Gründe

Mögliche Ursachen für diesen P0035-Code sind:

Ein defekter Ladedrucksensor ist möglicherweise die häufigste Ursache für einen gespeicherten hohen Turbolader-Wastegate-Steuerkreiscode.
Fehlfunktion des Turbolader-Bypassventils
Gebrochene, getrennte oder geteilte Vakuumleitungen (gilt für vakuumbetriebene Bypassventile)
Probleme mit dem Turbolader-Wastegate-Stellglied
Kurzschluss oder Unterbrechung im Schaltkreis des Turbolader-Bypass-Steuerungssensors
• Lockere, korrodierte oder getrennte elektrische Kabel / Stecker im Bypass-Referenzkreis des Turboladers / Ladedrucksensors.
Fehlerhaftes PCM oder Boost-Controller

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Typischerweise beträgt der Ladedruck zwischen neun und vierzehn Pfund, was für die meisten Turbolader-Laderegler programmiert ist. Um einen akzeptablen Ladedruck des Turboladers aufrechtzuerhalten, öffnet und schließt das Ladedruck-Bypass-Steuerventil bis zu einem gewissen Grad (über ein elektrisches Signal vom PCM).

Normalerweise beginne ich damit, alle Kabel und Unterdruckschläuche zu inspizieren, die mit dem Turbolader- und Ladedruckregelsystem verbunden sind, wenn ich versuche, diesen Code zu diagnostizieren.

Sie können weiterhin alle gespeicherten DTCs und Snapshot-Daten lesen und schreiben und dann die Codes aus dem System löschen. Wenn der Code nicht zurückgesetzt wird, wissen Sie, dass er instabil ist. Bei einigen Fahrzeugen wird das Ladedruck-Bypassventil in die vollständig geöffnete Position gebracht, wenn diese Art von Code weiterhin besteht; Durch das Löschen der gespeicherten Codes kann das System auch in den normalen Betriebsmodus zurückkehren, bevor der physische Test gestartet wird.

Systemcontroller und Komponenten können beschädigt werden, wenn Sie sie nicht vom Systemschaltkreis trennen, bevor Sie den Durchgang mit einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) prüfen.
Oft stellt sich das Ladedruckregelventil als fehlerhaft heraus, wenn der Ladedrucksensor tatsächlich ein defektes Teil ist.
Umfangreiche Tests einzelner Systemkreise und Komponenten verhindern Fehldiagnosen, die zu einem unnötigen Komponentenaustausch führen könnten.
Um sicherzustellen, dass die Spannung und der Durchgang des Systems innerhalb der Herstellerspezifikationen liegen, verwende ich normalerweise (DVOM) zum Testen. Auf einen Systemanschlussplan oder ein Servicehandbuch des Herstellers (mit Diagnose-Blockschaltbildern) können Sie nicht verzichten.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit Code p0035?

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